2 월 10 일, 길리지주와 볼보 자동차는 모두 통합을 추진하고 있으며' 시너지' 효과를 일부러 강조했다.
R&D 와 제작 외에도 이런' 협동적' 의 또 다른 관건은 쌍방이 같은 제재로 자본시장에 상륙한다는 것이다.
합병이 완료되면 현재 홍콩에 상장되고 있는 길리 자동차 (현재 시가는 약 6543.8+08 억 달러) 시가가 크게 치솟아 글로벌 자동차 기업 10 강 중 하나로 올라간다는 뜻이다.
길리 볼보, 통합 발표
볼보 당국에 따르면, 이것은' 강강협력' 의 통합으로' 더 강력한 글로벌 기업그룹' 을 형성하고' 강강강협력' 이 쌍방 협력의 심화를 촉진하고 기술 R&D, 비용 통제, 재무 등에서 더욱 효과적인 협력을 이룰 수 있다는 점을 강조하기 위한 것이다.
볼보는 특히 업무 개편으로 길리와 볼보가 규모 우위를 충분히 발휘하고 자원을 집중하여 업계 변화를 이끌 것이라고 밝혔다.
또한 재편성 후 볼보, 길리, 린크, 북극성은 브랜드 포지셔닝을 그대로 유지할 것이다.
자본시장 방면에서 재편된 새 회사는 홍콩 HA 에 상장된 길리 자동차를 통해 상장될 예정이며, 다음 단계는 스톡홀름에 상장하는 것을 고려할 것이다.
길리는 홍콩 증권 거래소 발표에서 볼보와 업무 합병을 통한 재편성 가능성에 대해 논의해' 강력한 글로벌 그룹' 을 구축하고 있으며, 비용 구조와 신기술 개발의 시너지 효과를 실현하여 미래의 도전에 대처할 수 있도록 새로운 회사가 홍콩과 스톡홀름에 상장될 것임을 확인했다.
세로로 보면 양측이 공동 발표한 공고와 결합해 길리가 10 년 만에 볼보 인수를 심도 있게 추진하고 있다는 것을 알 수 있다. 이번에는 기술, 비용 통제, 재무, 자본 시장의 심도 있는 통합이 포함된다.
10 년 후, "감정" 이 깊어졌습니다.
20 10 년 3 월, 길리는 18 억 달러의 가격으로 포드로부터 볼보 자동차를 인수할 것이라고 발표했다.
당시 센세이션이었던' 뱀 삼키기 코끼리' 인수 거래였다.
이미 인수된 지경에 빠졌음에도 불구하고 북유럽에서 온 호화 브랜드로서 인수되기 전 2009 년에도 볼보 자동차의 전 세계 판매량은 여전히 33 만 5000 대로 전년 대비 65,438+00.6% 감소해 최근 10 년간 최저치를 기록했다.
매수자로서 길리 자동차는 그해 33 만 대 팔렸지만 전년 동기 대비 48% 증가했다.
이런 규모와 브랜드상의 유사성은 당시 인수중의 한 가지 세부 사항을 어느 정도 결정하였다. 길리는 볼보의' 절대 독립 운영권' 을 보장했고, 길리는 길리, 볼보는 볼보, 두 브랜드는 독립적으로 운영했다. 모두 길리의 기치를 내걸고 있지만 평행 관계에 속한다.
당시 이 협정은 볼보와 포드의 의심을 해소하고 신속하게 인수를 촉진하는 데 상당한 역할을 했다.
10 년 후 상황이 크게 달라졌다.
20 19 년 볼보 판매량은 70 만대, 두 배 이상, 길리 판매량은10.36 만대를 넘어 4 배 이상 증가했다.
사업의 성장은 10 년 전 인수 거래의 성공을 의미했습니다. 길리의 인수와 자금 지원을 통해 볼보는 금융위기로 인한 파산 위기를 극복하고 빠른 발전을 이루었습니다. 이번 인수를 통해 길리의 기술과 브랜드 프리미엄 능력이 크게 향상되면서 세계화 전략이 큰 걸음을 내디뎠다.
LinkedIn 을 포함한 볼보의 CMA 플랫폼 사용은 쌍방의 기술 협력과 교류가 인수 초기보다 크게 향상되었음을 의미한다.
이는 객관적으로 길리와 볼보가 협력을 더 높은 수준으로 끌어올리는 것, 즉 쌍방이 말하는 비즈니스 통합을 추진한다.
그리고 시기적으로 양측도 고도의 묵계를 보이고 있다는 점도 주목할 만하다.
통합 타이밍은 "암묵적인 이해" 를 강조합니다.
이론적으로 길리는 이번에 볼보와의 업무 통합이 확실하지 않다.
길리는 거래에 대한 구체적인 일정과 상세한 계획이 없고 쌍방 이사회, 주주, 규제 기관의 승인을 받아야 하며' 시장 상황' 을 고려해야 한다고 발표했다.
볼보 자동차가 발표한 공식 공고도 비슷하다.
