고속버스 (BRT) 는 고속궤도교통 (RRT) 과 일반버스 (NBT) 사이에 있는 신형 공공여객 시스템으로 대용량 교통수단이다. 일반적으로 "지상 지하철 시스템" 이라고 불립니다. 현대버스 기술을 활용해 지능형 교통과 운영관리를 조율하고, 버스 전용도로와 신설 버스정류장을 개설하고, 궤도교통운행서비스를 실현하고, 경궤서비스 수준에 도달한 독특한 도시여객운송 시스템이다.
BRT 의 발원지: 브라질 쿠리치바
BRT 시스템은 30 년 전 브라질 쿠리치바에서 시작되었습니다. 한편, 세계의 많은 도시들은 쿠리치바의 경험을 모방하여 다양한 유형의 고속 버스 시스템을 개발하고 개선했습니다. 유형, 용량, 형식상의 다양성은 운영상의 넓은 발전 공간과 대용량 버스 시스템의 고유한 유연성을 보여준다. BRT 는 수십만 명의 소도시와 초대형 도시에 적합하다. 쿠리치바의 버스 여행 비율입니다.
[이 단락 편집] BRT (BRT) 의 특징
고속버스 시스템은 양질의 고효율, 저에너지, 저오염, 저비용의 대중교통 형식으로 사람 중심의 조화로운 사회를 구축하는 발전 이념을 충분히 반영하고 있다. 고속 버스 시스템은 고급 대중교통 차량과 양질의 서비스 시설을 채택하여 전용 도로 공간을 통해 빠르고, 제시간에 편안하고, 안전한 서비스를 제공한다.
Brt 시스템의 구성 요소:
도로권: 전 시간, 완전 폐쇄, 다양한 버스 전용로를 설치해 고속버스의 운행 속도, 정시성, 안전성을 높인다.
고급 차량: 대용량, 고성능, 저배출, 편안한 버스를 갖추고 있어 고속 버스의 대용량, 편안함, 속도, 지능화 서비스를 보장합니다.
설비가 완비된 역: 수평승차, 차외 매표, 실시간 정보감시시스템, 경관건물을 제공하여 승객들에게 안전하고 편안한 대합환경과 빠르고 편리한 상하 서비스를 제공한다.
승객 중심의 회선 조직: 직통선, 대역 급행열차, 정기선, 구간선, 지선 등 유연한 운영 조직 방식을 채택하여 승객의 여행 요구를 더 잘 충족시킬 수 있습니다.
지능형 운영 관리 시스템: 차량 자동 위치 지정, 실시간 운영 정보, 교통 신호 우선 순위 및 고급 차량 스케줄링을 통해 고속 버스의 운영 수준을 높입니다.
[편집본] 왜 버스시스템 (BRT) 을 건설해야 합니까?
자동차의 급속한 발전, 에너지 부족, 에너지 비싼, 도시 교통이 점점 혼잡해지고, 도시 환경이 악화되고 있다. 고속버스 시스템은 국제적으로 공인된 이 같은 도시 교통 문제를 해결하는 효과적인 수단이다. 세계에서 교통 체증이 심한 도시는 선진국이든 개발도상국이든 고속 버스 시스템을 잇달아 실시하고 있다.
한 도시 기반 시설 건설의 핵심 이념은 주민의 삶의 질을 높이고 환경을 보호하는 것이다. 대중교통 시스템의 발전과 건설은 이 두 가지 요구를 만족시킬 수 있다. 효율적이고 믿을 수 있는 대중교통 시스템은 자동차 이용률을 낮추고, 교통 혼잡을 늦추고, 자동차 오염물 배출을 줄이고, 에너지 소비를 줄이고, 대용량 집선객을 수송하는 등 환경을 보호하고, 천연자원을 절약하고, 주민들의 여행 시간을 절약하고, 환경을 보호할 수 있다.
고속 버스 시스템 구축은 국가 버스 우선 전략의 시행이다.
2004 년 6 월 24 일 국무원 부총리는 건설부 장관이 제출한' 우선 도시 대중교통에 관한 보고서' 에서 건설부가 각지를 우선적으로 대중교통을 발전시키고 도시의 건강한 발전을 촉진하는 조치를 취해야 한다고 지시했다.
★2004 년 6 월 25 일 원자바오 총리는' 건설부의 도시 대중교통 우선 발전에 관한 보고서' 에서 도시 대중교통의 우선 발전은 우리나라의 도시 발전과 교통 발전 실제에 부합하는 올바른 전략적 사상이라고 지적했다.
★2004 년 건설부는 도시 대중교통을 우선적으로 발전시켰다. [38 번]: 대용량 고속버스 운영 시스템은 대용량 전용버스를 이용해 특수도로 공간에서 운행하며 전용 신호로 제어되는 새로운 대중교통 방식이다. 교통량이 많고 빠르며 안전한 특징을 갖추고 있어 공사 비용과 운영 비용이 상대적으로 낮다. 그것은 조건이 있다.
★2005 년 9 월 국무원 사무청은 건설부 등 부처인' 우선 도시 버스 교통에 관한 통지' (국발 [2005] 46 호): (1) 버스와 궤도 전차를 대대적으로 발전시키고, (2) 도시 철도 교통을 질서 있게 발전시켰다
고속버스 시스템을 구축하면 도시 교통 체증을 해결할 수 있다. 도시화가 가속화되면서 자동차 수가 늘어남에 따라 많은 도시의 도로 교통 체증이 갈수록 심해지고 있다. 버스 운영 서비스 수준이 점차 하락하고 있다. 특히 버스 운영 시속이15km 미만이다. 버스 여행의 주요 문제는 느리고, 제시간에 낮고, 편안함이 떨어지는 것이다.
