올해 8 월, 온라인 영상이 인터넷을 뒤덮었다. 영상에서 G 면허증 한 대의 북기 신에너지 자동차가 충전 과정에서 점차 연기가 나고 불이 났다. 소방차가 현장에 도착한 직후 불을 껐다. 화재 진압 과정에서 차량이 갑자기 폭발하여 차문과 앞뒤 바람막이 유리가 몇 미터 떨어진 곳에서 폭발했다. 장면이 짜릿하다.
최근 위마에도 폭연 사고가 발생해 배터리 안전 문제가 다시 한 번 첨예하게 밀려났다. 실제로, 배터리가 계속 연소되고 폭발하는 상황에서 소비자들은 배터리의 안전성에 대해 점점 더 걱정하고 있다.
사실, 새로운 에너지 자동차가 불붙는 뉴스는 결코 드물지 않다. 테슬라, 웨이라이, 이상은 모두 자연 발화 사고가 발생했지만, 진정한' 폭발' 은 극히 드물다. 다행히 대피가 빨라서 사고로 인명피해가 발생하지 않았다.
그럼 왜 좋은 차를 충전할 때 갑자기 자연 연소가 폭발할까요? 이제 이 사건의 전말을 살펴보고, 새로운 에너지 자동차의 배터리 안전이 어떤 요인과 관련이 있는지 이야기해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
● 새로운 에너지 자동차 폭발 검토
우리는 방금 이 사건의 원인을 말했는데, 주로 공장의 뒤처리 업무를 보는 것이다. BAIC 신에너지자동차 화재 폭발사고에 대해 BAIC 관계자도 다음과 같은 성명을 발표했다.
"영상과 현장 예비 조사에 따르면 사고 및 처리 과정에서 화염도 없고 연속 연기도 없어 배터리 과열 법칙에 맞지 않는다. 한편, 객차 안팎 표면의 청결도에 따라 배터리 과열로 인한 탄화얼룩이 발견되지 않았다. "
또한 BAIC 은 차에 인화성 및 폭발성 물질이 있다는 것을 배제하지 않는다고 밝혔다. 회사의 전문팀은 현재 업주와 소방서에 협조하여 사고 원인을 조사하고 있다.
차량 폭발의 구체적인 원인을 당분간은 알 수 없지만, 이 주장은 주로 사용자를 달래기 위한 것이다. 한편, 많은 북증기 신에너지차의 차주들은 사고를 알게 된 후 자신의 차량의 안전에 대해 큰 우려를 표했다. 한편, 제조사들은' 차량 연소는 배터리 팩과 무관하다' 는 것을 외부 세계에 강력하게 증명하고 있다. "
차량이 정말로 배터리 팩 문제인지 현재로서는 공식 검사 결과가 아직 나오지 않았다고 단언할 수 없다. 그러나 영상에서 볼 수 있듯이 차량은 확실히 맨 아래의 배터리 위치에서 흰 연기를 뿜어내고 있다. 분명히 과열되어 불을 끌 때 폭발했다.
공식적인 인화성 및 폭발성 물품은 화재를 일으킬 가능성이 거의 없다. 상식적으로 차내 화재가 먼저 차내 시설을 점화시켜 화염을 일으킬 수 있기 때문이다. 영상 속 차량은 먼저 바닥에서 연기가 나고 폭발할 때 불이 난다.
폭발이 발생한 차량은 BAIC 신에너지산하의 유명 소형 전기 SUV——EX 360 으로 많은 지역에서 토호택시로 이용돼 양이 많다. 이 차에는 배터리 용량이 48. 1kWh 인 삼원 리튬 배터리가 장착되어 있으며, NEDC 수명 마일리지는 3 18km 입니다.
이 차의 배터리 팩에는 수냉 시스템이 장착되어 있지 않고 저렴한 공랭식 시스템이 사용된다는 점에 유의해야 한다. 이 차의 가격을 감안하면 이 구성의 선택도 합리적이다. 현재 확인할 수 있는 것은 이날 푸젠성 산밍시의 기온이 24℃ ~ 36 C 로, 온도가 정상이며 고온으로 인해 차량의 자연 연소가 발생할 가능성은 크지 않다는 것이다.
결론적으로, 어떠한 사실적 근거도 없이, 우리는 이 사고에 대해 여전히 보류하고 있다. 결국 차량의 자연 발화 원인은 너무 많다. 우리의 진정한 초점은 폭발의 원인이어야 한다. 몇 가지 가능성을 정리한 후, 다시 여러분과 저의 개인적인 견해를 이야기합시다.
● 폭발의 원인에 대한 추측
첫째, 배터리 팩의 설계 구조에 결함이 있습니다.
이번 사고에서 차량 폭발의 위력은 매우 컸다. 내부든 외부든 결국은 배터리 팩에 불을 붙였기 때문이다. 따라서 이론적으로 배터리 팩에 자연 연소나 폭발의 위험이 있는 경우 구조 설계에 결함이 있을 가능성이 가장 높습니다.
앞서 말했듯이 차량 냉각 시스템의 온도 조절 관리가 좋지 않아 배터리 팩이 과열되기 쉽다. 새로운 에너지 자동차가 충전할 때 배터리 팩은 대량의 열을 방출한다. 여름이 순진하고 더우면, 거의 모두 온도 제어 관리 시스템의 처리 능력을 시험하고 있다.
이날 푸젠성 산밍시의 기온은 비교적 정상적이었지만 북기 EX360 이 공랭을 채택했기 때문에 사고 원인이 냉각 시스템과 관련이 있다고 추측할 이유도 있다. 알다시피, 이것은 엔트리 레벨 신에너지차의 가장 흔한 냉각 시스템이며, BAIC 신에너지원이 가능한 한 빨리 원인을 찾아내어 많은 차주들이 두려워하지 않기를 바란다.
