8+256GB 버전 가격 6988 원, 저장 공간이 작고 5 G 가 없는데, 이것이 여러분에게 사랑을 주는 발전입니까? 사실 화웨이 제품은 가격이 높아서 일반 소비자뿐만 아니라 자동차 업계도 마찬가지다.
최근 광기애안과 화웨이 합작 프로젝트의 변경이 광범위한 관심을 끌고 있다. 2023 년 3 월 27 일 광기그룹은 광기애안 AH8 프로젝트가 화웨이와의 공동 개발에서 자율개발로 변경되었다고 발표했다. 이번 변경 이후 화웨이는 공급업체로서 회사의 자체 브랜드 모델 개발 및 협력에 계속 참여할 예정이다. 또 프로젝트 총투자는 9 억 2500 만원에서 6543.8+0 억 233 억원으로 조정되고 자금원은 자업자득이다. 이는 AH8 프로젝트의 협력 모델이 화웨이 Inside 모드에서 구성요소 공급업체 모델로 "강등" 된다는 것을 의미합니다.
이성유는' 배우의 탄생' 에서 이런 말을 한 적이 있다. "제작진이 뒤지지 않으면 누가 쉽게 배우를 바꿀 수 있을까?" 광기애안과 화웨이를 예로 들자면, 누가 낯가죽을 찢지 않고 파트너를 쉽게 바꿀 수 있을까?
사실, 공식과 홍보협력의 최근 2 년 동안 양측은 협력의 진척을 거의 밝히지 않았으며, 비밀은 줄곧 매우 좋았다. 그러나 협력이 중단된 이유는 놀랍다. 인터넷에 올린 건 화웨이가 값을 너무 많이 요구하는 거야!
사실, 일찍이 2022 년 8 월, 광기애안 부사장인 쇼용은 공개석상에서 화웨이를 직언한 적이 있다. 그는 당시 "화웨이는 거물급 공급업체로 제품이 더 좋을 수도 있지만 현실적으로 말하면 가격은 통제할 수 없다" 고 말했다. 만약 우리가 화웨이와 협력하고 싶다면, 너는 너의 협상능력이 거의 없다는 것을 알게 될 것이다. " 이어 그는 광기애안이 자신의 내공을 잘 연마하고 배터리, 전기제어, 전기구동 등 기술을 잘 갖춰 전기차의 핵심 기술을 장악해야 한다고 강조했다.
자동차 업체와 협력하는 스타일에서 화웨이는 줄곧 강세에 처해 있으며, 협력 관계의 주도자가 되고 싶다는 것은 분명히 광기애안이 받아들일 수 없는 것이다!
그렇다면 화웨이는 협력에서 얼마나 강합니까? 사이러스와 아이토가 물어본 차를 봅시다. 다음 세 개의 타임라인을 기억하십시오.
2023 년 4 월 2 일 중국 전기자동차 100 인 포럼 위원회 (2023) 에서 화웨이와 Celebes 의' 협력의 이름으로 차를 만든다', Celebes 그룹 AITO, Celebes 자동차 (회전값
이와 함께 2023 년 3 월 3 1 일 화웨이 회장은' 화웨이가 자동차를 만들지 않는 결의안' 을 발표하며' 화웨이가 자동차를 만들지 않는다' 는 점을 강조하면서 차량 홍보와 외관상' 화웨이' 나' 화웨이' 의 표시를 허용하지 않았다.
2023 년 3 월 8 일 화웨이 에코카 브랜드가 화웨이의 세계로 공식 전시됐고, 아이토 자동차는 웨이보, 위챗 등 공식 플랫폼에서 새로운 구호인' 화웨이의 세계' 를 사용하기 시작했다. 이어 화웨이선 하문점에 전시된 아이토 자동차도' 화웨이가 세계를 물었다' 는 로고도 채택했다.
우리는 이 세 개의 타임라인을 거꾸로 해서 간단히 훑어봐도 무방하다.
지난 3 월 8 일, 브랜드 가치를 더욱 부각시키기 위해 화웨이 에코카 브랜드가 정식으로 재계약해 화웨이에게 국경을 요구한 것도 측면에서 화웨이가 차를 만들었다는 소문을 입증했다.
3 월 3 1 일 화웨이 총재 임임은 여승동이 이끄는 화웨이가 조차 분야에서 점점 멀어지고 있다는 것을 느꼈고, 그는 화웨이가 차를 만들지 않는 원칙을 공식 강조했다.
지난 4 월 2 일 천계그룹 CTO, 천계자동차 사장 서린 회장은 화웨이와의 협력 모델이 천계가 주도하고 있다고 공식 석상에서 강요당했다.
이런 식으로 논리가 분명하지 않습니까?
누가 Celeste 와 화웨이의 협력을 주도하고 있습니까? 사실 모두들 마음속으로 잘 알고 있다. 만약 우리가 이 점을 강조하지 않는다면, 우리는 그다지 개의치 않을 수도 있지만, 서림이 이렇게 하는 것은 오히려 감추려는 뜻이 있다!
