결손이 26 억 위안을 초과하고,' 부실 채권' 이 누적되어 70 억 위안을 넘어섰다.
19 년 2 월 19 일 저녁, 중국중공업은 지주주주인 중국선박중공그룹 회사에 산천중공업이 보유한 대추중공업 53.05438+0% 지분과 무선중공업이 보유한 청도 무선 67% 지분을 0 대 가격으로 판매한다는 공고를 발표했다.
주주 자료에 따르면 산해관 선박중공업유한공사 (산천중공업) 는 산천중공업의 지주자회사이고, 중국중공업의 전액 출자 자회사 (청도 무천) 는 중국중공업의 전액 출자 자회사인 무천중공업의 자회사이다.
중국 중공업은 판매가 해외 사업의 지속적인 침체가 회사의 전반적인 이익에 미치는 부정적인 영향을 피하기 위한 것이라고 설명했다. 공고에 따르면 대추중공업과 청도 무선은 최근 2 년 동안 총 이윤이 -2.6438+0.696 억원으로 집계됐다. 대추중공업과 청도 무선의 중격으로 중국 중공업의 전반적인 효과에 어느 정도 지장을 가져왔다.
사실, 지난 몇 년 동안 해공 프로젝트 주문의 잦은 취소와 변경은 대추중공업과 청도 5 물건에 막대한 손실을 가져왔다. 이러한 돌이킬 수 없는 해공 주문 손실은 조선소 순손실의 두 배에 해당한다.
중국중공업은 대추중공업과 칭다오무선이 건설중인 해상플랫폼이 중국중공업 대량의 자금을 점유하고 있다고 밝혔다. 두 조선소 모두 해상 플랫폼 구축이 어려운 문제에 직면해 있다. 이 가운데 대추중공해공 사업은 20 14 이후 총 순손실의 두 배 정도 되는 57 억원 이상의 손실을 가져올 수 있다. 청도 무술의 해양공학 분야 적자는 6543.8+04 억원에 육박할 것으로 예상되며, 2065.438+06 부터 현재까지 순적자는 약 9 억 6500 만원이다. 두 조선소는 해공 프로젝트에 누적 적자가 거의 7 1 억원에 육박한다.
보고서에 따르면 두 조선소는 이미 주요 자산을 산천중공업과 청도 북선에 각각 양도했고, 앞으로는 새로운 조선계약이 없을 것이며, 현재의 핸드헬드 주문만 완성할 것이며, 후속 업무계획은 아직 확정되지 않았다. 현재 대추중공업과 청도 무선 건설사업에는 납품하기 어려운 해양 플랫폼이 많이 포함되어 있으며, 이들 해양 프로젝트의 손실도 두 조선소의 적자에서 상당한 몫을 차지하고 있다.
약 57 억 위안은 회수되지 않았고, 대추중공업 4 개의 자승식 시추 플랫폼이 이미 취소되었다.
대추중공업이 건설한 해상사업에는 CJ50 자승식 시추 플랫폼 4 개가 포함되어 있으며 총 가격은 약 8 억 7200 만 달러 (약 인민폐 60 억 2400 만원) 이다. 그러나 처음 3 개 플랫폼이 상쇄되고, 4 번째 플랫폼이 상쇄될 가능성이 높은 경우 대추중공업은 5% 의 선불금만 받고, 나머지 95% 는 약 57 억원의 손실은 아직 회수되지 않았다.
20 13 년, 대추중공업과 중국 선박중공업 국제무역회사가 연합판매자로서 싱가포르 선주 FTS 데릭 사유한공사와 두 개의 CJ50 잭업 시추 플랫폼 건설 계약 (CJ50-0 1/02) 을 체결한 것으로 알려졌다. 플랫폼당 가격은 2 18 만 달러 (약 인민폐 1506 만원) 입니다.
당시 이 주문은 산천중공업이 처음으로 CJ50 플랫폼을 건설한 것이었고, 중국이 처음으로 새로운 플랫폼을 인수하여 모두 자동통제를 실현하여 국제 선두 수준을 갖추었다. 이 프로젝트의 공사량과 계약 금액은 모두 산천중공업 역사상 가장 높다.
건설계약에 따르면 계약이 발효될 때 선주는 플랫폼당 5% 의 선불금 654.38 달러+00 만 9000 달러 (약 인민폐 7528 억원), 플랫폼이 진수될 때 5% 의 진도금 654.38 달러+00 만 9000 달러, 플랫폼 인도 시 미액과 계약가격 조정 금액을 지급한다. 대추중공업은 20 1 13 년 6 월 첫 플랫폼 건설을 시작했고, 20 16 년 6 월부터 20 17 년 6 월까지 4 개의 플랫폼을 속속 선보였다. 그러나 이 네 개의 플랫폼이 물에 들어갔을 때 선주는 기한이 만료된 진도금의 5% 를 지불하기를 거부했다.
