앞서 AM 자동차의 거울은 전염병이 중국 자동차 업계에 미치는 영향에 관한 문장 한 편을 가지고 있다. 하지만 전 세계적으로 전염병이 발발하면서 중국 자동차 시장은 국내 전염병의 타격뿐만 아니라 국제차 시장의 어려움도 감수해야 한다고 생각합니다. 위기에 처한 일부 기업에게는 생사존망의 순간을 의미한다. 오늘 AM 차경은 오랫동안 대중의 시야에 나타나지 않았던 브랜드인 중태차를 분석하러 왔다.
핫 스팟 이벤트
최근 중태차 20 19 의 심각한 적자에 대한 소식이 인터넷에 퍼졌다. 중태차 65438 년 10 월 20 일 발표된' 20 19 실적 예고서' 에 따르면 20 19 년 상장회사 주주에 귀속된 순이익 적자는 약 60 ~ 90 억 원
이어 3 월 8 일 중태차 부사장인 진정이 사퇴 보고서를 제출한 뒤 3 월 17 일 중태차 부사장 등효명이 서면 사직서를 제출했다.
동시에, 이 두 사건은 한 가지 문제를 반영하는데, 중태차는 전례 없는 곤경에 직면하고 있다. 그렇다면 줄자 () 는 국민들이 고급차를 운전하도록 동기를 부여하는 브랜드인데, 나중에는 어떻게 되었을까요? 먼저 중태의 역사를 말해 보자.
중태의 역사
중태자동차주식유한공사는 자동차 R&D, 제조 및 판매를 핵심 업무로 하는 자동차 제조업체입니다. 산하에는 중태 강남 마준 3 대 자동차 브랜드가 있으며 절강 호남 장쑤 산둥 등에 자동차 생산기지를 설립했다. 제품은 승용차, SUV, MPV, 신에너지 자동차 등 부문을 포괄하고, 마케팅 네트워크는 국내 대중도시와 3 4 급 시장을 포괄하며 알제리 칠레 러시아 등 국가와 지역을 수출한다. 2003 년 9 월 15 일 공식 등록. 중태차 설립 초기에 많은 주주들이 자동차 부품 제조사에서 왔다. 이 자원들을 통합한 후, 중태는 차량 제조 분야에 진입하기 시작했다.
기회를 잡다
성립 후 중태는 도요타 테리 차종의 생산 라인을 구입하고 2006 년 소형 SUV 인 중태 2008 을 생산할 수 있는 기회를 잡았다. 2008 년 중태자동차는 중태 2008 을 최적화하는' 준생증' 을 받아 새로운 중태 5008 을 선보였다. 당시 이 차는 도요타의 큰길 테리로 젊은 시장을 주력했다. 그것은 그 시대의 SUV 에 대한 열망에 꼭 맞는 저렴하고 아름답고 실용적인 장점을 가지고 있다.
점차 사람들에게 알려지다
생산라인을 사서 이 길을 완벽하게 최적화해 중태가 첫 통의 금을 받지만 중태 T600 이라고도 불린다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 생산라인, 생산라인, 생산라인, 생산라인, 생산라인, 생산라인) AM 미러는 우선 중태가 밟은 이번을 말해야 한다. 20 14 년 9 월, 1 세대 T600 출시. 그때 마침 누군가가 SUV 를 추구하고 있었다. 당시 소수의 국산 자체 브랜드만이 SUV 모델을 팔고 있었는데, 공교롭게도 T600 은 뛰어난 가격 대비 성능으로 더 많은 사람들에게 이 브랜드를 알렸다.
줄자 부서의 유래
작은 성취가 있은 후, 중태는 또 다른 문제를 발견했다. 소비자들은 외관에 주목하기 시작했고, 성숙한 디자인을 참고하는 것이 아마도 가장 간단하고 효과적인 방법일 것이다. 오마이 X5 가 대중투관과 비슷하지 않다면 SR9 가 모방한 포르쉐 Macan 이 제격이라 포르쉐 디자이너가 측면에서 어느 것이 진짜 차체인지 알기가 어렵다. 이 파동은 참외를 먹는 군중들의 의견이 분분하고, 중태에게' 줄자' 라는 칭호를 주었다. 미래의 호화차의 꿈이 실현될 수 있을지는 대중 태에 달려 있다. 그러나 품질 문제와 짝퉁이라는 명성으로 SR9 와 SR7 의 최종 판매량이 참담하여 단종 결말을 맞았다. 때때로 그들의 미등이 강호에 떠다닌다.
