자동차 회사는 예전처럼 자동차를 팔 수 없다.
각기 다른 트랙과 업종의 경쟁자들이 전쟁터로 몰려들면, 자동차 거물들이 걸음을 멈추면 탈락하거나 선두 주자의 종속물이 되는 것을 의미한다.
점차 업계 지식이 되는 새로운 사화에서 * * * 모바일 여행을 즐기는 것은 판매량 외에 가장 주목할 만한 성장점이다. 아우디 주식회사의 글로벌 경영 부사장인 소위밍은' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 대중의 내일을 위한 계획을 세워야 한다고 말했다. "내일, 차업체들의 생각은 단순히 차를 파는 것이 아니라, 기본적으로 모집이다."
이것은 또한 가장 도전적인 장면이다. 결국, 조심하지 않으면, 자동차 기업은 대공장이 될 것이다. 길리 테크놀로지그룹 유한공사 사장, 조조조 전용차 회장 유김량은 "전통 자동차 제조사가 아무것도 하지 않으면 눈이 멀었다" 고 직언했다.
그들은 시분할 임대, 온라인 렌터카, 회원제 등 다양한 여행 서비스를 시도하기 시작했다. , 미래 여행의 결과 중 하나로 이어질 수 있습니다: 아무도 * * * 스마트 렌터카 여행 서비스를 즐기십시오.
소비자의 관점에서 볼 때, 그들이 필요로 하는 인터넷 모바일 여행 서비스는 두 가지가 있다. 하나는 운전자의 대리운전 서비스, 즉 인터넷 계약차이다. 또 다른 하나는 차량 관리 운영에 대한 시한별 임대, 인터넷 중개를 통해 소비자에게 자가용을 제공하는 P2P 렌터카를 포함한 차량 자가운전 서비스만 제공하는 것이다.
운전기사가 없는 시분할 임대는 차업체들이 대규모 진입을 선택한 최초의 여행 서비스다.
5438 년 6 월부터 2000 년 10 월까지 미국 Zipcar 는 단세 방면에서 전통 자동차 업무를 더욱 자르고 다듬어 시분할 임대 업계의 문을 열었다.
그런 다음 자동차 회사가 시장에 진입하기 시작했습니다. 다임러는 2008 년에 Car2go 를 설립하여 물을 시험하고 자동차를 즐겼다. 20 1 1 년, BMW 는 유럽 렌터카 회사인 Sixt 와 DriveNow 를 설립하기로 했습니다.
한 투자기관이 여행 업무를 담당하는 투자이사가' HD 자동차 비즈니스위크' 에 처음 시작할 때 차업체들이 Smart, Mini 와 같은 차를 팔려고 노력하고 있다고 말했다. 쿠퍼는 종종 길에서 뛰고, 소비자들은 거리에서 많이 보고, 브랜드에 대한 인지도가 올라간다. ""
이후 SAIC, BAIC 신 에너지 등의 회사도 잇달아 국내에 설립되었고, 특히 20 16 이후 시분할 임대회사가 우후죽순처럼 생겨났다. 불완전한 통계에 따르면 20 17 년 말 현재 전국 자동차 시분할 임대 플랫폼이 370 개가 넘는 100 개 이상을 본격적으로 운영한 것으로 집계됐다.
인터넷 데이트는 또 다른 전장이다.
"예전에는 인터넷 계약차 시장이 어지럽지 않았고, 호스트 공장의 개입만이 재미있는 경쟁을 형성했다." 국내 한 자동차 업체가 상하이에 설립한 인터넷 데이트 회사 책임자는 HD 자동차 상업주간지에 자동차 기업의 개입이 새로운 인터넷 데이트 대전의 고조를 불러일으킬 것이라고 밝혔다.
길리는 국내 자동차 업체 배치선 자동차 공유가 일찍부터 급진적인 회사다. 2005 년 5 월 2 1 일, 2065438, 조조 전용차가 설립되어 온라인 카풀 분야에 진출했다. 그 후 SAIC 의 향도 여행, 한 증기 동풍 장안 연합인터넷 자동차 설립 T3, 광증기가 타듯, Xpeng 자동차의 붕새가 모두 시장에 쏟아져 들어왔다.
20 16 연말에 대중은 독일 베를린에 모바일 서비스 회사인 Moia 를 설립했다. 20 18 제네바 모터쇼에서 이 브랜드는 * * * 여행만을 위한 6 개의 MPV 차종을 선보였다.
