현재 국제 크루즈 업계에서는 상위 4 위 크루즈 회사가 카니발, 로얄 카리브해 크루즈, 판보 공주 크루즈, 리싱 크루즈 회사다. 4 대 크루즈 회사의 여객운송량은 전체 크루즈 업계의 80% 를 차지하며 뚜렷한 과점 구조의 특징을 보이고 있다.
카니발 크루즈 회사는 1972 에 설립되어 대형 크루즈 회사입니다. 휴가 보호가 있습니다. 주요 제품의 호소로서, 재미있는 배는 현재 가장 큰 크루즈 함대이다. 카니발 선단 외에도 호미 크루즈, 이탈리아 해안 크루즈, 관다 크루즈, 크루즈, 바람의 노래 크루즈가 있어 그룹 관리 하에 건강하게 경쟁한다. 그 선단은 일년 내내 카리브해, 멕시코, 바하마 제도를 항해한다. 계절항로는 알래스카, 하와이, 파나마 운하, 캐나다 수역에서 운영된다.
로얄 카리브 국제는 1969 에 설립되어 큰 톤수, 저가격, 다양화 시설을 목표로 한다. 그 선단은 파나마 운하, 지중해, 유럽, 러시아, 노르웨이 만, 알래스카, 버뮤다, 하와이, 대서양 횡단, 뉴잉글랜드, 멕시코, 아프리카, 중동, 호주, 뉴욕 등지를 항해했다.
프록터 앤 갬블. O 크루즈 Pampo 는 1837 에 설립돼 오래된 대형 크루즈 함대로, 저가와 순수 영국 스타일이 특징이며, 항로가 전 세계에 널리 퍼져 있다. 프록터 앤 갬블. Os 우아한 영국식 서비스, 전문적이고 유창한 크루즈 항해, 뛰어난 야간 오락이 선단이 오래가는 원인이다. 그 선단 항로는 캐나다, 미국, 남아프리카, 중국, 인도양, 홍해, 호주를 포괄한다.
리성크루즈는 1993 에 설립되어 아시아 태평양 지역 국제 크루즈 관광의 발전을 촉진하는 것을 목표로 하고 있다. 리성크루즈는 세계 크루즈 산업의 빠른 발전과 동남아의 국제 크루즈 판도에서의 중요성을 보고 세계 럭셔리 크루즈를 선보였다. 현재 이성 크루즈 노르웨이 크루즈 동방 크루즈 여객선 여객선 4 개 브랜드가 공동 운영한다. 아시아 태평양, 북미, 카리브해, 알래스카, 유럽, 지중해, 버뮤다, 남극에 20 척의 유람선이 있습니다.
2002 년 말까지 전 세계적으로 크루즈 265 척이 총 6543.8+054 억 달러, 1 인당 654.38+0500 달러를 소비할 것으로 예상된다. 국제 크루즈 산업의 발전은 비교적 성숙했고, 주요 시장은 여전히 북미와 유럽에 있으며, 아시아 태평양 지역의 발전은 여전히 상대적으로 뒤떨어져 있다.
: 2. 대서양 전 세계 항로
1. 디아즈
디아즈는 1487 부터 1488 까지 포르투갈 왕실의 지원을 받아 아프리카 최남단의 희망각에 도착하여 희망각으로 명명했다. 노선은 포르투갈에서 아프리카 서해안까지, 아프리카 최남단의 희망곶이다.
2. 콜럼버스
492 년에 콜럼버스는 스페인 왕실의 지원을 받아 아메리카로 가는 항로를 열었다. 스페인에서 대서양까지, 그리고 결국 미주 서인도 제도에 도착하는 노선.
3. 다카마
1497 부터 1498 까지 D 'Gama 는 인도로 가는 유럽 해상의 새로운 항로를 개통했다. 감마는 희망각을 우회하여 인도에 도착했다. 노선: 포르투갈, 아프리카 서해안 최남단 희망각, 대서양 아프리카, 아프리카 동해안, 인도양, 인도.
마젤란
15 19 년부터 1522 년까지 스페인 왕실의 지원을 받아 마젤란은 태평양, 인도양, 대서양을 건너 유럽으로 돌아가는 글로벌 여행을 마쳤다. 항로: 스페인 대서양 남미 동해안 마젤란 해협 태평양 필리핀 제도 인도양 희망각 대서양 스페인.
