2020 년 4 월 14 일 동풍 르노가 재편성을 발표했다. 르노는 주식의 50% 를 동풍자동차그룹에 양도할 계획이며 동풍르노는 르노 브랜드와 관련된 업무활동을 중단할 예정이다. 그러나 르노의 중국 합자기업이 좌절을 당한 것은 이번이 처음이 아니다. 이 글은 르노 브랜드가 중국에서 20 여 년 동안 발전해 온 과정을 되돌아볼 것이다.
65438 년부터 0964 년까지 프랑스는 신중국과 수교한 최초의 서방 대국이 되었다. 개혁개방 이후 프랑스 르노 18 을 포함한 대량의 수입차가 중국 시장에 쏟아져 들어왔다. 1980 년대 초 중국에서 수입한 차는 대부분 전후 드라이브 구조였으며 르노 18 은 전후드라이브 설계를 채택했는데, 이는 그해 혁신 기술의 응용이었다.
자동차 합자기업이 부상하면서 광저우 푸조와 신룡자동차는 각각 1985 와 1992 에 설립되었다. 르노자동차는 1993 년 6 월 6 일 중국 항공우주삼강그룹 유한회사 (중국 항공우주과공그룹 유한공사) 와 합자계약+165438 을 체결했다. 같은 해 2 월 3 1 일, 합자회사가 후베이 효감에 정식으로 설립되었다. 삼강르노자동차유한공사는 9800 만 달러를 투자하고, 삼강항공은 55%, 르노는 45% 를 차지한다.
Sanjiang Renault 는 우주 시스템에서 가장 큰 민간 합작 프로젝트이자 르노의 중국 유일의 경버스 합작 사업으로, 원래 1 세대와 중기 개편 Trafic 시리즈 경버스를 주로 생산해 6 월 22 일 공식 시장에 진출했다. 1995. Tafik 시리즈에는 7 대, 8 대, 12 대의 비즈니스차뿐만 아니라 경찰차, 구급차, 장갑차, 우편차 등 다양한 버전의 특수차량도 포함되어 있습니다.
국산 Tafik 은 르노 오리지널 엔진을 채택하고 있으며, 대부분의 부품도 프랑스에서 직접 운반해 부품을 조립한다. 게다가 합자회사는 소량의 CKD 3 세대 Espace MPV 차종을 생산했다. 국산화율이 낮은 문제가 해결되지 않아 삼강르노의 제품 가격이 높고 판매량이 큰 영향을 받았다. 가장 눈부신 한 해에도 합자회사의 생산판매량은 1700 대밖에 되지 않았다.
2000 년 8 월, 항공우주삼강은 경차 생산 탈퇴를 선포했다. 200 1 년 5 월, 항공우주화천자동차유한공사 (Huachen 과 항공우주과공그룹이 합작으로 설립됨) 는 항공우주삼강이 삼강르노의 지분 55% 를 수용하여 승용차 프로젝트를 발전시킬 계획이다. 그러나 2002 년 화천에서 지분 분쟁이 발생하여 삼강르노 재편이 잠시 중단되었다.
2003 년 8 월, 원중카드 업계의 선두 성화 () 가 화천 () 이 보유한 항공우주화 () 의 지분 50% 를 인수하여 우주성화 () 자동차 유한회사를 설립하였으며, 샹불 () 은 이를 통해 르노 () 와의 협력 채널을 뚫어 승용차 제조 분야에 진입하기를 희망했다. 유감스럽게도 쌍방은 어떻게 자동차 생산 자격을 획득하고 차종을 도입하는지에 대해 합의를 보지 못했다. 2004 년 6 월, 샹불은 자신이 보유한 항공우주횃불의 50% 지분을 중국 항공우주과공그룹 (34%) 과 선양항공우주광신그룹 (16%) 으로 양도했고, 삼강르노 재편은 다시 좌초했다.
10 여 년 후 르노 브랜드는 줄곧 수입 형식으로 중국 시장에서 판매되고 있다. 2008 년 판매량이 900 대 미만이다. 하지만 2009 년 코리오가 출범한 뒤 2065,438+02 년 65,438+0.47 만대, 2065,438+02 년 2 만 970 대로 크게 증가했다. 국산화를 재개하여 일정에 올랐다. 이번 협력자는 동풍 자동차이며, 생산 자질은 삼강르노 (SUV 와 MPV 자질만 해당) 를 등지게 된다.