여행 플랫폼과 협력하는 것은 일부 자동차 기업들의 더욱 안전한 선택이다. 20 16, 1, 제너럴모터스 미국망 계약차 플랫폼에 5 억 달러를 투자하여 약 9% 의 지분을 보유하고 있습니다. 당시, Laifu 자동차는 이번 자금 조달이 제너럴모터스 (WHO) 와 함께 무인운전 기술을 개발하고 이 기술을 기반으로 하는 자동차 서비스를 즐기는 데 사용될 것이라고 밝혔다. 20 17 년, 도요타는 싱가포르 네트워크 자동차 공유 플랫폼 Grab 에 투자하고 20 18 년 6 월 다시 10 억 달러를 투자하여 쌍방의 협력을 심화시켰다.
대중은 두 다리로 걷는다. 해외에 있는 Moia 외에도 국내 최초의 자동차 예약차에 투자했다. 동시에 방울방울 () 과 합자회사 () 인 상해집중과학기술유한공사 () 를 설립하여 지분 40% 를 보유하다.
자동차 업체들은 자신의 장점으로 더 많은 * * * 여행 서비스를 선보이고 있으며, 회원제는 이전 두 가지의 새로운 시도에서 벗어나 더욱 개인화된 맞춤화다.
20 17 년 초 제너럴모터스 산하 캐딜락 브랜드에서 북이 나왔나요? 누구한테? 캐딜락의 여행 업무 (이하 "벤"). 이것은 회원제 프로젝트입니다. 참가자는 월 65,438 달러+0,800 달러의 회원비를 지불하면 CT6 및 XT5 와 같은 구성 모델을 선택할 수 있습니다. 사용자당 연간 18 회, 마일리지 제한 없음.
시분할 임대와 비교했을 때, 예약 서비스는 예약한 차량을 이용자에게 배달해 차를 찾는 번거로움을 덜어준다. 원작? 누구한테? 캐딜락 글로벌 디렉터 리우 (melody)? Lee) 는 "우리의 목표는 손님들이 이 차가 자기 차라고 생각하게 하는 것이다" 고 말했다.
예를 들어, 사용자가 CT6 을 XT5 로 바꾸고 싶다면 차 안에 선글라스, USB 라인, 어린이용 좌석, 주전자 등이 있을 수 있습니다. 에어컨이 일정 온도로 설정되어 있고 좌석도 이미 설치되어 있을 수 있습니다.
위마 자동차와 같은 새로운 자동차 제조력도 비슷한 서비스를 제공하려고 시도했다. 위마 자동차의 설립자, 회장 겸 CEO 인 심휘는 HD 자동차 비즈니스 주간지에 여행 서비스도 제공한다고 말했다. 예를 들어, 위마 자동차를 구입한 사용자들은 베이징에 자주 거주하거나, 상해로 출장을 가거나, 여행을 하며, 상해에서 위마 마차 한 대를 픽업할 수 있다. "우리는 당신에게 다른 장거리 달리기 서비스를 제공할 수 있습니다. 만약 다른 수요가 있다면, 항속 마일리지가 다르거나 다른 기능이 다른 위마로 바꿔 주세요. "
차를 렌트하거나 차를 사서 다차 서비스를 즐기는 방식으로 판매하고, 출차업체가 포기하려 하지 않는 자동차 판매 논리를 더 많이 표현하고, 여행 서비스 속성이 약화되고 있다.
관광 서비스 제공 업체는 자체 경쟁력을 형성했습니다. 예를 들어, 방울방울방울은 본질적으로 IT 회사가 되었으며, 핵심 장점은 온라인 플랫폼 스케줄링 능력입니다.
전통 자동차 기업의 사고는 차를 만들고 제품을 판매하는 것이다. 나중에 그들이 가입한 서비스 중 일부는 자동차 금융 및 기타 더 나은 자동차 판매에서 파생된 업무였다. 그러나 여행 서비스는 사용자에게 더 가까워야 한다. 이는 자동차 업체가 잘하는 분야가 아니다.
앞으로 탈락하지 않기 위해 차업체들이 안락한 지역을 벗어나 자신이 잘하지 못하는 일을 하고 새로운 분야에 진출하는 것은 필연적인 선택이다.
