저자 왕예

하오 편집

스마트 자동차는 "눈" 으로 시작합니다.

인간의 두뇌에 있는 지식과 기억의 80% 는 눈에 의해 얻어지고, 심지어 눈이 없으면 인간 문명이 없다고 직언하는 사람도 있다. 그러나 탄생 100 년 된 자동차의 경우 레이더가 그들의 눈이다.

2020 년에는 자동차 업계가 전염병의 영향을 받았지만 자동차 레이더 방면의 융자는 상당히 시끌벅적했다. 억유럽 자동차 통계에 따르면 올해 들어 국내외 8 개 기업이 융자를 받았는데, 그 중 대부분은 조기 혁신형 기업이다. 세계 자동차 시장이 충격과 영향을 받았을 때, 몇몇 새로운 씨앗들이 뿌리를 내리고 싹을 돋우고 있다.

현재 중국 자동차 레이더 시장은 야만적인 성장기에 접어들고 있다. 미래의 중국 자동차 시장에서는 경쟁이 갈수록 치열해질 것이다.

새 호스트

1935 년 세계 최초의 실용레이더' 로컬 체인' 이 나왔다.

이후 제 2 차 세계대전의 발발은 레이더가 지면과 함선에서 비행기로의 이동을 가속화했다. 194 1 년, 소련은 처음으로 비행기에 경보 레이더를 장착했다. 1944 년 마르코니는 융단식 레이더 간섭 시스템을 성공적으로 설계하고 생산해 영국 왕실 공군 폭격기를 대량으로 장착했다.

함정에서 비행기로의 이전을 마친 후 자동차는 레이더의 다음' 숙주' 이 되었다.

교통사고율을 낮추기 위해 독일 과학기술부는 1970 년대에 자동차 레이더 응용 R&D 프로젝트를 설립했다. 1974 년 독일 방송사 Telephon 은 첫 번째 차량인 35GHz 거리 경보레이더 (DWR) 를 개발했는데, 이 레이더를 열려고 시도한 것은 이번이 처음이다. 35GHz 기술의 R&D 는 자동차 앞 그릴에서 자동차 레이더의 통합을 실현했다.

1980 년대 말 도요타 등 일본계 차업체들이 먼저 레이더를 하이엔드 차종에 도입했고, 유럽과 미국 차업체들이 뒤를 이었다.

1992 기간 동안 미국은 이튼-발라드가 양산한 CWS (충돌 경보 시스템) 를 4,000 대 이상 설치해 누적 9 억 킬로미터의 마일리지 중 킬로미터당 사고 수가 50% 감소했다. 1995 에서 휴스 마이크로웨이브는 운전자가 차선 변경 가능성을 평가할 수 있도록 24GHz 차량 측감지 및 경고 시스템을 출시했습니다.

초기에는 자동차 레이더가 호화차의 전속이었다.

메르세데스 벤츠는 독특한 제어 시스템을 내놓았지만 응용량이 적고 S 급에서 다른 등급으로 확장하는 속도도 느리다. 메르세데스-벤츠 후속 향상된 거리 제어 시스템 (DISTRONIC? PLUS) 는 제동 보조 시스템과 예방 안전 제동 시스템, L 1 운전 보조 기능의 초기 형태를 포함하여 개선된 응용 프로그램입니다.

오늘날 자동차는 레이더의 중요한' 숙주' 이 되어 안전 향상 등에 중요한 역할을 하고 있다. 그러나, 기존의 레이더 기술은 이미 자동차가 교통수단에서 스마트 이동공간으로의 발전을 만족시킬 수 없다.

"트로이카"

자동차에 더 밝은' 눈' 을 주기 위해 레이더 업계는 새로운 탐험을 시작했다.

초음파 레이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 레이저 레이더가 점차 자동차 레이더의' 트로이카' 를 형성하여 자동차 운전 보조 기능의 발전을 촉진시켰다.

초음파 레이더는 후진 레이더라고도 하며, 후진할 때의 안전 보조 장치이다. 부저, 소리 또는 모니터를 통해 운전자에게 차 뒤의 장애물을 일깨워 후진할 때 운전자의 시야 사각을 제거하여 후진 안전을 보장할 수 있다.

밀리미터 웨이브 레이더는 ADAS 고급 운전 액세스 기능의 핵심으로 주로 24GHz 와 77GHz 로 나뉜다. 24GHz 레이더 탐지 거리는 BSD, LCA 등의 기능을 구현하는 중근이며 77GHz 원격 레이더는 ACC, AEB 등의 기능을 구현하는 데 사용됩니다.