Sanjiang Renault 재구성을 바탕으로 Dongfeng Motors Group Co., Ltd. 와 Renault 는 50: 50 의 지분 비율로 합작 자동차 제조업체인 Dongfeng Renault Co., Ltd. 를 설립했습니다. 20 13 12, 동풍 르노 프로젝트는 국가발전개혁위원회의 승인을 받았습니다. 65438 년 6 월 6 일 동풍이 르노와 합작계약을 공식 체결하고 20 14 년 10 월 26 일 상무부의 비준을 받았다.
2065 438+06 03 18 동풍 르노 최초의 국산 SUV 출시. 이후 동풍르노는 르노 브랜드의 SUV 모델, 코레오와 코로빈 (매개변수 | 가격 문의) 을 선보였다. 동시에 동풍 르노의 리셀러 네트워크도 국산과 수입차종을 판매한다. 20 17 년 중반에 동풍 르노는 마침내 승용차 생산 자질을 얻었다.
상용차 분야에서는 새벽과 르노 * * * 가 20 17 년 2 월 르노와첸골드컵 자동차유한회사를 설립했다. 르노의 기술과 화천 골드컵의 브랜드를 이용해 골드컵, 송화, 르노의 공동 발전을 이루며 합자회사가 외국 브랜드와 자주브랜드를 동시에 개발하고 운영하는 새로운 모델을 개척했다.
마찬가지로 20 17, 17 년 2 월 동풍자동차그룹과 르노 닛산연맹이 합자회사를 설립하여 전기자동차 이제트에너지자동차유한공사 (eGT), 동풍, 르노, 닛산이 각각 보유하고 있다 20 19 청두 모터쇼, 이젤 최초의 순수 전기 소형 SUV 르노 E-ZE 가 공식 출시됐다.
게다가, 새로운 에너지 분야에서는 르노가 20 19 년 7 월 654380 억원으로 강릉그룹 신에너지자동차유한회사에 입주했다. 르노는 회사의 지분 50%, 강종그룹은 37%, 나머지 65,438+03% 는 중국 농업개발중점건설기금유한공사가 보유하고 있으며, 르노는 R&D, 전기자동차 제조, 판매 및 서비스에 축적된 경험을 이 프로젝트에 적용해 중국 신에너지자동차 시장의 영향력을 확대할 예정이다.
자료에 따르면 동풍 르노는 2065,438+07 년 7 만 2000 대의 판매 성공을 거둔 뒤 줄곧 하락했다. 2065,438+0 만 8500 대, 전년 대비 판매량이 63% 감소했다. 20438 년 6 월부터 2020 년 3 월까지 코로나 전염병의 영향으로 동풍 르노의 누적 판매량은 663 대로 전년 대비 88.65% 감소했다. 경영상황이 좋지 않다는 점을 감안하여 르노는 합자회사 주식 양도를 발표했지만, 그렇다고 중국 시장에서 탈퇴하는 것은 아니다. 앞으로 르노는 중국에서 경상용차와 전기자동차에 집중할 것이다. 그 중 경상용차 업무는 르노화천 금컵 자동차유한공사가 실시하고, 전동차 업무는 이제트신에너지자동차유한공사와 강링그룹 신에너지자동차유한공사가 진행한다.
결론: 삼강르노에서 동풍르노에 이르기까지 르노 브랜드는 1990 년대 이후 중국 시장에서 두 차례 실패한 합자를 만났다. 사실 르노만은 아닙니다. 최근 몇 년 동안, 프랑스 차는 중국에서 전반적으로 만족스럽지 못하여 시장 점유율이 점점 작아지고 있다. 현재 중국 시장에서 르노는 전통 승용차 분야를' 놓기' 로 선택해 경상용차와 전기자동차에 집중하고 있다. 이런 전략적 변화가 올바른 방향을 찾았는지, 시간이 가장 좋은 증거가 될 것이라고 믿는다.