일본의 몇 대 자동차 브랜드인 도요타, 닛산, 마쓰다, 미쓰비시, 스즈키를 보면 혼다만이 일본 자동차 공업을 가장 대표할 수 있다고 생각합니다!
혼다는 1946 년에 처음 설립되었고, 1948 년에는 혼다 종일랑이' 혼다 기술연구공업주식회사' 라고 불리며 일본 도쿄에 본사를 두고 있다. 혼다의 이름에서 알 수 있듯이, 혼다는 기술 개발에 주력하는 회사이며, 미국 기계 엔지니어 학회에는 홀리상이 있어 기계 공학 분야에서 두드러진 공헌을 하는 사람들에게 상을 주는 데 전념한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계공학명언) 지금까지 이 상은 1936 에서 미국' 자동차의 왕' 헨리 포드에게 두 번 수여되었습니다. 또 한 번은 1980 이 일본인인 혼다의 창시자인 혼다 종일랑에게 수여됐다. 그래서 혼다는 일본인들에게도 일본의 헨리 포드라고 불린다! 이 두 사람이 자동차 기계 제조 분야에서 비범한 공헌을 했다는 것을 알 수 있다!
혼다 종일랑은 1906 년 시즈오카현에서 태어났다. 그가 태어난 날에는 비바람도 없고 용봉춤도 없었다. 종일랑은 16 세가 되어 책을 읽을 수 없게 되었다. 그는 우리나라 중학교를 중퇴하고, 짐을 싸서 부모를 떠나, 한 걸음 도쿄에 와서 아르바이트를 했다. 중국에서 책을 읽지 않는 많은 아이들과 마찬가지로 그 해는 1922, 민국 11 년이었다.
도요다 장남과는 달리 젊은 진일로는 대학 졸업장, 배경, 플랫폼, 전문 기술 교육이 없다. 당시 진일랑은 시신으로 한자 지식도 없고 졸업장도 없고 기술도 없고 배경도 없고 플랫폼도 없고 미성년자였다. 그러나 진일랑 혼다는 강경하고 자기 동기 부여이다. 그는 어릴 때부터 기계 설계에 깊은 흥미를 느껴 일찌감치 자신의 취미를 발견했다.
세상에서 가장 큰 행복은 취미를 생존 기술로 바꾸는 것이다. 기계 설계에 대한 큰 관심으로 본전종일랑은 도쿄의 한 수리점에서 견습생이 되었다. 이런 상황은 결코 드문 일이 아니다. 많은 성공한 사람들은 서로 다른 업무 경험을 가지고 있다. 당시 일본에는 이미 차가 있었기 때문에 혼다 종일로는 그의 견습생 생활을 시작하여 눈 깜짝할 사이에 6 년을 일했다. 1928 년 종일랑은 직장 생활을 끝냈다. 나는 발기인 밑에서 다른 사람을 위해 아르바이트를 하고 싶지 않다. 나는 혼자 하고 싶다. 그래서 혼다 종일랑은 자신의 생각을 가지고 진취적인 사람이다. 사직 후 본전종일로는 스스로 수리점을 열었다. 그의 6 년간의 업무 경험에 의하면 이 수리 공장은 경영이 매우 좋다. 올해, 혼다 종일랑은 22 살이었고, 나는 내가 22 살 때 학교에서 데이트를 했다고 생각했다.
시간이 참 빨리 간다! 눈 깜짝할 사이에 또 6 년, 1934. 혼다는 올해 28 세인데, 그는 평생 수리점의 사장이 되는 것을 달가워하지 않는다. 그래서 올해 동해 정밀 기계 회사가 설립되었습니다. 이 회사는 주로 피스톤 링을 생산하는데, 그 가장 큰 고객은 고부 잘생긴 도요다 장남이다.
1937 년 일본놈이 마을에 들어왔을 때 도요다 장남네는 차를 만들기 시작했기 때문에 혼다가 만든 피스톤 링의 대부분이 도요타에 팔렸다. 이번에는 1 1 년입니다. 혼다는 다시 한 번 피스톤 링만 만들어 다른 사람에게 시집가는 것을 달가워하지 않았다. 몇 년 동안 피스톤 링을 해 온 혼다는 아예 회사를 포장하고 1945 를 도요타에 팔았다.
