"들어봐!" -"호흐"-"아우디" (아우디)
1909 년 6 월의 엔진 테스트 실패로 홀시 본인과 회사의 다른 투자자들 사이에 격렬한 다툼이 벌어졌다. 화가 나자 홀시는 그의 이름을 딴 회사를 떠나 새 회사를 설립했다. 그러나 새 회사가 후속 침해 소송에서 홀시에게 패하자 새 회사의 이름은 난해한 문제가 되었다. 홀시와 그의 파트너인 피켄처가 이 때문에 머리를 쥐어짜고 있을 때, 피켄처의 막내아들은 라틴어 숙제를 하고 있었는데, 그가 읽은' 아우디' 라는 단어는 그의 부모를 상쾌하게 했다. 홀지는 명령식' 듣기' 를 들었다! " 독일어의 경우. 라틴어를 들으면 아우디 (Audi) 로 읽는다는 뜻입니다. 이 이름은 새로운 아우디 회사와 홀시 회사를 서로 다르고 연결시켰다. 그래서 19 10 년 4 월 25 일, 위대한 자동차 브랜드가 우연히 탄생했다. 그것은 서구에서 가장 오래된 국제 언어 중 하나로' 듣기'-'아우디' 소리를 내며 거의 한 세기 동안 메아리쳤다. 같은 해 7 월 아우디의 이름을 딴 최초의 자동차가 탄생했고, 차주는 헨의 가게 주재인 델러였다.
Hoshi 는 제품에 대해' 높은 자세' 를 설정했다.
처음부터 홀시는 자기 회사에서 생산하는 제품에 대해' 높은 자세' 를 설정했다. "나는 어떤 상황에서도 크고, 대력, 고퀄리티의 고급차만 생산하기로 결심했다!" 호세든 아우디든 마찬가지다. 이것이 바로 시련을 겪은 아우디의 확고한 취지다. 첨단 기술로 하이엔드 자동차 시장을 개척하자는 것이다.
Horsey 가 떠난 후, Horsey 는 기본적으로 Horsey 의 디자인 아이디어를 이어받아 Horsey 브랜드 자동차를 마력이 강하고, 품질이 우수하며, 장식이 호화로운 이미지에 배치했다. 1926 년 가을 베를린 모터쇼에 상장된 Horch 8 차는 Horsey 의 의미 있는 차종이다. 그것은 8 기통 직열 엔진을 사용하는데, 이것은 독일에서 첫 번째 예이다. 첨단 기술, 높은 수준의 성능, 탁월한 신뢰성이 독일 자동차 산업의 품질 대표로 자리매김해 1920 년대 자동차 산업 번영의 상징으로 모든 경쟁자들이 모방한 대상이 됐다. 바로 이 HORCH 8 이 Horch 를 하이엔드 럭셔리 브랜드 이미지를 확고히 세우고, Horch 자동차가 앞으로 최고급 럭셔리 자동차 시장을 선도할 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사합일신회사는 사환 로고를 채택했다.
태어난 이래 아우디는 줄곧 고퀄리티와 고품격의 제품을 추구해 왔다. 생산한 D 차는 작슨 왕과 정부차로 정해졌고, 회사 일일 생산량은 1 차 세계대전 전 동문형제이자 경쟁자인 Hoshi, 1923 년을 따라잡았고, 아우디는 스웨덴 왕실을 위해 만든 전용차에 정교한 수조를 장착하고, 좌석은 코끼리 가죽으로 바느질해 사치스러웠다. 1927 년 아우디의 R 형 차' 집정관' 은 당시 독일 기술이 가장 선진적인 고급차이었다. 1935 년 생산된 아우디 차 한 대, 판매가격 10300 마크는 당시 평균 월급이 100 마크였던 독일인들에게는 상당히 비쌌다.
6 월 29 일 1932, 아우디, Horsey, Wanderer, DKW 가 켐니츠에 Auto Union AG 를 설립했다. 자동차 연맹 내부에는 4 개의 브랜드가 특정 목표 시장을 겨냥하고 있다. DKW 는 오토바이와 소형차 시장을 담당하고, 로빈은 중형차 제조, 아우디는 고급차 생산, Hoshi 는 초호화 최고급 자동차를 만든다. 사합일신회사는 새로운 logo 를 채용했는데, 바로 모두가 매우 잘 아는 사환 logo 이다.
자동차 연맹은 독일에서 두 번째로 큰 자동차 회사로 빠르게 성장했다.
1930 년대에 생산된 자동차는 독일 시장의 4 분의 1 을 차지했고 연간 생산량은 67,000 대를 넘어섰다.