둘째, 차량 안전 테스트 데이터가 충분하지 않습니다.
국내에서 새로운 에너지 자동차의 지위가 점차 높아지면서 많은 업체들이 그 기회를 냄새를 맡으며 보급형 순수 전기 자동차를 대량 제조하기 시작했다. 그 이유는 간단합니다. 국가의 초기 신 에너지 자동차에 대한 보조금은 매우 높다. 정책에 따라 가면 거의 돈을 벌 수 있다.
그러나 배터리 팩의 개발과 테스트는 하루 이틀이 아니다. 만약 네가 돈을 벌고 싶다면, 너는 반드시 빠르고 대규모로 오프라인해야 한다. 그 결과 배터리 팩의 많은 안전 테스트와 실험이 표준에 미치지 못하거나 몇 차례 규정 준수를 해야 양산에 투입될 수 있으며, 소비자가 받는 차에는 당연히 각종 안전위험이 있을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
다행히 정책이 완벽해지면서 보조금이 떨어지면서 감히' 부정행위' 를 공개적으로 할 수 있는 업체는 없다. 새로운 기술과 구성도 차량의 안전성을 어느 정도 증가시켰다. 북기 EX360 은 R&D 주기가 빠르기 때문에 안전 문제가 발생하기 쉽다.
셋째, 제품의 내구성이 부족하다
북기EX EX360 은 20 18 초 내놓은 신에너지차로 지금까지 2 년이 넘었다. 연료차의 경우, 이때는 이제 막 시작되었을 수도 있지만, 새로운 에너지차의 경우, 이' 2 년' 의 발전은 연료차의' 4, 5 년' 의 발전에 필적하기에 충분하기 때문에, 기술 낙후는 의심할 여지가 없는 사실이다.
차량이 사용 중에 부품은 시간이 지날수록 노화된다. 일반적으로, 새로운 에너지 자동차의 배터리 팩의 정상 수명은 6 ~ 10 년 사이에 있어야 하며, 비저장 세트의 부품 수명은 더 길어질 수 있다. 북기 EX360 폭발도 부품 수명이 짧거나 차량 내구성 부족과 관련이 있을 수 있습니다.
넷째, 요금 기준이 일정하지 않다.
몇 년 전 신에너지 자동차가 국내에 보급되었을 때 시중에 나와 있는 충전 기준과 충전 말뚝은 다양했다. 중미 유럽의 세 가지 기준이 있다. 충전운전은 DC 충전과 AC 충전으로 나뉜다. DC 충전은 말할 것도 없고 CHAdeMO 기준, 국가 표준, CSS 기준 등으로 나뉜다. 이는 매우 복잡하다.
이러한 기준이 일정하지 않기 때문에 일부 신에너지 자동차는 특정 충전용 말뚝만 찾아 충전할 수 있고, 똑똑한 제조업체는 어댑터를 통해 충전할 수 있는 방법을 생각해 낸다. 이것은 SLR 카메라의 전환 링과 같습니다. 사용할 수는 있지만 부작용이 있을 것이다. 예를 들어, 새로운 에너지 자동차는 충전을 전송할 때 보호 시스템이 쉽게 고장나기 쉽다.
이에 따라 이를 피하기 위해 대부분의 신에너지 자동차의 충전 인터페이스와 형태가 기본적으로 통일돼 국내 충전소도 기본적으로' 국가 표준' 의 DC 충전 말뚝으로 옮겨지고 있다. 사고 차량이 이동 충전을 사용했는지 확실하지 않아 폭발의 원인 중 하나일 수도 있지만 가능성은 적다.
다섯째, 실제 차량 데이터가 충분하지 않습니다.
이것은 제조사가 가장 쉽게 간과할 수 있는 세부 사항 중 하나이다. 소비자의 차량 상황이 끊임없이 변하기 때문에 실험실은 모든 사용 환경을 시뮬레이션할 수 없고 가장 흔히 볼 수 있는 것에 대해서만 심도 있는 분석을 할 수 있기 때문이다. 실험실 수를 늘리려면 대량의 자금을 투입해야 한다. 아마도 양적 관점에서 볼 때, 공급업체는 일부 극단적인 조건의 사용을 테스트할 필요가 없다고 생각하여 안전의 위험을 남길 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
사실, 새로운 에너지차든 연료차든, 공장을 떠나기 전에 일상생활에 가까운 안전테스트를 하는 것이 통상적인' 극한, 더위, 설산, 사막' 보다 더 중요하다. 물론, 이 모든 것은 역시' 제조업자가 얼마를 낼 것인가' 로 귀결된다.
마지막에 쓰다.
솔직히 말해서, 새로운 에너지 자동차는 오늘날까지도 미성숙하다. 이는 제품 자체의 문제일 뿐만 아니라 업계 전체의 문제다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 정책이 새로운 에너지 자동차를 강력하게 지지하는 상황에서, 대부분의 사람들이 지표를 얻을 수 있다면, 연료차를 선택할 확률은 여전히 비교적 크다.
따라서 정책의 추진은 금상첨화 역할을 할 수밖에 없다. 새로운 에너지 자동차가 변화하려면 눈 속에서 숯을 보내는 기술이 있어야 한다. 안전성, 실용성, 신뢰성 등 어느 날 새로운 에너지 자동차의 모든 문제가 해결될 것이라고 믿습니다. 그러나 사용자가 지불한 대가가 낮아질 수 있기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.