이 부분의 자금을 받고 종일랑은 오토바이를 만들기 시작했다. 1946 년 혼다는 혼다 기술 연구소를 설립했다. 당시 회사는 아직 설립되지 않았다. 그렇다면 그는 왜 오토바이 산업에 반했을까? 당시 제 2 차 세계대전이 막 끝나자 일본은 미국인들에게 맞아서 코가 시퍼렇게 부었다. 본고장은 크지 않다. 원자폭탄 두 개가 맹을 직접 폭격했다. 경제가 떨어지자 모든 것이 폐허가 되었다. 많은 사람들이 암시장이나 농촌에 가서 고가로 음식을 사야 한다. 교통이 발달하지 않아 화물을 필요로 하는 사람이 너무 많다. 자동차와 기차는 우리의 매일 춘윈 처럼 종종 과부하 됩니다. 험한 산길에서 자전거를 타는 것은 힘들뿐만 아니라 음식도 많이 가져올 수 없다. 혼다 부이치로가 이런 상황을 보았을 때, 그는 그것을 느꼈고, 즉시 전후 군대가 남긴 많은 무선통신기를 떠올렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 그는 이 물건들을 저가로 사서, 위에 있는 작은 휘발유 엔진을 뜯어 내고, 주전자를 연료 탱크로 만들어 자전거에 싣고, 새로운 종류의' 기계자전거' 를 만들어 일본 도쿄에서 인기 상품이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기계자전거, 기계자전거, 기계자전거, 기계자전거, 기계자전거, 기계자전거, 기계자전거)
오토바이 제조 초기에는 일본 정부가 혼다 학일랑이 오토바이를 만드는 것을 허락하지 않았다. 당시 일본에는 거의 수백 개의 오토바이 제조업체와 공급업체가 있었다. 일본 정부는 오토바이가 너무 많다고 생각하여 진일랑 혼다가 오토바이를 만드는 것을 제한했다. 하지만 그가 하지 않으면 나는 어떻게 해야 합니까? 일본을 대표하여 오토바이 대회에 참가하는데, 만약 우승을 해서 돌아올 수 있다면, 나의 오토바이는 세계에서 유명할 뿐만 아니라 정부도 더 이상 내가 오토바이를 생산하는 것을 제한하지 않을 것이며, 나에게 자격증 따위를 장려할 것으로 예상된다. 일본 정부를 설득하기 위해 종일랑은 젊은 운전자 몇 명과 오토바이 네 대를 영국 맨 섬에서 열린 TT 대회에 참가하도록 파견했다. 첫 번째 후, 그는 아무런 경험도 없이 헛수고로 돌아왔다. 혼다에서 가장 유명한 운전자 중 한 명이 영국 맨 섬에서 사망했다. 오토바이 네 대 중 한 대도 완주하지 않았다. 일본으로 돌아온 후 종일랑은 우월하여 예상한 결과와 완전히 다르다. 당시 종일랑은 일본 동행에서 웃음거리로 여겨졌지만 종일랑은 종일랑이었다. 그는 종지로가 아니다. 그는 낙심하지 않았고, 포기하지 않고, 디자인을 다시 연구하고, 다시 경기에 참가하러 갔다. 당시 종의랑은 굴욕적으로 누워 있었다. 이듬해, 나는 또 시합에 참가하러 갔다. 이번에 나는 여섯 대의 차에 갔고, 다섯 고비를 지나 여섯 명의 장군을 베어 가시덤불을 가로질러 사방을 죽였다. 결국 혼다 운전자가 경기의 상위 6 위를 휩쓸었다. 결국 혼다 오토바이가 유명해져서 쌍총이 울렸다. 첫 번째 샷이 울리지 않았나요? 물론, 소식은 곧 일본으로 돌아갔고, 일본 정부는 혼다 오토바이 생산을 승인했다!
1948 년 불혹의 해를 거쳐 종일랑이' 혼다 기술연구산업주식회사' 를 설립한 만큼, 혼다의 오토바이가 세계 시장에서 많은 사랑을 받을 수 있는 것을 볼 수 있다. 혼다가 처음부터 오토바이를 생산하고 연구하는 회사였기 때문이다.
혼다가 오토바이를 생산한 지 이미 10 여 년이 되었는데, 1960 년대까지 10 여 년의 개발, 제조 및 개선을 거쳐 혼다의 오토바이 생산 기술은 이미 세계에서 손꼽힌다. 한편, 도요타의 일본 자동차는 세계에서 매우 유명해졌고 혼다도 오토바이만 생산하기를 원하지 않았다.
