2007 년 5 월 17 일 오후, 응용공학과는 동연화천 자동차회사 사장인 전효봉 씨를 자동차 업계의 인재 포지셔닝 및 수요 특집 강의로 초청했다. 회의는 도서관 보고청에서 열렸는데, 이번 강의는 학과 지도자, 교무실 주임, 담임 선생님의 높은 중시를 받았다. 자동차 특집 강의는 학과 당 총지 서기 곽위가 주관하고, 자동차 전공 2005 급, 2006 급 담임 선생님과 200 여 명의 학생이 참가한다. 전효봉 사장은 자신의 업무 경력을 회고하며 자동차 업계의 일반 직원으로부터 동연 자동차 회사의 사장이 되기 위해 점차 분투하는 과정을 소개했다. 사장인 전효봉의 성실하고 착실한 업무 태도가 학우들에게 깊은 인상을 남겼다. 그는 자신을 끊임없이 도전하고, 자기 가치를 실현하고, 발전 기회를 모색하기 위해 이론 지식을 잘 배워야 할 뿐만 아니라, 비교적 강한 실천 능력과 좋은 직업 소질을 갖추어야 한다고 자신을 소개했다. 전효봉 사장은 학생들의 비교적 관심 있는' 문제' 에 대해 약간의 체험을 이야기했다. 그는 자동차 업계의 당대 대학생들이 다음과 같은 방면에서 부단히 노력해야 한다고 생각한다: 1 인재의 실용성. 대학 시대에는 학습에 대한 자신감을 세우고, 핵심 지식을 잘 배워야 하며, 모든 일을 "부담" 하고, 실제적인 일을 하고, 이론을 잘하면서, 진정한 조작 능력을 갖추어야 한다. 2. 모든 연습의 기회를 잡고 충분히 단련하세요. 학생들은 기업과 학교의 차이를 인식하고, 끊임없이 자신으로부터 배우고, 지속 가능한 학습 능력을 갖추고, 자신의 황금기를 포착하고, 자신을 잘 파악해야 한다. 일정한 개인적 경험은 일정한 일을 감당할 수 있고, 일자리의 수요에 적응할 수 있다. 자동차 업계는 연장 서비스 일자리가 많아 정해진 목표는 끊임없는 노력이 필요하다. 3. 기층부터 시작하면서 자동차 업계의 어느 직위에 관계없이 각 고리, 각 프로세스의 주업, 인내심, 인성, 착실함, 실천, 진재실학이 있어야 좋은 발전 플랫폼과 공간을 가질 수 있다. 4. 젊은 학생들은 인생 계획을 가지고 자신의 발전 방향을 정확히 인식하고 자신의 삶과 미래의 직업 방향을 찾고, 포지셔닝의 방향으로 자신의 지식을 지속적으로 비축하고 발전시켜 자신의 조건에 도달하려고 노력해야 한다. 지금 인재 경쟁이 치열하니 자신의 종합능력과 전면적인 지식구조를 키워야 한다. 연설의 또 다른 중요한 부분은 총지배인 전효봉과 학생의 상호 작용이다. 각 반 학생들은 앞다투어 발언하고, 적극적으로 교류하며, 각종 문제를 제기한다. 예를 들면 자동차 업계의 경쟁 우위가 무엇이고, 자동차 확장 업종이 무엇이고, 발전공간이 어떤가, 미래 구직면접 기교, 인생 계획 방법, 어떤 졸업생이 인기가 있다. 전효봉 사장은 학생들의 질문에 일일이 대답하고 회의에서 열띤 교류와 토론을 진행했다. 한편, 전효봉 사장은 자신이 관리하는 동연 화천 자동차회사가 자동차 전공을 위한 중요한 파트너로서 학교 밖 인턴십을 위한 강력한 실천 플랫폼을 제공할 것이며, 우수한 학생들이 동연 화천 팀에 가입하는 것을 환영한다고 밝혔다. 회의가 끝난 후, 학생들은 일반적으로 돈 총의 보고가 친절하고 생동적이며, 생각이 넓어서, 모두들 많은 혜택을 보았다. 학생들은 자동차 전공에게 비슷한 활동을 적극적으로 전개할 것을 요구했다. 이번 강의는 학생들이 사회를 이해하고, 사회를 이해하고, 자동차 업계의 발전에 익숙해지고, 자신을 정확하게 포지셔닝하고, 학생들의 직업 기술과 의식을 키우는 데 중요한 역할을 한다. 우리 병원의 자동차 전공 이후의 인재 양성에서 학생의 실천 기술을 양성하는 데 중점을 두어야 하며, 교과 과정 설계는 실용성으로 기울어져 실천 교육을 강화해야 한다. 훈련은 구체적이고, 응용을 강조하며, 학생들이 자동차 훈련센터와 교외 실습기지의 설비를 사용할 수 있도록 조건을 만들어야 한다.