물에 들어간 후, 이 네 개의 플랫폼은 현재 휴업 상태에 있어서 설치 디버깅 작업이 계속되지 않았다. 국제해운망에 따르면 대추중공업은 현재 4 개 플랫폼 CJ50 의 5% 선불금만 받고 있으며 플랫폼당 654.38+00.9 만 달러로 4360 만 달러를 차지하고 있다. 플랫폼이 온라인 상태일 때 지불한 4360 만 달러 (약 인민폐 30 1. 1. 1.9 억원) 는 아직 대추중공업에 지급되지 않았다.
20 14 이 네 가지 플랫폼 건설 이후 대추중공업의 연간 적자가 계속 커지고 있으며 순손실은 20 14 의 280550700 원에서 20 15 의 73069700 원으로 증가했다. 이 네 개의 플랫폼이 가져온 57 억 위안의 손실은 순손실의 거의 두 배이다.
20 17 년 5 월, 대추중공업은 선주와 만장일치로 상위 3 개 플랫폼의 건설계약을 해지하기로 합의했다. 건설 계약의 종료로 대추중공업은 전매나 임대를 통해 상위 3 개 플랫폼을 처분할 수 있다. 국제해운망에 따르면 제 4 플랫폼에 대해서는 대추중공업이 선주와 소통하고 있다. 소통이 실패하면 쌍방도 계약을 해지하고 대추중공업도 재판매 또는 임대를 통해 플랫폼을 처분할 수 있다. 하지만 2065438+2007 년 6 월 이후 이 네 플랫폼의 건설과 디버깅은 새로운 진전이 없어 조선소에서 유휴 상태였다.
적자는 거의 65438 억 4 천만 위안에 육박하고, 청도 무선은 여러 개 건설중인 해양공사가 좌초되었다.
대추중공업과 마찬가지로 청도 무선도 건설해양공사 주문이 순조롭게 배달되기 어려운 여러 가지 문제에 직면해 있다. 청도 무술의 좌초 공사는 두 척의 수중 로봇 지원선 (RSV) 과 자승식 시추 플랫폼으로 구성되어 있다. 주문서의 취소와 변경으로 인해 이러한 해공 프로젝트는 청도 무기에 거의 6543.8+04 억원의 손실을 가져올 수 있다.
지난 몇 년 동안 청도 무술은 계속 적자를 냈다. 20 17 년 순이익-1979332 만원, 20 17 년 순이익-1 분명히, 해공 프로젝트의 거액의 적자는 의심할 여지 없이 청도 무술의 연속 적자의 중요한 원인이다.
20 15 년 4 월 6 일 청도 무기와 그리스 선주 토사 리미테드는 두 개의 RSV 건설 계약을 체결했다. 이 두 RSV 의 동력 위치 및 리프트 설비는 세계에서 가장 선진적이고 세계에서 가장 선진적인 로봇 지원선이다. RSV 당 가격은 5500 만 달러 (약 인민폐 37985 만원), 계약금액은 65438 달러+1 만 달러입니다. 그러나 관련 RSV 의 실제 건설 비용은 6000 만 달러를 넘을 가능성이 높다고 보도됐다.
국제 해운망에 따르면 이 두 RSV 의 원래 배송일은 20 17 년 중반이다. 그러나 선주 TOISA 의 파산 개편으로 20 18 년 6 월 청도 무선은 선주 통지를 받아 일방적으로 두 개의 RSV 계약을 해지할 것을 요구했다. 이후 오천은 해운무역회사를 통해 RSV 두 척의 새 바이어에게 연락한 뒤 예비 판매 의향 계약을 체결했다. 배 한 척당 2 억 924 억 위안 (약 4200 만 달러) 을 벌어들일 것으로 예상되며, 원래 계약가보다 654 만 38+00 여만 달러, 실제 건설비용보다 6000 만 달러 낮은 654 만 38+08 만 달러다. 이는 청도 무술이 이 두 RSV 건설에 654.38+0 억 3 천만 위안을 잃을 수 있다는 뜻이다.
또한 청도 오나무는 20 13 1 1 그러나 플랫폼 배송시간은 당초 20 15 12 16 에서 늦어도 내년 5 월까지 계속 연기됐다.
이 자승식 시추 플랫폼 계약 총액은 6543.8+990 억 달러이다. 중국 조선소가 건설한 시추 플랫폼은 보통 5 ~ 654.38+00% 만 선불하면 되고 나머지는 대부분 배송 시 지불됩니다. 청도 무술의 이 플랫폼은 약 6543.8 달러+0 억 8000 만 (약 인민폐 6543.8 위안 +0.2.43 억 원) 의 미지급금이 있을 수 있다.
유가가 불안정하여 근해 시장 회복이 아득히 멀다. 대추중공업, 청도 오천 등 건설중인 해공 프로젝트는 계속 좌초되어 출로를 찾기 어려울 가능성이 높다. 앞으로 성공적으로 팔더라도 거액의 비용으로 인한 모든 막대한 손실을 만회하기는 어려울 것이다. 중국 중공업은 두 조선소를 매각함으로써 회사의 이윤을 크게 높일 수 있지만, 해상 프로젝트는 여전히 CSIC 의 미래 실적에 영향을 미치는 주요 요인이 될 수 있다.