광저우 푸조
1985 년 중국 최초의 합자 브랜드로서 광저우 양성자동차 공장과 프랑스 푸조 자동차가 공동 출자한 광저우 푸조 자동차 유한회사가 광저우에 정식으로 설립되었다. 그것은 상해 대중에 이어 중국 제 2 의 합자 자동차 회사이다. 그러나 당시 이 합자 프로젝트에 대한 국가의 건의는 광저우 양성자동차 공장의 기존 기초를 이용하여 푸조 합작으로 경트럭을 생산하는 것이었기 때문에 처음에 광저우 푸조는 승용차를 생산할 자격이 없었기 때문에 이 합자 브랜드의 첫 번째 차는 푸조 504 피카였다. 국산화가 없기 때문에 모든 산품을 수입하고 조립하는 방식을 국내로 운반했다.
이후 일련의 운영 끝에 광저우 푸조는 마침내 일정 비율의 자동차를 생산할 자격을 얻었고, 그래서 1986 년에 광저우 푸조는 푸조 505 를 도입했습니까? SW8 의 여행판 차량 8 대가 당시 국가' 공검법' 으로 대체되었다. 게다가 이 차는 국내에서 수입하여 조립한 것으로, 성능면에서 다른 국산차종보다 큰 장점이 있어 만족스러운 판매 성적을 거두었다.
1989 년 광저우 푸조 505 소개? SX 차종은 전면 2.0L 직렬 4 기통 엔진, 뒷바퀴 구동, 완벽한 전방/후방 배중, 호화로운 인테리어로 이 차가 나오자마자 광기푸조의 영광을 최고봉으로 끌어올렸다. 심지어 차주들도 9 1 505 를 운전하고 있습니다. 그는 이 차의 커브길과 엔진에 대해 할 말이 없다고 말했다. "헤드 문자 D" 를 보고 505 와 함께 표류하고 싶습니다.
"왜 당시 대중보다 좋은 차업체들이 결국 사라졌을까?" 라고 묻고 싶은 사람이 있나요? " 우리나라 자동차 업계가 1994 년' 차량 국산화율 40%' 정책을 내놓았기 때문에 광저우 푸조가 생산한 자동차는 모두 대량 수입으로 국내에서 조립되어 실제 국산화가 전혀 없는 것으로 알려졌다.
나중에 프랑스인들은 중국 시장을 포기하고 더 선진적인 푸조 405 를 도입하려 하지 않았지만 1997 년 29 억원의 적자를 기록한 광저우 푸조 () 는 결국 혼다 () 가 1 의 상징적인 가격으로 중국에 있는 프랑스 푸조의 주식과 채무를 매입하게 해 프랑스 차시대를 상징한다.
또 다른 주장은 6 월 5438+0992165438+10 월 18, 프랑스는 대만성에 60 대의 팬텀 2000 전투기 판매를 발표했다. 당시 중국이 타이완 위기를 발발하자 프랑스는 이때 대만성에 무기를 팔아 중국의 이익을 심각하게 손상시켰다. 다른 말로 하자면, 이것은' 무띠' 가 아니다.
이에 따라 중국 정부는 프랑스와 협상 중인 모든 대형 프로젝트를 취소하고, 프랑스와의 경제무역협력을 중단하고, 공무차 광저우 푸조 자동차 구매를 제한하는 등 일련의 경제제재 조치를 취했다. 정부 조달의 취소가 광저우 푸조의 의존을 사라지게 할 것이라고 상상할 수 있다. 의존도 없고, 그렇게 개인도 결국 실패로 끝날 것이다.
구이저우 백령새 자동차
구이저우의 종달새에 대해 말하자면, 중국항공공업사 산하의 구이저우항공공업회사를 언급해야 한다. 1964 에서 태어난 이 오래된 군공기업은 항공기 제조뿐만 아니라 기술형 항공 엔진 등 항공장비도 개발했다. 그러나 1980 년대 말 중 하나인 구이저우항공공업그룹 ("귀항") 은 국가군공이 민간산업으로의 전환을 호소하며 기업 변화에 직면했다.