라이더는 완전 자동 운전의 초석이다. 라이더는 레이저 펄스를 사용하여 센티미터급 탐지 정확도를 달성하고, 매우 높은 속도로 거리 데이터를 수집하고' 점 구름' 을 생성합니다. 이는 자동차 레이더의 미래 방향입니다.

트로이카' 는 원리, 기능, 응용 등 여러 차원에서 각각 장점이 있어 서로 다른 비율의' 자동차의 눈' 을 형성하며 거대한 시장 공간에 등을 돌리고 있다.

글로벌 자동차 업체들의 자동운전에 대한 추앙은 자동차 레이더의 광활한 시장의 푸른 바다를 공동으로 열었다. 보고서에 따르면? 그리고는요. 20 18 년 글로벌 자동차 레이더 시장 규모는 약 3 100 만 달러로 2026 년에는 193 100 에 이를 것으로 예상된다.

자동 운전에는 인식 레이어, 의사 결정 레이어 및 실행 레이어의 세 가지 주요 시스템이 있습니다.

세 시스템의 공동 작업을 통해 자동운전이 가능합니다. 여기서 인식층은 차량 인식 환경의 핵심이며, 자동운전의 기초이며, 차량용 레이더와 카메라로 구성되어 있다. 자동 운전 수준이 높을수록 인식층에 대한 하드웨어 요구 사항이 높아지고 자동차 레이더의 조립량도' 상승선' 이 높다.

예를 들어, 업계 내에서 L2 자동 조종 레이더 구성에 대한 주류 견해는 초음파 레이더 8 대에 밀리미터 웨이브 레이더 5 대 (1 원격 +4 단거리) 가 장착되어 있다는 것입니다. 초음파 레이더의 가격은 비교적 낮고, 8 개의 초음파 레이더는 수백 위안에 해당한다. 밀리미터 파 레이더의 단가는 천 원 수준이고, 5 개의 밀리미터 파 레이더는 수천 원에 해당한다.

L2 자동운전 기능을 갖춘 자동차는 레이더 하드웨어 비용만으로도 수천 원에 달할 수 있는데, 고가의 라이더가 장착된 고급 자동운전 차량은 말할 것도 없다.

거인이 뒤덮여 있다

중국 자동차 레이더 시장은 야만적인 성장기에 접어들고 있다.

좌사의 연구에 따르면 20 18 년 중국 승용차 밀리미터 웨이브 레이더 출하량은 약 358 만 대로 전년 대비 54% 증가했다. 레이더 출하량이 급증하는 뒤에는 중국 신차 ADAS 침투율의 상승이 있다. 자동차 가구에 따르면 중국은 20 19 1 1 연말까지 차량 ADAS 구성 침투율이 25% 를 넘는 것으로 나타났다.

그러나 중국의 거대한 자동차 레이더 시장은 국제 Tier 1 에 의해 확고히 통제되고 있다.

동물원의 생산과 연구에 따르면 2065,438+09,65,438+0 년 6 월, 위닝거, 대륙, 하이라, 앰프포드, 파레오는 중국 승용차 단거리 밀리미터 웨이브 레이더 시장의 96.4%, 박세, 대륙, 전기복 및

거물의 압력에 직면하여 중국 자주레이더 업체들의 생존이 어렵다.

업계 관계자들은 자율업체들이 초음파 레이더 분야에 기술적 병목 현상이 없고 국제 Tier 1 과의 주요 차이는 센서의 안정성과 신뢰성에 있다고 밝혔다.

밀리미터 웨이브 레이더 기술 함량이 높고, 24GHz 레이더 분야의 자체 제조업체의 기술이 성숙해 77GHz 에 본격적으로 진출한 전환점 시장이 이미 도래했다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 발전문턱, 지적재산권, 재료기술 등으로 인해 자주업체들이 77GHz 밀리미터 웨이브 레이더를 보급하는 것은 어렵고, 차업체들도 국제 Tier 1 안정적이고 신뢰할 수 있는 부품을 포기하기 어려워 자주업체의' 품' 으로 전매하기 어렵다.

한 업계 관계자는 "국내 밀리미터 웨이브 레이더 초창기 기업들은 각각 특색이 있지만 R&D 에서 생산, 착지에 이르는 전폭적인 능력은 거의 없다" 고 밝혔다.