호화차 방면에서 자동차 연맹의 대표작은 Horsey 830, 850, 930 등이다. 하지만 가장 유명한 것은 853 입니다. 승용차와 오픈카는 모두 풍격이 비범하여 클래식하고 호화로운 모든 원소를 가지고 있다. 당시 Horsey 853 한 대의 가격은 Kloc-0/4900 금마크 (30 년대) 로 독립저택의 가격에 해당했다. 오늘날 Horsey 853 한 대는 볼프스부르크 (폭스바겐 본부), 슈타트, 잉고르 (아우디 본부) 또는 어떤 독일 자동차 박물관에서도 읍관의 보물이다. 히틀러는 말을 타는 것을 좋아하지 않는다고 한다. 다행히' 폰' 이라는 귀족과 제국에서 온 장군들은 자신의 취향을' 보헤미아 상병' 과 동일시하고 싶지 않아 호시 브랜드가 1930 년대 독일 고급차 시장의 40% 이상을 차지했고, 당시 경쟁에 참여한 고급차 브랜드는 10 을 넘지 않았다.
메르세데스 벤츠 부흥 마이바흐 브랜드에 이어 아우디가 호시라는 오래된 귀족 브랜드를 부흥시켜 글로벌 자동차 시장에서 호시, 마이바흐, 롤스로이스 (BMW 산하), 벤리 등 초호화 브랜드의' 사왕' 구도를 형성할 것인지에 대해 이야기하고 있다. 대답은' 아니오' 다. 다른 세 개의 초호화 브랜드의 차주와 달리 아우디는 초호화 브랜드 호시의 직계 후손으로 같은 유전자를 가지고 있기 때문이다. 즉, 아우디는 Horsey 이고, 이른바 차이는 두 언어의 발음의 차이일 뿐이다.
기술 리더십은 일맥상통하다
20 세기 초에 호시는 당시 독일의 30 여 개 자동차 공장 중 하나일 뿐만 아니라 자동차 기술의 선구자이기도 했다. 그의 첫 번째 디자인은' 무충격' 의 쌍독수평 반대 엔진이며, 연소실이 있다. 그는 처음으로 벨트 전동과 체인 연동이 아닌 짐벌 샤프트를 동력 전동으로 사용했다. 그는 또한 변속기, 차속기 상자, 크랭크 케이스, 크롬 니켈 합금 강철의 고강도 기어에서의 응용을 강조했다.
19 1 1 년, 호시가 직접 아우디가 생산한 C 형 자동차를 운전해 당시 세계 최고 수준의 랠리 경주인 오스트리아 알프스 국제랠리 레이싱 경주에서 우승했고, 이후 3 정거장 연속 우승했다. 3 연관' 의 영예는 주알루미늄 엔진, 건식 실린더 라이너, 4 륜 제동 등 선진 기술과 공예를 먼저 채택한 회사와 불가분의 관계가 있다.
192 1 년, 호시의 기술 후계자이자 총디자이너 랭거가 디자인한 아우디 K-car 는 세계 최초의 왼쪽 핸들과 운영 체제를 갖춘 자동차이다. 1923 년 아우디는 독일 최초의 6 기통 엔진을 실은 자동차를 선보였다.
1930 년대에 자동차 연맹은 3000 여 개의 기술 특허를 획득했다.
스피드스케이팅
아우디의 레이싱 챔피언은 지난 세기 초까지 거슬러 올라갈 수 있다. 설립 초기에는 아우디가 인기가 많았다. 3 년 연속 (19 12- 14) 세계 최고 수준의 랠리 자동차 경주인 오스트리아 알프스 국제 랠리 자동차 대회 우승을 차지했다.
1934 년 3 월, 자동차 연맹이 내놓은 사환 로고' 은화살' A 경주는 경주스타 한스 스닥이 운전하며 독일 뉘른베르크에서 열린 국제자동차 그랑프리에서 우승을 차지하며 경주속도의 세계기록을 세웠다.
1937 년, 자동차 천재 포르쉐가 디자인한 사환 로고' 은화살' 경주차가 15 세계 자동차 속도 기록을 단번에 다시 썼는데, 그 중 자동차 속도 기록은 406.3 km/h 로 현대인들을 깜짝 놀라게 했다.