1988, 귀항은 기업의 변혁을 자동차 분야로 향하고 있다. 방향은 그곳에 놓여 있지만, 차를 만드는 데 발을 들여놓은 적이 없는 기업으로서 귀항은 어쩔 수 없이 조차 경험이 풍부한 기업들의 협력을 구해야 한다. 그래서 199 1 에서 귀항과 일본 후지중공업 협상 기술 도입 협력. 이듬해 귀항은 기술 양도비 지불을 통해 스바루렉스 차종을 국내 조립 생산에 도입했다. 외형이 치밀하기 때문에 귀항은 이를 백령차라고 명명했고, 뒤이어 귀항차 전체 회사 이름은 구이저우백령차로 이름을 바꾸었다. (윌리엄 셰익스피어, 구이저우, 구이저우, 구이저우, 구이저우, 구이저우, 구이저우, 구이저우)
기술 양도비를 내는 대신 스바루렉스의 부품을 사는 것이 좋다. 푸조 505 와 마찬가지로 국내에서만 조립할 뿐 국산화는 제대로 이뤄지지 않았기 때문이다. 하지만 구이저우에서 현지에서 조립되었지만 구이저우성 정부의 환영을 받았다. 동시에 구이저우 종달새에게' 올리브 가지' 를 던졌는데, 종달새가 일부 차종을 성 내 택시업계 건설에 투입하기를 바란다. 현재 이런 정부가 후원하는 프로젝트는 많은 차업체들이 따라잡을 수 없을 정도로 충분하다. 하지만 구이저우의 종달새 자동차는' 개인화' 되어 거절했다. 결국 10 년1.20,000 대의 총 성적으로 자신을 놀렸다.
난징 피아트
남경피아트는 1999 에 설립되어 난징자동차그룹 유한공사와 이탈리아 피아트자동차유한공사가 합작하여 설립한 대기업으로 각각 50% 의 지분을 보유하고 있다. 이 합자회사는 비록 자질이 상술한 두 자동차 기업만큼 좋지는 않지만, 총 투자는 30 억 위안에 달한다. 지금 당신은 자동차 회사의 R&D 비용이 1 년에 몇 백억이라고 말할 수 있지만, 그것이 1999 에 있었다는 것을 잊지 마세요. 당시 자동차 기업의 자금 지원이 얼마나 강했는지 알 수 있습니다.
바로 이 30 억 자본이 몰락한 대형 공기업과 고군분투하는 글로벌 브랜드로 구성된 이 합자회사가 놀라운 연극을 펼쳤다. 그들은 중국에서 Paleo 승용차, Siena 승용차, 주말풍 여행차, 파랑 등 네 가지 차종을 선보였다. 당시 양사랑차에 대한 수용도는 높지 않았지만, 양사랑차의 외관은 당시 패션적이었기 때문에 팔리오가 잘 팔렸다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)
그러나 논리적으로 볼 때, 1990 년대 말 중국 자동차는 고속 발전 단계에 있었고 난징 피아트도 좋은 차종을 가지고 있어 몇 년 만에 쇠퇴할 수 없었다. 국내 자동차 업계의 빠른 발전이 이 자동차 기업에 엄청난 압력을 가하고 있기 때문이다. 그러나 난징 피아트는 기대에 부응하지 못했다. 이 네 가지 낡은 차로 중국 소비자를 대충 얼버무리는 것은 분명히 자멸을 자초한 것으로, 관리와 마케팅에 큰 문제가 있다. 게다가 난징 자동차 그룹과의 충돌까지 더해서 이 합자 브랜드에게 직접 작별을 고하자!
마지막까지 쓰다:
중국의 개혁개방 이후 많은 자주브랜드가 발전을 도모하기 위해 잇달아 외국의' 노총' 에 올리브 가지를 뻗쳤다. 그러나 자동차 업계에 있어서 우승열태는 바꿀 수 없는 법칙이다. 오늘 이 세 자동차 업체는 마침 이 특징을 증명하였다. 비록 당시에는 확실히 많은 수확을 거두었지만, 시대는 변하고 있고, 소비자는 변화하고 있으며, 초인간적인 안목으로 미래를 이야기할 수 없다. ...
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.