196 1 혼다는 자동차 제조에 대한 연구를 시작하여 오토바이 개발 경험이 있다. 같은 방식으로 1950 년에 시작된 세계 최고의 자동차 스포츠 대회 F 1 및 F 1 에 참가합니다. F 1 경기에 처음 참가하러 갑니다. 그러나 네가 그를 지지 못하게 하면 그는 어떻게 해야 할지 모른다. 졌으면 졌다. 그도 지지 않은 것도 아니다. 그는 문제를 발견하고 경험을 총결하여 계속 해나가야 한다. 그는 반드시 우승을 해야 한다. 1964 의 멕시코 F 1 트랙에서는 혼다 RA272 경주용 자동차에 48 밸브 V 6544 가 장착되어 있습니다. 결국 그는 지점 우승을 차지해서 매우 기뻤다. 그는 자신이 만든 차가 국제 경기장에서 우승할 수 있기를 바라는 이상과 소망이 항상 있었다. 이번에는 꿈이 이루어진 셈이다. 그는 책을 많이 읽지 않지만 꿈과 분투의 정신, 열정이 있어 꿈이 얼마나 신기한지 알 수 있다. 혼다의 챔피언도 일본 자동차 제조 기술을 세계 최전방에 올려놓았다. 이후 1967 시즌 연말 포인트 4 위를 차지했고 1968 시즌 F 1 본선에서 탈퇴했다. 혼다는 1983 까지 F 1 트랙으로 돌아가지 않았다.
혼다가 꾸준히 발전함에 따라 일본은 1970 의' muskie' 를 반포했다. 솔직히 이 정책은 자동차 배출을 제한하는 정책이다. 이 정책은 미국인에 의해 처음 제기되었고 일본인은 참고했다. 일본은 공부하기를 좋아하는 나라입니다. 그것은 일찍이 중국에서 공부한 적이 있는데, 후에 중국은 문을 닫고 나라를 잠그고, 점점 뒤쳐지고 있다. 일본은 보자마자 학습 능력을 잃고 청조를 배우면 직장을 잃었다. 일본은 모든 아시아 국가 중 최초로 자본에 앞장선 나라다. 게다가, 이 법률의 반포와 시행은 자동차 기업에 큰 타격이 될 수밖에 없다. 생사는 그들이 요구에 맞는 엔진을 생산할 수 있느냐에 달려 있다.
자극이 왔다. 1972 혼다가 개발한 것은 CCVC 엔진이지 CCTV 가 아니다. 이런 엔진 기술은 포드, 도요타, 닛산을 한 걸음 앞섰다. 비록 내가 늦게 시작했지만, 내가 기술 광인이라는 것을 잊지 마라. 1973 년에 이 엔진은' 스비고' 차에 설치되었다. 우리 모두는 이 차가 이듬해에 출시되었다는 것을 알고 있다. 그것은 "Akkord" 라고 불리며, 우리 사람들은 그것을 "Accord" 라고 부른다! 이 두 차가 출시되자 혼다의 자동차 왕국은 국제시장으로 크게 진출하기 시작했고, 미국에서는 GM 과 도요타에 버금가는 판매량을 기록했다. CCVC 의 엔진도 혼다 기술연구공업회사를 미국 환경보호국과 국가과학협회로부터 극찬을 받았다.
혼다의 관점에서 볼 때, 자동차 업계에서 혼합하려면 반드시 경쟁에 참여해야 한다. F 1 선수권대회에서 연패한 후 혼다는 1986 년 엔진 공급업체로 윌리엄스와 합작해 모든 경쟁사를 물리치고 1986 년 f/kloc-0 을 획득했다
혼다는 1980 년대까지 일본에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었으며, 80 년대 말까지 혼다는 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었습니다. 이와 함께 혼다의 후임자인 천도는' 기업이 세계를 향해야 한다' 는 기본 정책을 따르고 미국에 공장을 짓고 혼다 자동차를 생산하기로 했다. 혼다가 미국에서 생산한 혼다 아크코드 브랜드 자동차는 1980 년대 미국에서 가장 잘 팔리는 자동차가 되었으며, 혼다 종일랑을 미국 자동차 명예의 전당에 진출한 최초의 일본 기업가로 만들었다.