은화살' 경주용 자동차는 초현대적이고 동적인 외형을 가지고 있다. 아우디 박물관에서 이 차를 처음 본 사람은 누구나 놀랄 것이다. 이것이 1930 년대 차인가? 불행히도, 이' 은화살' 경주차는 제 2 차 세계대전 중에 전쟁으로 파괴되었다. 1982 년, 자동차 연맹의 유일한 후계자인 아우디의 전폭적인 지원으로 경주용 자동차가 성공적으로 복제되어 트랙에 다시 등장했지만, 전 세계 차팬들에게 욕먹을 위험을 무릅쓰고 싶지 않았기 때문에' 은화살' 에 부딪히고 싶지 않았기 때문이다. 이' 은화살' 은 경주 역사의 절정기에 눈에 띄어 종교 유물이 되었다.
이 일련의 선조들이 창조한 속도 기적은 60 여 년 전 아우디 브랜드에 강력한 동력 유전자를 주입했다.
독일에서 다섯 번째로 큰 자동차 제조업체
황금 30 년대를 겪은 후 1939 년 제 2 차 세계대전이 발발하여 자동차 연맹이 정상 생산을 중단했다. 1944 부터 연합군은' 카펫식' 공습을 시작했는데, 중요한 공업기지인 작슨은 당연히 면할 수 없었고 하룻밤 사이에 공습을 당해 평지로 변했다. 1945, 10 말, 독일 동부를 통제하는 소련 홍군은' 자산계급 재산'-자동차 연맹 몰수를 공식 발표했다. 사실, 그 전에 러시아인들은 이미 그 회사의 설비를 전리품으로 삼아 철거하기 시작했다. 4 대 기업에 흩어져 있던 28,000 여 점의 설비가 거의 모두 철거되었고, 그중 상당수는 소련으로 운반되었다. 46 년 동안 존재한 후 아우디의 조상은 초연과 폐허에 의해 파괴되었다. 나머지 작업장과 부품 공장들은 동독 후기 유일한 자동차 업체인 ——IFA 자동차 공장으로 조립되었다. (1990 년 양덕통일 이후 IFA 가 해체되면서 대중은 일부 자산을 인수하고 작슨에서 자동차 공업을 재건하기로 했다. 의사 결정자는 칼 한 박사 (Dr. Carl Hahn Jr) 로, 당시 아우디 주식회사 회장으로 재직했던 칼 한 박사의 아들로, 처음에는 아우디를 재건했다. ) 을 참조하십시오
대재앙이 있은 후 아우디족은 독일 서부로 도피하여 바이에른의 수도 헨으로 갔다. 헨 정부의 초기 지지가 그들에게 찬물을 끼얹었지만, 그들은 자신감을 잃지 않았다. Bruen 박사와 Hahn 박사는 전직 본부를 인슈타트에 진을 치고 개인 신용으로 대출을 받아 자동차 연맹의 2 차 창업, 즉 오늘날의 아우디 회사를 시작했다. 당시 자동차 연맹의 사무시설과 생산 환경은 매우 허름했고, 직원들이 스스로' 작업장 연맹' 이라고 조롱했지만, 어쨌든 자동차 연맹은 이미 부흥의 사명을 시작했다.
1955 자동차 연맹은 1950 년대 독일 시장에서 가장 인기 있는 자동차 P94 를 개발했다. 3 년 후, 자동차 연맹은 대중, 오보, 벤츠, 유럽 포드에 이어 독일에서 다섯 번째로 큰 자동차 제조업체로 성장했다. 이 기간 동안 자동차 연맹은 전 시간 4 드라이브 기술을 개발하고 연방 국방군을 위해 소형 크로스컨트리 MONGA 를 만들었다. 1968 까지 이 차는 국방군의 주력이었다.
"아우디 브랜드" 의 지위를 확립하였다
1964 12, 벤츠가 합병된 후 자동차 연맹이 아우디 ag 에 정식으로 가입했다. 아우디 전후 진정한 부흥의 첫걸음은 1968 고유의 경험을 바탕으로 개발된 아우디 100 이다. 아우디 100 대성공, 원래 100 대를 생산할 예정이었던 아우디 100 이 80 만대를 팔았다. 아우디 100 은' 아우디 브랜드' 의 지위를 재확립하고' 사환 로고' 를 다시 빛나게 했다.
이 역사를 돌이켜 보면, 사람들은 이렇게 고귀하고 독특한 혈통이 없다면 아우디 사람들이 이런 끈기가 없다면 오늘날의 글로벌 럭셔리 자동차 시장에도 아우디 브랜드가 있을까? 다행히도' 황금 30 년대' 의 휘황찬란했던 이 오래된 명품 브랜드는 재난과 비통한 고난을 겪은 후' 듣기' 만 할 수 있는 안타까운 역사 이야기가 되지 못했다. 그것의 고귀한 혈통은 비범한 생명력을 가지고 있어 다시 태어날 날이 될 운명이다.