대서양 크루즈 여행
유람선과 관광선이라고도 합니다. 일반적으로 유람선은 정기적으로 또는 비정기적으로 일정한 수상 여행선을 따라 항해하며, 하나 이상의 관광지에 정박하여 관광객들이 참관할 수 있도록 한다.
일반 여객선은 관광이나 리모델링에 쓰이면 크루즈라고 부를 수 있다. 유람선: 바다에서 항해하는 정기선과 우편선. 크루즈 우편 부서가 메일 운송을 전문으로 하는 교통수단 중 하나이지만, 보통 크루즈는 관광입니다. 크루즈는 해외에서 100 여 년의 역사를 가지고 있다. 19 세기 초, 항공기 기술의 미숙으로 일부 사람들이 크루즈를 타고 바다를 건너기 시작했고, 크루즈 여행이 발전하기 시작했다. 하지만 유람선의 가장 중요한 기능은 우편물과 이민을 운송하는 것이다.
하지만 항공기 기술이 성숙해지면, 부유하고 한가한 귀족들은 비행을 빠르고 캐주얼한 여행방식으로 삼는 것을 좋아한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 비행기명언) 이민도 비행기를 바다를 가로지르는 빠르고 경제적이며 편안한 방법으로 선택했다.
이에 따라 1985 년 프랑스 크루즈 프랑스호가 대서양 항로를 탈퇴하고, 크루즈가 역사 무대에서 탈퇴하는 것은 위대한 항해 시대의 종말을 상징한다. 지금 그 호화로운 여객선들은 엄격한 의미의 유람선으로 간주 될 수 있습니다. 유명한 크루즈로는 대동호, 윌리엄 대왕호, 타이타닉, 올림픽호, 영국호, 루시타니아호, 모리타니아호, 아퀴타니아호, 황제호, 조국호, 장엄호, 왕호, 메리 여왕호, 엘리자베스 여왕호, 노르망디호, 미국호가 있다
4. 대서양 크루즈 로드맵
65438 년부터 0756 년까지 영국 정부는 파르머스 항구에서 뉴욕까지 매월 우편 업무를 운영하기 시작했다. 정부 인원을 제외하고, 이 배들은 승객을 태우는 일이 거의 없고, 화물운송은 말할 것도 없다. 18 19 미국 최초의 기선' 서바나' 호는 5 월 22 일 서바나에서 대서양을 건너 29 일 영국 리버풀에 도착했다. 증기기관은 약 85 시간밖에 걸리지 않았지만, 이번 항해는 역사를 만들어 증기 동력선의 시대를 열었다.
19 세기 상반기에는 유럽에서 미주로 가는 골드러시가 늘고 우편물 배달에 대한 수요도 빠르게 증가했다. 이런 맥락에서 영국 철흥자화선무회사는 1837 년 증기범선으로 해상 여객운송업무를 시작했는데, 증기범선은 크루즈의 원형이다. 1840 년 선박 엔지니어 로버트 네이피어가 디자인한 세계 최초의 유람선이 탄생했다. 영국 왕관 크루즈가 생산한 1 154 톤급 증기선 브리타니아호는 그해 7 월 4 일 리버풀을 떠나 대서양을 건너 캐나다와 미국으로 여행을 시작했다. 첫 항해에서, 그것은 65 명의 승객을 태웠고, 관다 크루즈 사장 새뮤얼 켄나드가 동행했다. 얼마 후, 켄나드는 친구의 도움으로 영국과 북미의 세계 로열 우체국 해운 회사를 설립하고 정기적으로 대서양 횡단 정기선 서비스를 시작했다.
1850 이후 로얄 포스트는 개인 해운 회사가 편지와 소포를 계약 형태로 운송할 수 있도록 허용했지만, 그들은 반드시 로얄 우체국 비행기를 타고 그들의 배를 로얄 크루즈라고 불러야 했다. 이 칭호를 가지고 있는 것도 신용보증으로 간주됩니다. 우편물은 제때에 배달해야 하기 때문입니다. 199 1 부터 북미의 3 척의 크루즈도 밴쿠버에서 아시아로 가는 정기항로를 개통했다. 로얄 크루즈라는 이름이 점차 아시아로 전파되어 대형 여객선의 대명사가 되었다. 거액의 이윤에 직면하여 영미 양국은 잇달아 크루즈 회사를 설립하는데, 주요 업무는 우편물을 운송하고 미국으로 가기를 갈망하는 대량의 골드러시들이다.