둘째, 자동차 산업은 어떤 인재가 절실히 필요합니까?

첫째, 현재 국제 자동차 산업의 주요 특징

규모의 경제를 추구하다. 현재 국제 자동차 산업 규모 경제의 일반적인 기준은 연간 자동차 생산량 1 만 대 이상, 총 자동차 생산량 1 만 대 이상이다. 개발도상국의 경우 이 기준은 1 만대 이상 (1 만대 포함) 입니다. 올해 벤츠와 크라이슬러가 합병되면서 대중과 BMW 가 빅스그룹 산하의 롤스로이스를 다투면서 규모 경제를 추구하고 시장 점유율을 치열하게 다투는 것이 당대 국제 자동차 공업의 발전 방향이 되었다는 것을 보여준다.

전방위 생산, 자동차를 주도적 제품으로 삼다. 규모의 경제에 대한 추구로 한 자동차 회사는 승용차, 트럭, 승용차, 트랙터, 횡단보행차 등 다양한 자동차를 생산하고 승용차를 주도하고 있다. 자동차 제품의 품질은 한 나라의 공업 발전의 전반적인 수준을 대표할 수 있다. 왜냐하면 그것들의 제조 기술이 높고 하류 기업이 방대하기 때문이다. 개인 교통의 기본 수단으로서 다음 세기 자동차 시장에는 여전히 발전의 여지가 많다. 다른 자동차 제품과 비교했을 때, 1 인당 국민소득이 증가함에 따라 자동차 시장이 가장 빠르게 성장할 것이다. 그래서, 성숙한 국제 자동차 산업의 경우 승용차를 주도 제품으로 삼는 것은 필연적인 선택이다. 선진국에서는 자동차 산업입니다. 자동차 소유량은 전체 사회의 90% 이상을 차지한다. 과점 시장 구조. 자동차 산업이 성장기에 접어들면서 제조사들은 비용을 절감하고 규모의 경제를 추구하기 위해 치열한 경쟁을 벌였다. 결국 파산, 폐쇄, 연맹, 합병을 통해 과점 시장 구조를 형성하였다. 이 단계에서 생존자는 매우 적지만, 그들은 모두 규모의 경제를 실현했다. 예를 들어, 1990 년대에 미국에는 세 개의 자동차 제조사가 있었는데, 프랑스에는 몇 개, 영국에는 몇 개, 이탈리아에는 몇 개가 있었습니다. 1980 년대까지 미국은 GM, 포드, 크라이슬러, 미국 자동차 (미국 자동차가 크라이슬러에 의해 합병된 후), 서유럽에는 10 의 자동차 회사만 남았다. 정부 참여. 자동차 산업은 사회경제의 지주 산업으로서 선진국이든 개발도상국이든 예외 없이 정부의 지지를 받고 있다. 한 나라의 산업 정책도 자동차 산업에 깊은 영향을 미쳤다. 올해 크라이슬러는 파산 위기에 처해 있으며, 이달 미국 정부는 즉시' 크라이슬러 대출 보증법' 을 통과시켰고, 정부가 나서서 회사에 재정 보증을 제공했다. 대출 원조를 받은 후 크라이슬러는 점차 곤경에서 벗어나 연간 이윤다 10 억 달러, 자동차 판매량이 1 만 대를 넘어섰다. 이 사건은 성사되었다. 다국적 생산. 업계의 광범위한 분업 협력으로 인해 일반적으로 자동차 공장 비용의% 이상이 철강, 알루미늄, 기타 금속, 타이어, 브레이크 튜브, 배터리 장치, 기화기, 스파크, 오일 펌프, 와이퍼, 잠금 장치, 문 손잡이 등의 부품을 포함하여 외부에서 구매됩니다. 자동차 업계는 점차 소수의 자동차 조립 공장을 형성하고 있으며, 수많은 부품업체들이 지탱하고, 또 대량의 하류기업을 기반으로 한 피라미드 구조를 형성하고 있다. 제조업체는 전 세계적으로 자원 할당을 최적화하고 다국적 생산을 진행하기 시작했다. 다국적 생산이 중국에서 표현한 것은 중국의 거의 모든 자동차 제품에 국제차그룹의 낙인이 찍혔다는 것이다. 예를 들어, 독일 대중과 미국은 SAIC 에 투자하여 산타나와 뷰익을 생산한다. 독일은 faw 에서 제다와 아우디를 생산합니다. Gm 과 faw 는 시보레 밴과 트럭을 생산하기 위해 협력합니다. 프랑스 시트로엥 투자 동풍 생산 부강; 프랑스는 광저우에서 광저우 푸조를 생산합니다. 포드와 Jiangling 자동차는 quanshun 경차를 생산하기 위해 협력합니다. 미국 자동차는 베이징에 투자하여 베이징 체노키를 생산한다. 스즈키는 장안오토와 다른 오토바이 공장 등에 투자한다. 둘째, 중국 자동차 산업이 직면 한 문제