라이더 분야에서는 캘리포니아 실리콘 밸리의 위력이 거리 측정 정확도, 간섭 방지, 시간 동기화 및 안정성 면에서 여전히 선두를 달리고 있습니다. 현재 위력은 현대모비스, 비오네이어 등 자동차 티어1기업을 통해 자동차 업체 전 설치 시장에 진출했다.

자동차 지능화의 추세는 되돌릴 수 없다. 국내외 자동차 레이더 업체들은 반드시 손을 잡고 같은 시장을 쟁탈할 것이며, 중국 자주업체들은 정면으로 싸울 것이다.

도로는 중국에서 만든 것입니까?

중국과 자동차 레이더 제조사가 기회가 없는 것은 아니다.

"자동차 레이더는 민감한 부품이고 국산화는 대세의 추세다." 한 업계 관계자는 억유럽 자동차에 대해 말했다. 다른 자동차 부품 국산화처럼 중국은 결국 자체 레이더 업체를 갖게 될 것이며 국제 Tier 1 과 경쟁할 것이다.

중국 시장에서는 주류 자동차 업체와 전용 무인자동차 회사들이 대부분 위력 등재를 채택하고 있지만, 워세이 기술 등 국내 업체들은 이미 일부 자동운전회사의 공급체계에 들어갔다. Baidu Apollo 를 예로 들면, 그것은 위력 있는 제품을 대량으로 사용한다. "현재 라이더의 50% 는 워세이 기술에서 나옵니다. 클릭합니다 한 바이두 기술 임원이 폭로했다.

최근 몇 년 동안 국내 자동차 레이더 업체들이 우후죽순처럼 쏟아져 나왔다. 한 업계 관계자는 국내에서 밀리미터 웨이브 레이더 분야의 초창기 기업만 20 ~ 30 개 정도라고 억 유로에게 밝혔다. 라이더 분야에서도 중국에도 호세 기술, 스피드, 집합창조 등 게이머들이 쏟아져 나왔다.

초음파 레이더 기술은 비교적 성숙하고 비용도 낮으며, 자주업체들도 이와 관련하여 큰 성과를 거두었다. 신삼판 상장회사인 아우디 초음파 레이더의 글로벌 시장 점유율은 한때 9% 에 달한 것으로 알려졌다. 현재 회사에서는 주로 APA 초음파 센서, UPA 초음파 센서, 후진 레이더 센서를 제공하고 있습니다.

국산 자동차 레이더의 급속한 성장과 함께 우리 나라도 정책 차원에서 중요한 지원을 했다.

2065438+2007 년 4 월, 공신부, 발전개혁위, 과학기술부가 공동으로 발표한' 자동차 공업 중장기 발전 계획' 은 자동차 센서 등 선진 자동차 전자 산업 체인 단판을 돌파한다고 지적했다. 국제 경쟁력을 갖춘 부품 공급 업체를 양성하다. 지능형 온라인 자동차 핵심 부품 연구 개발을 촉진하는 데 중점을 둡니다. 센서 등 핵심 기술의 연구 개발과 산업화를 중점적으로 지원하다. 스마트 온라인 자동차의 보급은 또한 자주업체에 성장 공간을 제공한다.

2020 년 3 월, 공신부 등 부처는' 스마트자동차 혁신 발전 전략' 에서 2030 년 DA 이상 스마트운전 시스템이 신차 표준이 될 것이며, 자동차 네트워킹률은 100% 에 육박하고 HA/FA 자동운전 신차 조립률은/Kloc 에 이를 것이라고 밝혔다.

독립 레이더 제조사에게 10 년의 창기간은 서사시 같은 싸움이 될 것이다.

자동차 부품은 생명안전과 관련이 있어 차량 법규의 높은 요구를 충족시켜야 한다. 국제 Tier 1 에 비해 국내 초창팀은 차표 제품을 탐구하는 길에도 노력이 필요하다.

억유럽 자동차는 세계 최대 자동차 생산과 소비국으로서 자동차 부품 국산화는 돌이킬 수 없는 추세이며, 자동차 레이더는 주식시장에서 여전히 성장할 여지가 있다고 밝혔다. 시장 기회는 잠시 사라지고 자주레이더 업체에 남겨진 창구가 점점 작아지면서 점점 더 중요해지고 있다.

현재,' 승차' 할 수 있는지 여부는 자주레이더 제조업체의 가장 큰 문턱이 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.