당시, 어떻게 항해 시간을 단축시킬 것인가는 크루즈 디자이너와 건축가들의 가장 큰 관심사였다. 해운 회사는 대서양 횡단 항로를 경쟁하기 위해 고속 유람선을 건설했다. 이를 위해, 업종협회는 광고 컬러가 있는 블루리본상도 마련했다. 파란 리본은 영예를 상징할 뿐만 아니라 해운 회사에도 더 많은 상업적 이윤을 가져다 주었다.
당시 디자이너는 일반적으로 호스트가 많고 전력이 큰 배의 속도가 빠르다고 생각했다. 이에 따라 각 대형 선박회사들은 대형 크루즈에 강력한 동력장치를 장착하여 속도가 한계에 도달하게 했다. 타이타닉호에는 네 개의 굴뚝이 있는 것으로 알려져 있는데, 그 중 하나는 단지 장식을 위해 사람들의 심리에 영합하는 것이다. 19 년 말 크루즈 최대 운항속도 20 노트. 1930 년대에는 미국의 유람선 속도가 30 노트 정도에 이를 수 있었다.
19 년 말과 20 세기 초 독일은 대서양 메일 해운업에서 선두를 달리고 있다. 이후 영국은 뒤처지고 싶지 않아 루시타니아를 건설했고 모리타니아 정부는 260 만 파운드를 대출했다. 이 두 척의 대형 크루즈는 처음으로 증기 터빈 엔진을 장착했다. 당시' 뉴욕타임스' 는 25 절의 지속적인 항속도를 달성하기 위해 루시타니아호는 68 개의 용광로 피더, 6 개의 동력 보일러, 52,000 평방피트의 가열면을 가지고 있어 배의 전력이 30,000 마력 증가했다고 보도했다. 이 속도는 독일이 다년간 유지해 온 대서양 횡단 속도 기록을 깨뜨렸다.
세계 크루즈의 패권을 쟁취하기 위해 유럽 각국이 잇달아 대서양 항로에서 가장 빠른 배를 건설하는데, 경쟁이 치열하다는 것은 돌파구라고 할 수 있다. 1935 년 프랑스 정부는 노르망디 건설에 투자했으며, 첫 항행 속도는 29.98 절에 달하여 이탈리아 렉스 호의 2 년 기록을 깨뜨렸다. 그것은 영국 여왕 메리호가 없었고, 얼마 지나지 않아 30. 14 절의 속도에 이르렀다. 노르만 사람들은 받아들이기를 거부하고, 다시 따라잡았고, 곧 또 패배했다. 결국 1938 년 메리 여왕호는 3 1.6 절의 고속을 만들어 당시 가장 빠른 배가 되어 대서양을 횡단하는 데 4 일 혹은 더 짧은 시간이 걸렸다. 이 기록은 1952 까지 미국 항모에 의해 깨지지 않았다. 미국은 대형 크루즈의 극한 속도를 만들어 대서양에서 시속 40 여 해리에 달했다. 그 이후로 크루즈의 블루 리본 상 경쟁은 끝났습니다.