좁은 시장과 수많은 제조사 간의 갈등이 규모 경제의 실현을 제약하고 있다. 2000 년 자동차 생산량이 1 만대를 초과하는 제조업체는 10 개밖에 없었고, 가장 많은 것은 일증기가 생산한 1 만대였으며, 규모 경제기준의 절반도 안 되었다. 2006 년 상반기까지, 중국에는 개발도상국의 자동차 산업 규모 경제의 생산 기준 (자동차 생산량을 기초로 함) 에 도달한 자동차 회사가 한 명도 없었다. 자동차 공업 발전의' 95' 계획에 따르면' 95' 기간 동안 상하이 대중은 유일하게 1 만 대의 자동차를 대량 생산할 수 있는 제조업체였다. 중국 본토의 다른 제조사들, 즉 일동, 동풍, 천진, 충칭 장안을 포함한 다른 제조사들은 여전히 규모 경제를 실현하지 못하고 있다. 한편, 중국 자동차 공업의 생산 기술과 공예 수준은 낮아 장기적인 고관세 보호 하에 시장을 개척할 수 있는 충분한 능력을 형성하지 못했다 (국제시장 포함). 더 중요한 것은, 중국 자동차 시장이 작고, 제조업자들의 수많은 갈등이 규모 경제의 실현을 제약하고 있다는 것이다. 여러 해 동안, 고관세 보호 하에 자동차 업계의 과도한 독점 이윤을 추구하기 위해 각지에서 잇달아 공장을 건설하여 자동차를 생산하여 오늘날 많은 업체들이 서로 경쟁하는 국면을 형성하였다. 이것은 자동차 산업의 성장 단계에서 필연적인 현상이다. 자동차 공업이 한층 발전함에 따라 모든 제조업자들은 규모 경제를 실현하고 생산을 확대하고 원가를 낮춰야 치열한 경쟁에서 살아남을 수 있다. 장기적으로 높은 관세의 그늘에 시달렸기 때문에 그들의 자동차 제품은 국제 시장에서 경쟁력이 부족하여 목표 시장은 국내 시장으로만 정할 수 있다. 문제는 중국의 자동차 시장이 작은 시장이라는 점이다. 앞으로 오랫동안 중국은 작은 시장을 유지할 것이다. 최근 몇 년 동안, 중국의 자동차 수요는 한 대형 서방 자동차 회사만이 만족시킬 수 있다. 국내 제조업체들이 규모의 경제 (개발도상국의 기준) 를 실현한다면, 한 제조업체만 있으면 전국의 자동차 수요를 충족시킬 수 있다. 하지만 중국의 기존 자동차 업체들이 수입을 제외해도 국내 자동차 시장은 국내 업체들이 완전히 점유하고 있기 때문에 각 업체의 연간 생산량은 1 만대 미만이 될 수 있다.

셋째, 인재에 대한 수요

자동차가 점차 우리 생활의 필수품이 됨에 따라 자동차 전공도 사회에서 매우 인기 있는 전공이 되었다. 자동차 전문가는 가장 핫한' 인기 상품' 이 되고, 자동차 업계의 복합적인 인재는 외국어에 정통한 자동차 디자인 인재, 자동차 기술 배경을 가진 마케팅 인재, 자동차 판매 전문가, 자동차 신용, 보험 등 금융 인재와 같은 경쟁의 초점이 될 것이다. 게다가, 열과 동력공학, 공업설계 등도 계속 인기를 끌 것이다.

Jiading 자동차 산업은 어떤 재능이 부족합니까?

가정 자동차 업계에는 어떤 인재가 부족합니까?

A: 카딩 자동차 업계는 자동차 수리, 설치 색칠, 고급 기계 수리 방면에서 인재가 부족하여 매우 희귀하다.

4. 자동차 인재의 요람은 어디에 있습니까? 이 회사가 자동차 공장을 합병하려면 인재가 절실히 필요하다.

그렇다면 중국 자동차 엘리트 네트워크에 가야합니다. 자동차 인력만 채용하는 사이트로 전문 자동차 인재의 이력서가 654 만 38+0 만 5 천 부를 넘어 자동차 업계 최대 채용 사이트다. 분류가 좋아서 기업에 대한 서비스가 더욱 주도면밀하다. 지난 주말에 우리 회사는 그들의 도움으로 10 명을 채용했다. 너는 그들에게 연락해서 볼 수 있다.