포트 워스의 "폭스 바겐 시티" 에서 첫 번째 "비틀즈" 가 나왔지만 630 대만 생산되었고 제 2 차 세계 대전으로 생산이 중단되었다. 제 2 차 세계대전 후 대중은 서독 정부에 귀속되어 자동차 생산이 점차 회복되었다. 가격이 저렴하기 때문에 딱정벌레가 독일과 유럽에서 빠르게 유행하기 시작했다. 1955 년 딱정벌레가 100 여개국으로 수출되었다. 딱정벌레는 198 1 단종 당시 이미 2 천만 대를 생산하여 포드 T 형 자동차의 세계기록을 깼고,' 딱정벌레' 가 유행함에 따라 대중도 강력한 세계자동차 생산그룹으로 성장했다. 스페인, 멕시코 등 여러 나라에서
비틀즈에 이어 대중은 1980 년 4 륜 연속 수상버스 양산을 달성했고, 1980 년대 세계에서 가장 잘 팔리는 골프차를 출시해 유럽 최대 자동차 제조업체가 됐다.
폭스바겐 본부는 베를린으로 이주했고, 여전히 워스부르크에 있으며, 직원은 26 만 5 천 명이다. 전 세계적으로 13 개 생산자회사, 7 개 해외 판매회사, 23 개 기타 회사가 있습니다. 국내 자회사는 주로 대중과 아우디, 외국 회사는 스페인, 멕시코, 스코닥, 산타나, 파사트, 코라도, 아우디, 아우디코부입니다. 전체 자동차 그룹의 생산 판매량은 오른쪽에서 300 만 대이다.
독일에서는 대중 (인민 대중의 차) 이 1904 로 거슬러 올라간다. 당시 자동차 엔지니어들은 자동차 공업의 미래가 경제형 소형차를 효과적으로 대량 생산하는 데 있다고 보편적으로 믿었다. 미국의 급속한 발전은 자동차에 대한 수요가 많은 시장이 있기 때문에 이러한 추세를 보여 주는 것 같다. 하지만 일반인용 차에 대한 논란 (미국차형으로 인한 것) 에는 의문이 섞여 있다. 독일에서는 자동차가 완전히 사치품으로 간주되기 때문이다. 동시에, 비싸고 복잡한 수리 기술은 자동차 보급의 장애물이다.
첫 번째 대중화된 자동차가 1908 년 대서양 건너편에 나타나 대량의 구매 수요와 새로운 생산 기술이 미국 사회의 기동화를 위한 길을 열었다. 포드 자동차 회사는 T 형 자동차를 생산하는데, 헨리 포드가 설계하고, 조립 라인에서 생산하며, 곧 유럽 자동차 제조업체의 이성적 양산 표준이 되었다. "시리즈" 가 1927 년 디트로이트에서 생산을 마쳤을 때 총 생산량은15,007,033 대였다.
헨리 포드의 영향으로 폭스바겐 이념이 바이마르 공화국 자동차 광고의 주요 이념이 되면서 디자이너들이 자신의 이념을 실현하는 속도가 빨라졌다. 흥미롭게도, 18 세의 헝가리 기술생인 벨라바니 (나중에 호크, 부가디, 포르쉐, 노드호프와 함께' 자동차 명예의 전당' 에 진출함) 가 1925 에' 폭스바겐 섀시 디자인' 을 제출했다. 오토바이가 독일의 기동화를 위한 토대를 마련했지만 자동차 제조업체가 폭스바겐 디자인에 기여한 것은 부인할 수 없는 일이다. 자동차의 높은 세금과 휘발유 가격을 감안하여 그들은 소형 엔진의 경제형 자동차를 개발하기 위해 노력한다.
당시 대중은 브랜드가 아니라 한 부류로 1930 년대 베를린 국제 모터쇼에서 선보일 때 대다수 사람들의 눈길을 끌었다. 1934 년 BMW, 벤츠, 오보, 포드, Ejdero, Hanomag 등은 양산에 적합한 저소비 차종을 선보였으며, 이들 차들도 대중차종으로 관심 있는 사람들에게 전시됐다. 독일 국가 사회주의가 그들의 정권을 수립했을 때, 대중의 기술 개념은 이미 비교적 성숙했고,' 대중' 이라는 단어는 사람들의 말에 자주 등장한다.