5. 대형 유람선 여행
크루즈 여행 이점: 1. 크루즈 제품은 단체 크루즈와 자유투어의 두 가지 주요 범주로 나뉜다. 전통 여행 모델의 단체여행과 자유여행과 매우 비슷하다. 해당 여행 양식에 크루즈 요소가 추가되었습니다. 2. 맹각성 크루즈와 단체크루즈의 장점은 비용 전백 (배표, 세금, 비자비, 가이드비, 해안관광비, 교통비) 과 가이드, 가이드 등 현지 픽업 서비스가 있다는 점이다. 여행객은 가이드만 따라가면 되니 안심이 된다. 이런 종류의 제품을 선택하는 것은 대부분 중장년층이다. 3. 셀프 크루즈의 장점은 여행이 관광객 자체에 얼마나 안전한지에 있다. 항공권, 배표, 호텔, 비자를 자유롭게 조합해서 당신의 요구에 가장 잘 맞는 일정을 주문할 수 있습니다. 대부분의 관광객들은 탑승구 근처에서 며칠 더 묵도록 안배할 것이다. 단점: 1. 여정이 단일하다. 해안관광은 전통과 일치해 여행이 서두르고 자유도가 낮고 실제 내용은 T 형, 단시간이 짧을 수 있다. 2. 여행 방면에는 어느 정도의 전문지식과 언어 기반이 필요합니다. 대량의 숙제 계획 일정을 미리 하면 예상치 못한 추가 지출이 발생하여 여행 비용을 늘릴 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여행명언) 지상 연락 서비스가 없으면 문제가 생기기 쉽다. 크루즈를 타기에 적합하지 않은 사람: 배를 타기에는 절대 적합하지 않은 사람이 있다: 뱃멀미하는 사람. 표면적으로 보면 654.38+ 만 톤이 넘는 거대한 바퀴가 거인처럼 보인다. 천성 작은 바퀴가 빅토리아 항구에서 좌우로 흔들렸을 때 버진 스타는 태산처럼 안정되었다. 하지만 바다에서, 왕양이라는 배는 얼마나 큰가요? 이것은 창해일속에 불과하다. 자료: 크루즈의 본의는 고정항로가 있어 정기적으로 바다를 항해하는 대형 여객선을 가리킨다. 우편이라는 단어는 그 자체로 운송을 의미하고, 과거에는 해외 우편물이 항상 이런 대형 택배 정기선으로 운송되었기 때문에 붙여진 이름이다. 제 2 차 세계대전 이후 대부분의 군사공업이 민간공업으로 전환되어 항공공업이 출현하여 급속히 발전하였다. 항공운송과 비교했을 때, 최초의 대양 여객선은 속도가 느리고 시간이 오래 걸리기 때문에 점차 역사 무대에서 물러났다. 통상적인 크루즈는 사실 바다에서 항해하는 여객선을 가리킨다.
대서양 크루즈 노선은 얼마나 걸립니까?
원래는 6 일 동안 항행할 계획이었다.
1965438+2002 년 4 월 2 일 타이타닉호는 하란과 울프 조선소에서 진수했다. 화이트 스타 해운 회사 (이하 화이트 스타 해운) 의 가장 중요한 크루즈 중 하나인 타이타닉호의 원래 의도는 이윤을 위해 관광객을 운송하는 것이 아니다.
당시 백성항운회사, 가장 큰 경쟁자인 영국-카나드 해운회사는 세계에서 가장 빠른 슈퍼크루즈 루시타니아호와 모리타니아호를 보유하고 있으며, 전자도 세계에서 가장 큰 것으로 당시 가장 큰 크루즈 기록이었다.
경쟁사에 의해 쓸쓸해졌고, 게다가 여러 해 동안 수입이 좋지 않아, 백성항운회사는 과거의 휘황찬란함을 되찾기 위해 비길 데 없는 크루즈가 절실히 필요하다.
그 결과, 모회사인 미국 국제해운사와 오래된 조선회사인 볼프의 도움으로 야심찬 계획이 발표되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
삼측이 합의한 합의에 따르면, 백성 해운은 세 척의 새 배를 건설할 것이며, 이것은 유례없는 세 척의 거대한 배가 될 것이다. 톤수, 속도, 호화 정도는 상대를 훨씬 물리치고 명실상부한 대서양 패주가 될 것이다.
다른 회사의 이름 유지 방법과는 달리.
이런 이상 행위는 물론 마케팅 전략과 관련이 있지만, 측에서도 백성운항이 이 세 척의 거대한 배를 기다릴 수 있다는 것을 보여준다. 이런 맥락에서 타이타닉호는 건설된 지 2 년도 채 안 되었지만, 이 기간 동안 근로자 246 명이 다치고 9 명이 사망하고 사고 부상률이 놀라울 정도로 높았다.