새로운 에너지의 길에 들어서다
우두라는 이름은 분명히 모든 사람에게 친숙할 것이다. 지금 수도자동차는 길리 지주에 속한다. 신대양이 탄생하기 전에는 모두 중태그룹에 속한다. 그 당시 새로운 에너지는 국내에서 막 완벽해졌고, 외관이 그렇게 작고 귀엽기 때문에, 너는 그것이 도대체 어떤 차인지 궁금하게 생각해야 한다. 중태는 순세에 따라 중태참깨, E200 등 소형 신에너지 스쿠터를 내놓았다.
자체 연구 개발이 이미 늦었다
만약 중태가 이전의 일부 수업에서 조금 밟았다면, 발전의 길도 순조롭지 못할 것이다. 중태가 짝퉁을 버리고 더 많은 돈을 자율연구개발에 투입하는 것은 외관상으로는 두드러진다. 외관이 좋아지고, 스타일링이 더욱 스타일리시해지고, 구성이 더 높아졌어요. 호화의 길에 충격을 줄 계획이다. 그러나 이미 늦었다. 이와 함께 국내 기타 자주브랜드는 이미 한 걸음 앞서 역사 축적, 조차 수준, 브랜드 입소문이 중태차를 훨씬 능가하고 있다. 가족 배경이 그다지 풍부하지 않은 중태는 SUV 세분화시장을 메울 수 있는 수많은 차종을 내놓았다. 최근 출시된 것은 T300 소장판 2065438+2009 년 3 월입니다.
대승 버스를 빼놓을 수 없다
많은 사람들이 대승에 대해 들어 본 적이 없을지 모르지만, 20 19 상하이 모터쇼에서 대승은 부스 하나를 빌려 대중의 시야에 들어갔다. 당시 버스를 타는 것은 나에게 큰 호기심을 불러일으켰다. 아무리 보아도 중태와 같기 때문이다. 중태가 표절되었나요? 간단히 말해서 대승은 중태차 원회장 오건중이 중태구부를 이끌고 새롭게 만든 브랜드다. 자료에 따르면 대승 20 17 년 자동차 시장에 진출한 후 그해 판매량은11528 이었다. 최초의 SUV 는 20 18 년 9 월에 발표되었습니다. 그해 판매량은 2006 54 38+08 이었습니다. 20 19 년 대승차량 판매 258 10. 오늘날의 대승차도 자금 압박을 받고 있으며, 최신형 G60S 는 20 19 년 9 월 국육차종을 막 선보였다. 대승에 비해 중태차는 20 19 년 적자가 심할 뿐만 아니라 지난해 3 월부터 새 차를 내놓지 않았다.
중태가 우리를 떠날 것인가?
여기서 많은 국산 자주 브랜드가 중국 자동차 공업에 두드러진 공헌을 했다는 것을 먼저 설명하고 싶습니다. 어떤 이익 사슬이 관련되어 있든, 매 시기의 모든 단계는 기억할 만하다. 청년 연꽃, 충칭리돛, 상하이 와프, 북기환속도 등 브랜드가 너무 많아요. 그들은 여러 가지 이유로 시대의 발걸음을 따라가지 못했다. 오늘의 중태차처럼 오랫동안 새 차를 업데이트하지 않아 갱신 속도가 느리면 치열한 경쟁 시장에 잠길 수 있다. 최근 고위 경영진이 사직하여 다른 각도에서 중태차의 곤경을 설명했다.
AM 미러 요약
중태가 죽은 것은 중국 자동차가 야만적으로 성장한 그 해 동안' 조잡한' 발전에 익숙해져 변화의 기회를 놓쳤기 때문이다. 2 1 세기가 제 2 십 년 만에 중국 자동차 시장의 소비자들은 더 이상' 바퀴 네 개에 소파 한 개' 에 만족하지 않고 소비자들이 품질에 집중하기 시작했다는 것은 의심할 여지 없이 중태에게 타격을 주었다. 가장 전형적인 예는 국육배출기준이 시행된 이래 중태는 아직 국육배출기준에 부합하는 동력총체가 없다는 것이다. 한편, 국산 자주브랜드인 길리, 만리장성, 기리는 기본적으로 국육기준에 도달했다.
2002-20 19 년은 중국 자동차 공업이 비약한 해였고, 자동차는 대종 소비품으로 일반인의 집에 들어갔다. 하지만 오늘날, 우리는 붉게 타오르는 자동차' 황금의 세월' 이 우리에게서 멀어지는 것을 보고 있는 것 같지만, 나는 그것을 마음속에 묻혀 있는 약간의 아름다움으로 여기고 싶다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 우리는 또한 그것의 기원, 그것이 어떻게 살아남든, 그것이 살아 있든 없든, 모든 중국 브랜드를 소중히 여긴다.
중태에 대하여 나는 그것에 화를 내고, 그것의 불행에 비통했다. 중태가 살 수 있기를 바라며, 노력한 모든 중국 브랜드가 살 수 있기를 바랍니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.