단종된 Celeste SF5, 이후 AITO 도전 M5, AITO 도전 M7, AITO 도전 M7, 모두 화웨이라는 꼬리표를 달았습니다. 게다가 발표회와 대변인은 모두 화웨이의 집과 화웨이 (여승동) 의 사람들이다. 이것으로는 충분하지 않습니까? 이에 따라 차수의 관점에서 서림의 연설은 화웨이의 협력 방면의 강세 스타일을 충분히 보여준다.
이곳을 보고 차숙은 세레스가 화웨이를 떠나면 화웨이가 또 뭐가 남을까 하는 생각을 하지 않을 수 없었다. 이 논리를 따르면, 우리는 함께 볼 수 있습니다. 새로운 에너지 시대, 물 (심) 이 (술) 으로 물러날 때, 누가 (중) 나라 밑에서 (출) 벌거벗은 수영 (장) 을 한다.
전통 자동차와 달리, 새로운 에너지 자동차의 제조는 공급망에 더 의존한다. 간단한 자원 통합은 조차 신세력의 발전 모델이다. 즉, 자동차 업체가 조차 자질을 갖추기만 하면 새로운 에너지차를' 철자' 할 수 있다는 것이다. 예를 들어, 전원 배터리는 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서 제공하고, 영구 자석 모터는 Fudi 동력에서 제공하고, 섀시 시스템은 Bentler 자동차에서 설계한다. 껍데기와 인테리어가 개조되고, 일부 화려하고 비현실적인 구성이 새롭게 꾸며져' 가짜 호호차' 가 탄생했다. 국내 자동차 시장을 살펴보면, 이 차종의 가격은 모두 매우 높으며, 40 만 ~ 50 만 원의 정가로 많은 전통 차들이 땀을 흘리고 있다.
이 조차신군이 설립된 지 10 년도 되지 않았다는 것을 알아야 한다. 자동차 브랜드에 있어서 20 ~ 30 년의 고심 침전이 없으면 기술과 산업 기반을 쌓기 어렵다. 그러나 새로운 에너지 자동차는 기존 연료 자동차와는 달리 기술이 없어도 제조할 수 있다. 부품 구입, 호스트 공장 찾기 등을 통해 생산 가공을 할 수 있기 때문이다. 국내 조차 신세력은 이렇게 발전했다. 예를 들면 붕새의 해마, 웨이라이 강호, 이상적인 힘돛 등이 있다.
게다가, 이 조차 신세력들은 자신의 핵심 기술을 가지고 있지 않다. 모터, 전기제어, 배터리 등의 부품은 모두 구매를 통해 얻은 것이다. 간단히 말해서, 그것들은 조립 제품이다. 물론, 이 신생력들은 어떤 기술도 필요하지 않으며, 돈만 있으면 생산을 완료하고 상장할 수 있다. 새로운 에너지 산업의 문턱이 매우 낮기 때문에, 이러한 자동차 제조의 새로운 세력은 단명 한 것일 수 있으며, 치열한 경쟁 속에서 언제든지 시장에서 탈퇴할 수 있다는 것을 알 수 있다.
자동차 제조신세력과 전통차업체 사이에서 선택을 하면 차숙은 주저하지 않고 전통차기업을 선택하게 된다. 왜냐하면 그들은 우수한 산업 기반과 사용자 집단을 가지고 있기 때문이다. 전통 자동차 업체들은 품질 관리, 생산조직, 원가통제 등에서 많은 경험을 쌓았는데, 이것들은 모두 차를 만드는 기본 전제조건이다. 따라서 자주차 브랜드가 지속 가능한 발전을 이루고 자동차 분야에서 자리를 차지하려면 산업 기반, 핵심 기술, 자동차 제작 경험, 사용자 집단이 필요하다. 만약 이것들이 없다면, 자동차 브랜드들은 언제든지 사라질 수 있다! 이것은 농담이 아니라 사실이다.
판매 통계는 이 문제를 설명할 수 있다. 왜 어떤 조차신세력은 판매량이 갑자기 높고 낮으며, 왜 어떤 조차신세력은 줄곧 어려움을 겪고 있으며, 왜 어떤 조차신세력은 판매량이 매우 크지만 연년 적자인가? 만약 꾸준한 자금 주입이 없다면, 그들은 어디로 갈 것인가?
차슈가 총결하여 말했다
화웨이와 사이러스를 보면, 차를 만드는 새로운 세력의 발전 경로를 알 수 있다. 아니면 그 말, 자신의 핵심 기술이 없으면 결국 공급자의 꼭두각시가 되어 자신을 조립차로 만들 것이다. 모두들 새로운 에너지 자동차를 구입할 때 반드시 신중해야 한다. 결국, 새로운 에너지 자동차, 특히 자동차를 만드는 새로운 세력의 가격은 결코 싸지 않다. 그래서 새로운 에너지 자동차를 선택할 때, 반드시 맹목적으로 해서는 안 된다. 차량 자체의 실력과 품질을 결합해야 한다. 체험도 중요하지만 애프터서비스와 보장이 핵심이다! 너는 또 어떤 자동차 업체가 벌거벗은 수영을 하고 있다고 생각하니? 댓글 영역에 댓글을 달고 토론에 참여해 주세요. -응?
이 글은 이차호 작가의 자동차 평론에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.