그러나 첫 항해는 순조롭지 못했다. 첫째, 1 년 앞당겨 배달된 타이타닉호 자매선, 19 1 1 년 9 월 해상에서 HMS Hawk 호와 충돌하여 첫 항공시간을19 로 강요했다
그런 다음 첫 항인 사우스샘프턴 항의 석탄 노동자들이 파업하여 배의 석탄 적재 작업에 약간의 좌절을 겪었다.
그러나 미국 국제 해운 회사는 그렇지 않습니다. 나는 타이타닉호의 첫 비행을 지연시키고 싶지 않다. 위험을 최소화하기 위해, 그들은 사우스샘프턴 항에 정박한 모든 우편선의 석탄 창고에 정박한 석탄을 모두 깨끗이 청소했다.
출항하다
19 12 4 월 10 일 새벽, 사우샘프턴 항구는 인산인해를 이루었고, 이 세기 유람선은 마침내 많은 사람들의 주목을 받으며 신비로운 베일을 벗었다.
화이트 스타 해운에 따르면 타이타닉호는 미국에서 배수량이 46,000 톤을 넘어 당시 최고 수준인 루시타니아호 (3 1.550 총 톤) 와 모리타니아호 (31.90) 를 기록했다.
길이 269.06 미터, 너비 28. 19 미터로 표준 축구장처럼 면적이 3547 명을 동시에 수용할 수 있어 속도가 매우 빠르고 편안함이 매우 높다. 건설 규모도 세계 최대 규모다. 유례없는 왕복동 엔진은 높이 12 미터, 직경 2.7 미터로 매일 6 10 톤의 석탄을 태워야 한다. 바다가 요새에 가라앉지 않는다고 할 수 있다.
대서양 크루즈 회사
그것은 정말로 존재한다.
풍신호 유람선은 매우 특별한 유람선이다. 프로펠러의 거대하고 규모가 해상도시와 비슷한 거대한 크루즈와는 달리 작고 우아하며 소형 럭셔리 크루즈 순위에서 1 위를 차지한 것이 특징이다. 풍신' 은 규모가 작고 승객 용량은 3 12 명, 총 톤수는 147 만톤, 선체 길이는 187 미터, 갑판 ***6 층 그러나 참새는 비록 작지만 오장이 모두 갖추어져 있다. 풍신호 유람선에는 각종 시설이 있습니다. 정교한 선실 천, 호화로운 침대 옆 탁자, 아름다운 실내 장식, 편안한 이집트 면 침대 시트는 관광객들을 아름다운 오아시스에 있는 것처럼 보이게 한다. 유람선의 운동 종목도 완비되어 있습니다. 카누, 다이빙, 범선, 스노클링 등이 있습니다. 10 세 어린이에게 잘 어울립니다. 방학 동안 부모들은 아이를 데리고 풍신을 타고 크루즈에서 바다를 정복한 성취감을 누릴 수 있고, 길을 따라 명승고적을 유람하면 반드시 아이들에게 충실하고 의미 있는 휴가를 보낼 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 휴가명언)
심봉은 두 가지가 있다: 첫 번째는 7 박 8 일간의 유럽 여행이다. 두 번째는 8 박 9 일 유럽여행을 하는 것이다. 두 번째 노선을 선택하면 관광객들이 대서양 연안의 유럽과 아프리카 국가들의 풍토와 인정을 유람할 수 있는 것은 매우 경제적인 항해이다.
현재 위치 태평양 상공에 항로가 없는 데에는 세 가지 이유가 있다.
첫 번째 이유는 안전을 위해 비행기에도 명확한 항로가 있어 해상 상황이 더 복잡하기 때문이다. 도중에 사고가 발생하면 비상착륙이 필요합니다. 만약 네가 태평양을 횡단하기로 선택한다면, 상륙할 곳이 없다.
두 번째 이유는 연료와 시간을 절약하는 것이다. 각 노선은 디자이너가 세심하게 계획하여 가격 대비 성능이 가장 높은 노선이다. 따라서 찬반 양론을 따져 본 후에 태평양을 비행하는 것은 수지가 맞지 않기 때문에 많은 비행기가 이 항로를 선택할 수 없을 것이다.