캐딜락 전 회장인 존 드 네진이' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 말했듯이, 그는 이 책이 반드시 성공할 것이라고 보장할 수는 없지만, "만약 우리가 다른 사람이 무엇을 하고 있는지 볼 수 있다면, 일단 다른 사람이 길을 찾으면 우리는 매우 수동적일 것이다." 라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
불행히도, 모바일 여행은 매우 밝은 영역이 아니다. 특히 시분할 임대 분야에서는 차량 구매, 주차, 운영비 비용이 높기 때문에 사용자 임대료 및 처분 수입은 여전히 감당하기 어렵고 시분할 임대의 진정한 이익은 아직 멀었다.
여러 관광회사를 보유한 한 투자기관 사장은 20 18 에서 HD 자동차 비즈니스 주간지에 "이 업계의 수익성은 전환점 어디에 있는가?" 라고 말했다. 현재, 우리는 정확한 예측을 할 수 없다. "
20 18 부터 시분할 임대의 물결이 닥쳐왔고, 대행 배경이 없는 회사는 무대에서 물러났다. 대행 배경이 있는 사람이라도 발언권이 없다.
온라인 렌터카 분야에서는 절대 시장 점유율을 가진 기업들도 20 12 년에서 20 18 년까지 누적 적자 390 억원을 기록했다. 다른 소규모 기업의 경우 적자와 도산 소식이 가끔 발생한다.
올 상반기까지, 유청 회장은 언론과의 인터뷰에서 핵심 업무, 즉 인터넷 계약차 업무로 규모가 약간 작다고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자동차 기업은 * * * * 출장 체계를 구축하기 위해 막대한 자금 투입이 필요하다. 대내외 창업 프로젝트를 하는 것과 같다. 시분할 대여든 온라인 렌터카, 차량, 인력, 인프라 등 각종 비용이 계속 누적되지만 수익은 전혀 비용을 충당할 수 없다.
차는 지탱할 수 없다.
20 18 년 3 월 28 일 BMW 그룹과 다임러 그룹은 시분할 임대, 온라인 렌터카, 주차 서비스 등 쌍방 여행 서비스의 업무 모듈을 통합하기로 합의했다. 독일 현지 시간인 20 19 년 2 월 22 일까지 긴 심사를 거쳐 BMW 와 다임러는 여행 분야를 중심으로 5 개 합자회사를 설립할 것이라고 공식 발표했다.
이전에 각자 여행 분야에서의 싸움은 두 회사의 재정에 적지 않은 압력을 가했고, 협력은 쌍방의 재정적 압력과 비용 분담에 도움이 되었다.
그러나 협력조차도 전환점을 가져 오지 않았습니다. 지난 9 월 언론들은 BMW 와 다임러의 5 개 합자회사 중 하나인 FreeNow 를 인수하려는 미국 여행 서비스 플랫폼의 우월성을 폭로했다. 이 회사는 인터넷 계약차 시장에 주력하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
최근 또 한 매체는 우보가 654 억 38 억+0 억 유로를 제시했는데, 그 중 다임러는 매각을 원했지만 BMW 는 전체 주식을 팔고 싶지 않다고 폭로했다.
캐딜락의 도서 종목은 이미 20 18 12 1 에서 중단되었고, 위마 이용자들이 오프사이트에 차를 이용하는 회원서비스도 조용했다.
자동차 기업이 여행 분야에 진출하는 것은 창업이다. 창업은 반드시 돈, 손실, 심지어 실패에 직면한다. 많은 회사들이 충분한 준비를 하지 못했을 것이다.
자신의 짧은 판을 보강하기 위해 자동차 기업이 가장 직접적인 방법은 협력이다. 대중 중국 전 CEO 인 헤이즈먼이' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 말한 바와 같이 디지털화의 물결 속에서 "기업은 적절한 파트너를 찾아 함께 추진할 수 있어야 한다. 단 한 업체도 혼자서 할 수 없기 때문이다" 고 말했다.
하지만 여행회사와의 협력에서 실력이 풍부한 차업체들은 주도권을 쟁탈할 수밖에 없다.
2065438+2008 년 6 월, 원래 자동운전 분야에서 심도 있게 협력할 예정이었던 통용과 복차가 갈등을 책상 위에 올려놓았다. 제너럴모터스 회장 댄 오만 (댄? Ammann) 도 복차 이사회를 떠났고, 제너럴모터스 CEO 인 메리 볼라 (Mary) 도 떠났다. 바바라 (Barra) 는 쌍방의 관계가 결코 밀접하지 않고, 제너럴모터스 () 는 여전히 복차 () 에 금융 투자를 하고 있지만 어떠한 협력 프로그램도 전개하지 않을 것이라고 공개적으로 밝혔다.