그러나 어느 정도는 길리와 볼보가 몇 가지 중요한 문제가 아직 확정되지 않은 상황에서 관련 정보를 공개할 수 있다는 의미이기도 하다. 이는 그들이 업무와 자본시장의' 합병 통합' 에서 상당한 묵계를 이루었다는 의미다.
또 다른 주목할 만한 세부 사항은 시기도 상당히 미묘하다는 것이다.
20 18 년 5 월 블룸버그에 따르면 길리지주가 시티그룹, 골드만 삭스, 모건스탠리를 선택해 볼보를 항구와 스웨덴에 상장하고 16 억 -300 억 달러를 평가했다고 합니다.
파이낸셜 타임즈는 당시 길리가 볼보 독립 상장의 가치가 300 억 달러를 넘었으면 좋겠다고 보도했다.
아쉽게도 20 18 년 자본시장 추세가 좋지 않아 홍콩 항생지수는 20 18+0 년 말 단계고점 33000 여 점에서 1 년 25,000 시 안팎으로 24% 이상 하락했다.
이로 인해 볼보는 300 억 달러에 달하는 평가액을 구하기가 어려워졌고, 그 다음에는 다음 글이 없어졌다.
이것이 전부는 아니다.
실제로 볼보는 일찍이 20 16 년 동안 스웨덴 연금 기금을 포함한 3 개 기관 투자자들로부터 50 억 스웨덴 크랭을 전환 가능한 우선주 형태로 모금했다. 이 동작은 볼보가 독립 상장을 모색할 것이라는 널리 해석되었다.
지금의 시장 상황은 완전히 다르다.
20 19 에 들어선 이후 항주 시장은 기본적으로 27,000 시 부근에서 안정되어 객관적으로 길리와 볼보의 재편을 위한 비교적 좋은 환경을 제공하고 있으며, 20 18 의 일방적 하락 추세와는 사뭇 다르다.
따라서 시기의 관점에서 볼 때, 길리와 볼보가 이때 합병을 추진하는 것은 더 나은 시간 창을 선택하는 것과 같다. 또한 앞서 보도한 6543.8+06 억 달러의 보수적인 추산에도 불구하고 새 그룹의 평가액은 340 억 달러로 10 위와 9 위를 차지한 닛산 (약 200 억 달러) 과 포드 (약 320 억 달러) 의 시가보다 340 억 달러에 이를 것으로 예상되며 글로벌 차기업 60 대 기업에 오를 수 있을 것으로 보인다.
기술 변화 "강제" 통합
이 자동차 산업 100 여 년 동안 보기 드문 기술 물결 속에서 전기화, 자동운전 등 선진기술은 운전 체험을 포함한 혁명적인 변화를 추진해 업계 전체의 변화와 업그레이드의 추세가 되고 있다.
기술적인 관점에서 볼 때, 이것은 볼보와 길리의 통합에 좋은 일이다.
자동차 역사상 첫 번째 안전벨트가 발명된 이래 볼보는' 안전' 방면에서 상당한 기술력을 비축해 왔기 때문에, 바로 이런 이념의 지도 하에 CitySafety 를 포함한 초급 자동운전 능력을 갖춘 안전시스템을 갖추고 있다.
무인운전 추세가 명랑해지면서 볼보가 관련 시스템을 업그레이드하기 시작했다는 것은 적지 않은 도전에 직면해 있지만 기술 혁신에 큰 손해를 보는 것은 아니라는 것을 의미한다.
길리에게 지난 10 년 동안 판매량이 두 배 이상 증가했기 때문만이 아니라 세계 최대 자동차 시장을 등에 업고 있는 동시에 세계 최대 신에너지 자동차 시장이기도 하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 볼보의 기술은 길리의 현지화 장점을 겹쳐 시너지 배당금이 매우 매력적이다.
무인운전은 이미 자동차의 핵심 경쟁력이 되었지만, 무인운전 시스템 개발은 쉽지 않은 것으로 알려져 있다. 비용이 많이 들고 위험도가 높으며 회수 기간이 길다.
그래서 대중과 포드, BMW 와 다임러는 R&D 비용을 분담하기 위해 공동 R&D 의 길을 택했다.
상술한 회사와 비교하면 길리와 볼보는 모두 길리 지주에 속한다. 합병 및 재편성 후 효율성 향상과 비용 절감 측면에서 더 큰 이점을 얻을 수 있습니다.
결론:
초기 인수, 쌍방의 기술협력, 렉서스의 순조로운 상장, 현재의 인수 개편, 홍콩, 스톡홀름에 상장하려는 의도까지 길리와 볼보의 협력이 심화되고 있음을 보여준다. 시행되면 연간 판매량이 200 만 대 이상이고 영업소득이 3000 억원을 넘는 글로벌 자동차 기업이 탄생할 것으로 보인다. 이는 길리의 목표이자 볼보의 목표다. 이런 의미에서, 제안된 합병과 통합은
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.