세 번째 이유는 고공 기류와 관련이 있다. 태평양 상공에는 대량의 고속 기류가 있다. 비행기는 공기 흐름 속을 누비며 속도에 위험을 초래하고 심지어 사고를 일으킬 수도 있다.
8. 순항 태평양 항로
국내 크루즈 관광은 최근 몇 년 동안 급속히 발전했다. 현재 천진 청도 상해 선전 샤먼 홍콩에는 대형 크루즈 항구가 있다. 대형 크루즈 항구는 일선 크루즈에 정박할 수 있고, 다른 도시의 항구는 작은 톤수 크루즈만 정박할 수 있고, 톤수는 작고, 안전요구 사항은 낮다.
천진, 청도, 상하이 등 항구는 한일 항로를 위주로 일본 후쿠오카, 사사보, 나가사키 등 일부 항구, 한국 제주도, 인천 등 항구에 주로 정박한다. 최근 몇 년간 정책상의 이유로 크루즈는 주로 일본에 정박했고 한국은 거의 정박하지 않았다.
충칭 삼협 등 장강 크루즈 항로와 같은 내륙 항로도 있다.
관련 제안: 가능한 톤수 큰 배를 선택하세요. 톤수가 클수록 편안함이 높을수록 뱃멀미가 쉽지 않다. 비행기처럼 오락시설과 음식 선택이 많을수록 커질수록 좋다! 경제력이 허락한다면, 가능한 windows 를 가지고 있는 것을 선택하세요. 배에 올라 모든 세속을 버리고 며칠 동안 푹 쉬세요.
9. 국제 크루즈 노선
발해/황해/동해: 연대-대련 (여러 항구 항로가 있음) 위해-대련 봉래-여순진-여순소양산-오양산 난지 섬 주강 삼각주 교차 시 페리 서비스: 마카오 외항-홍콩 투엔 문 마카오 외항-마카오 여객 터미널/홍콩 중항 여객 터미널 마카오 외항-홍콩 공항 마카오 내항-주해 완차이 마카오 _ 애버딘-홍콩 중항 여객 터미널 마카오 외항/_ 애버딘-심천 사구 심천 공항-마카오 외항/_ 애버딘 심천 공항 투엔 문 공항-홍콩 및 마카오 부두 심천 뱀 입-홍콩 공항 심천 뱀 입-홍콩 공항 심천 뱀 입-마카오 taizai 심천 뱀 입-주해 jiuzhou 심천 tungchong-혜주 3 개 섬 (교대 고정되지 않음) 심천 yangmeikeng 계곡-혜주 lajia 섬 (교대 고정되지 않음) 주해 jiuzhou-홍콩 공항 주해 jiuzhou-홍콩 중항 부두 홍콩 공항-항화여객터미널 판유-중산항화여객터미널-두문-순덕항화여객터미널-학산-고명항화여객터미널-강문항화여객터미널-개평삼항항 민/태성의 배반: 평담황치-마조 북극 푸저우 포니테일-마조 남극 평담-타이 (일상) 평담-타이베이 (일상) 샤먼-타이 (일상) 샤먼-키론 (일상) 샤먼 두동-여주
(하문대 장저우 캠퍼스로 이동) 샤먼 오통 부두-금문수두 부두 취안저우-금문수두 부두 (선원들은 인터넷에서 구체적인 정보를 찾을 수 없음) 보리섬-절강옥환 키론
(교대 수가 적다. 추천! ) 펑후-가의팔개항 (90 분 쾌선) 펑후-가오슝 펑후-왕안기메이가오슝
항해 일정이 매우 불규칙하다. 이것은 펑호에서 메이치까지 가는 배로, 그것의 일부는 가오웅까지 뻗어 있다. 추천! ) 키론-마조간정 후호-란위 (성수기에만 항해, 다른 시간에는 타이동에서 항해) 해남 관련 배반: 서문해안-해구 수영서문북항-해구 남항 (철도페리) 북해-해구 싼야-삼사 (코코넛 공주 크루즈
(추천! 완주-무산
(추천! 완주-이창
(추천! ) 오강계-원릉
("상흥 삼간" 마일 크루즈 노선, 추천! ) 계림-양삭
(추천! 현심도-천도호
(추천! ) 등.
10. 국내 크루즈 여행선
상하이-오사카, 일주일 항해.