본전종일랑, 문화 수준이 높지 않은 사람은 다른 일본 기업가들과는 달리 제조 기술에만 집착하는 것이 아니라 경영 이념에도 선진적이다. 1973 년 혼다는 25 주년 축제를 열었다. 이날 그는 혼다 기술연구산업회사 회장직을 사임하고 회사의 최고 고문이 되었다. 그는 회사 최고지도자의 자리를 45 세의 천도에 양보했다. 이 후계자는 본전종일랑과 아무런 관계가 없다. 다만 평범한 기술 전문가일 뿐, 일본 기업 역사에서 좋은 말로 전해지는 것도 선견지명이 있는 창작이다!
혼다 종일랑은 450 개의 발명과 150 개의 특허를 보유하고 있어 일본 관리학 4 성 중 하나로 꼽힌다. 그의 일생을 살펴보면, 본전종일로는 전설적인 인물이다!
혼다의 가사 솜씨에 대해 다시 말해 보자. 우선, 우리는 혼다의 엔진 기술에 대해 이야기해야 한다. 1989 년 송택건일은 i-VTEC 기술을 발명해 중국어를' 가변 밸브 위상 및 리프트 제어 시스템' 으로 번역했다. 혼다의 기술 이후 BMW 의 Valvetronic, 도요타의 VVT-i, 미쓰비시의 MIVEC 이 등장했습니다. 혼다의 기술은 모두 가변 밸브 타이밍과 리프트 제어이다. 흑기술, 항아리 내 직접 분사 기술, 엔진 경량화, 가변 밸브 리프트 기술 등. Earthdream engine 의 이러한 기술의 활용으로 혼다 엔진은 동력과 연료 소비 방면에서 동량의 다른 엔진보다 우수하다. 혼다의 CVT 변속기, AT 변속기, 이중 클러치 변속기는 모두 독특합니다. 많은 부품들이 스스로 생산되어 부품 품질을 보장함으로써 차량 고장률을 낮춥니다. 그것은 미국과 세계에서 JD-POWER 순위를 가지고 있다. 혼다의 신뢰성도 중고차 시장에서 혼다의 보증률을 매우 높인다! 이 밖에도 혼다는 엔진실과 트렁크를 최소화하고 승객실을 최대화한다는 자체 MM 이념을 가지고 있어 비행도 차종에 잘 나타나 있습니다!,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。
아우디가 독일에서 기술 광인이라면 혼다는 일본에서 기술 광인이다.
기술에 대해 말하자면, 누군가는 반드시 오일 밸브 사건을 말해야 한다. 혼다의 터빈 증압은 최근 몇 년 동안 국산 혼다에서 사용되었다. 일찍이 80 년대에 혼다의 터빈 증압이 F 1 경기장을 제패하여 유럽 주차장이 T 색변화에 대해 이야기하게 했다. 오일 밸브 사건으로 혼다의 국내 판매량이 크게 줄고 혼다의 땀이 나지만, 혼다의 기술에 대한 극도의 추구를 부인하고 자동차 브랜드를 일방적으로 대하는 것도 부인할 수 없다. 사실, 모든 새로운 차종마다 다양한 문제가 발생한다. 일부 사소한 문제에 대해서는 4S 가게가 몰래 개선되고, 큰 문제는 보통 리콜한다. 그래서 일반적으로 상반기 이후 구매 여부를 결정하는 것이 좋습니다! 물론 혼다도 방음이 좋지 않고 편안함이 떨어지는 등 몇 가지 단점이 있다.
사실 차는 사람과 마찬가지로 완벽하지 않다. 이 차의 판매점만이 바로 네가 좋아하는 것이다. 바로 너에게 어울리는 차이다!
어떻게 차를 고르는가는 전적으로 개인의 취향과 개인의 요구에 달려 있다!
이것은 혼다의 기본 개발 프로세스이며 포괄적이지 않습니다. 나는 아직 혼다의 호화 브랜드에 대해 이야기하지 않았다. 앞으로 나는 노래 개발 과정에 대해 쓸 것이다. 마지막으로 혼다가 자주 파는 몇 가지 차종의 실시간 판매가격을 공유해 참고용으로만 제공합니다. 지방마다 우대 정책이 다르다. 내가 받은 가격은 기본적으로 전국 최저, 순나체차이다. "모기지 없음, 보험 없음, 장식 없음"
CRV 의 안내가격은 179800 이고 제안은 17000 입니다.
사역지도가격 139900 할인 6000.
야각 지도 가격 189800 할인 15000
비행 안내 가격 8 1800 할인 7000
PS: 저는 혼다 팬이 아닙니다!