1934 년 6 월 22 일 독일 자동차공업협회 (RDA) 가 페르디난드 포르쉐에게 폭스바겐 디자인을 의뢰했다. 그러나, RDA 의 회사는 가격이 990 마크로 제한되어 있다는 것을 믿지 않는다. 이것은 히틀러의 명령이다. 당시 외화와 원자재의 부족은 그들의 의구심을 증폭시켰고, 심지어 폭스바겐 생산을 하는 독일 공장의 생존 능력에 대해서도 의심을 표했다. 전체 프로젝트에 대한 자금을 어떻게 확보할지는 여전히 문제다.
독일 노조는 1937 에 나타나 자유조직의' 즐거움을 통해 힘을 얻는다' 는 이미지를 개선하기 위해 국가 사회주의를 위해 이 유명한 공사를 맡았다. 1937 년 5 월 28 일 연맹은 독일 생산을 준비하기 위해 유한회사를 설립했다. 당사는 1938 년 9 월 6 일 폭스바겐 회사로 이름을 바꾸고 같은 해 6 월 3 일 10 에 상업등록을 했습니다. 포르쉐가 디자인한 자동차는 히틀러가 KdF-Wagen 또는' 행복한 모델을 통해 힘을 얻는다' 고 불렀다.
많은 광고 행사의 지원으로 8 월 1938, 12 일 독일 노조는 KdF-Wagen 차종의 개인 저축 시스템을 내놓았다. 구체적인 방식은 개인이 매주 최저 금액을 지불하면 곧 폭스바겐 한 대를 갖게 된다는 것이다. 그러나 사람들의 구매 수요가 너무 낮아 계획된 생산 수량을 충족시킬 수 없다. 일반 노동자들에게 폭스바겐 한 대가 그들의 구매력을 훨씬 뛰어넘었다.
1938 년 초에 대중공장이 생산에 투입되기 시작했다. 이 공장은 설비가 완비된 자동차 공장으로 전체 생산과 판매 과정을 관리한다. 그 규모, 기본 기술 설비, 내부 생산은 당시 세계에서 가장 진보한 자동차 공장으로 여겨지는 디트로이트의' 장로강' 공장에서 전시되었다. 노동력과 원자재의 부족이 차량 생산을 지연시켰기 때문에 불륜릭에 위치한 Vorwerk 공장 (위성공장) 의 생산량이 급속히 증가했다. 독일 노조의 계획에 따르면 이 위성 공장은 대중공장 간부 노동자들이 훈련을 받는 곳이다. 6 월 1938 부터 10 월 65438 까지 실습 워크샵에서 실습 교육을 실시합니다. 6 월 말 1938, 미완성 공장에서 일부 금형 등의 도구를 생산했습니다.
제 2 차 세계 대전이 발발하자 대중공장은 점차 무기 생산으로 전환되었다. 독일 공군의 주문서에 따라 이 공장은 Ju 88 을 복구하고 항공기 제조업에 연료 탱크, 날개 및 기타 제품을 제공했다. 군 오토바이화 이후 공장에는 군용 버스와 수상 차량을 지속적으로 생산하는 생산 라인이 하나 더 설치되었다. 1942 까지 대중은 실제로 독일의 버스 생산을 독점했다.
국가 사회주의 전쟁 경제의 일환으로 1940 년 여름부터 대중은 강제 노동으로 무기 생산의 노동력 수요를 충족시킨 뒤 강제 수용소와 전범으로부터 노동력을 얻었다. 전쟁 기간 동안 이 공장은 모두 약 2 만 명의 강제 노동자를 고용했다. 1944 년 대중공장 근로자의 3 분의 2 이상이 외국인이었다. 나치 정권이 끝날 때까지 대중은 진정으로 생산할 계획인 제품을 생산하고 민용차 생산을 시작할 수 있었다.