양측은' 이별' 의 구체적인 원인을 밝히지 않았지만, 앞으로 수억 명의 사람들이 운전하지 않는 시장을 즐길 것이며, 강세차업체와 강세 여행플랫폼 간의 협력이 심화되고 지속될 수 있을지는 의문이다.
대중과 방울방울 합작 회사' 군중' 은 성립 이후 지금까지 다음 조치가 없다.
방울방울, 우보 등 인터넷 계약차 플랫폼은 차기업이' 대공장' 이 되기를 바라며, 그 운영에 맞게 제품을 맞춤화한다. 하지만 차업체들은 패주, 특히 실력이 풍부한 거물들을 포기하고 싶지 않을 것이다. 그들은 여행 플랫폼을 통해 차량을 판매하는 동시에 더 많은 서비스 사용자의 인터넷 사고를 흡수하여 이 채널을 파악하는 것이 더 좋은 결과라고 희망한다.
단기간에 쌍방은 공통점을 찾아 차이를 유지할 수 있지만, 협력이 심화되고 부적절하게 처리됨에 따라 갈등은 결국 폭발할 것이다.
플랫폼 및 공급업체 협력, 불확실성이 높다. "내가 누가 나를 위해 커스터마이징해 달라고 하면 하나 이상의 것을 양보한다. 미래의 자동차는 어떤 차입니까? 플랫폼은 수백 억의 경험을 썼다. 당신은 제조사에게 줄 의향이 있습니까? 클릭합니다 유김량은 "일이 그렇게 간단하지 않다" 고 생각했다
쌍방이 협력을 유지하고 심화시키기 위해서는 국경을 찾고, 플랫폼이 무엇을 해야 하는지, 자동차 기업이 무엇을 해야 하는지, 어떻게 쌍방의 협력을 균형 있게 할 것인가가 관건이다.
국경을 찾는 전제는 초심을 유지하는 것이다.
자동차 회사는 왜 모바일 여행을 해야 합니까? 물론 시분할 임대나 인터넷 계약차 회사를 설립하여 차를 팔고, 재고 차량을 위한 소화 채널을 찾아 기업이 새로운 에너지 지점을 만족시킬 수 있도록 도와주는 자동차 업체들도 많다.
앞서 언급한 브랜드 효과 외에도 많은 국제 자동차 거물들은 미래에 대한 불안감 때문에 변화를 위한 토대를 마련하기 위해 C 측의 경험을 참고해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)
그래서 강세 대중은 합자회사 오렌지 대중들 중 40% 의 지분을 보유하려고 할 것이고, 방울방울 주식은 60% 에 이를 것이다. 그러나 우리가 진정으로 협력할 때, 아마도 전통 대공의 실력이 다시 한 번 드러날 것이다. 동시에, 변화의 고통과 높은 학습 비용으로 인해 그들은 죽고 협력이 붕괴되었다.
협동의 초심을 유지하고 투입과 학습을 기꺼이 할 수 있다면, 차업체들은 인내심과 결의를 가지고 여행회사와의 협력 경계를 탐구하고 공승을 실현할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 노력명언)
하지만 다른 한편으로는 많은 자동차 회사들이 상장 회사인데, 여행 서비스든 임대로 대리 판매하는 회원제이든 간에. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 자본시장과 주주들이 장기적으로 적자를 지속하는 프로젝트를 지지할 의향이 있는지, 성공 여부는 말할 것도 없고, 아직은 미지수이다.
20 18, 1 6 월, 존 데 네진은 HD' 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 제너럴모터스 들이 혁신을 중시하며 선견지명과 용기가 있는 시도를 하고 있다고 말했다. 동시에, "캐딜락의 문화는 위험을 감수하고 위험을 감수하는 결과이다." 하지만 같은 해 4 월 캐딜락 회장을 해임했고, 5438 년 6 월 +2 월 도서 조종사가 정직했다.
최근 비아디와 합작하여 생산한 맞춤차 D 1 이 주목받고 있어 비아디가' 대공장' 이 되었는지에 대한 논의가 다시 제기됐다.
그러나 앞길이 험난하더라도 탐구는 멈출 수 없다. 결국, 무인 여행의 종점으로 가는 길에 누군가는 도태될 것이다. 자동차 회사가 위험을 감수하고 싶지 않다면 출발점으로 떨어질 수밖에 없다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.