Brt 시스템의 장점:
많은 사람들은 버스 급행로가 개통되면 도시가 이미 긴장한 도로 자원이 더욱 긴장되고 도시 도로 혼잡이 더욱 심해질 수 있다고 우려할 수 있다. 만약 우리가 도시 도로 자원의 분배 원칙을 정리한다면, 이런 걱정은 불필요하다는 것을 알게 될 것이다.
정확한 도시 도로 관리 이념에 따르면, 도시 도로 자원은' 차' 에 따라 분배해서는 안 되고, 차량에 실린' 사람' 에 따라 분배해야 한다. 차에 탄 사람이 많을수록, 그것이 누려야 할 도로 자원이 많아진다. 그래서 같은 길의 BRT 차선은 막히지 않고, 일반 차선은 붐비고, 차량에 불공평하지만, 사람들에게 공평하다. 자가용을 운전하거나 택시를 타면 편안함을 느낄 수 있다. 만약 BRT 를 선택한다면, 아마도 당신의 승차 환경은 그렇게 편안하고 자유롭지 않을 수도 있지만, 당신은 혼잡을 피하고, 편리함과 속도를 얻을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 버스명언) 한 차선이 자동차 전용인 경우 매우 혼잡하더라도 시간당 최대 700 대의 자동차와 2000 명 정도만 통과할 수 있지만 BRT 전용 차선인 경우 시간당 100 대의 BRT 만 통과할 수 있지만 15000 은 운송할 수 있습니다 우리나라의 도로가 적은 상황에서, 고속 버스 시스템은 도로 자원의 작은 부분을 효율적으로 이용하지만, 도시 대부분의 사람들의 흐름을 보장할 수 있다.
BRT (British rapid transfer system) 를 구축함으로써 우리는 다음과 같은 일을 할 수 있습니다.
1, 시내 교통 체증을 완화하다.
2. 편안한 승차환경을 제공하여 시민들의 여행 시간을 절약할 수 있습니다.
3. 궤도교통에 비해 막대한 투자와 건설 비용을 절감할 수 있습니다.
4. 도시 교통 수단의 발전을 균형 있게 할 수 있다.
도시의 생활 환경의 질을 향상시킬 수 있습니다.
[이 단락 편집] BRT 구축의 이점.
고속 버스 시스템은 버스 복도의 혼잡과 지연 문제를 해결할 수 있어 도시에 매우 중요한 이점이 있다.
승객이 시간을 절약하다
승객의 시간을 절약하는 것은 BRT 시스템 구현의 주요 장점으로, BRT 시스템에서 승객이 현재 버스보다 훨씬 빨리 여행한다.
편안함과 편리함
시간을 절약하는 것 외에도, 고속 버스 시스템의 승객 체험도 크게 개선될 것이다.
승객들은 더 이상 예전처럼 햇빛과 비 속에서 기다리지 않는다.
BRT 역은 넓고 역 크기는 승객 수에 따라 설계됩니다. 승객들은 예전처럼 좁고 붐비는 승강장에서 기다리지 않을 것이다.
현재, 러시아워에는 많은 자동차가 매우 붐벼서 승객들은 심지어 차에 탈 수도 없다. BRT 시스템의 통행 능력이 크게 향상되어 이 문제를 효과적으로 해결할 수 있다.
보안이 개선되고 향상되었습니다.
가로에서 내리니까, 오르내리기가 더 쉬워요.
승객은 다음 버스를 기다릴 필요가 없다. 전자역패에는 다음 버스의 도착 정보와 회선 번호가 표시됩니다.
BRT 시스템은 각기 다른 목적지에 따라 선로를 합리적으로 배치한다. 즉, 승객들은 같은 지점에서 같은 목적지의 선로를 기다릴 수 있어 선택성이 더 강하다.
고속 버스 시스템은 넓고 편안하여 상하하차하는 것이 더 편리하고 빠르다.
혼합 교통 상황을 개선하다
고속 버스 시스템은 고속 버스 복도를 따라 혼합 교통에 중대하고 긍정적인 영향을 미칠 것이며, 일반 교통에서 추출하여 고속 버스 복도로 통합하면 대중교통의 운행 속도를 효과적으로 높일 수 있다.
운영 비용 절감
BRT 시스템 구현 후 버스 속도가 훨씬 빨라졌고, 또 승객 수가 많은 차량을 사용했기 때문에 차량 수를 크게 줄일 수 있었다. 운영상 필요한 차량의 수가 줄어든다는 것은 차량 구입 비용 절감뿐만 아니라 연료, 정비, 운전자, 창고 등의 비용 절감도 의미한다.
운전자의 근무 조건을 개선하다.
BRT 시스템 버스 운전자의 근무 환경이 개선되어 운전 환경이 더욱 편안해지고 설비도 더욱 선진적이다. 더 높은 주행 속도, 다른 차량의 영향과 간섭을 받지 않는 전용 차선, 버스 외부 개찰 (즉, 운전자가 더 이상 승객이 동전이나 카드로 투입하는지 여부를 감독할 필요가 없다는 의미) 은 운전자의 업무 압력을 크게 줄일 수 있다.
통근 조건을 개선하고 취업 기회를 늘리다.
고속버스 시스템은 우선 연선 시간과 교통비로 제한되는 사람들에게 더 많은 일과 상업 기회를 가져다 줄 것이다. 여행 시간과 비용 절감은 그들에게 더 많은 사람을 만나고 더 좋은 일자리를 가질 수 있는 더 많은 기회를 줄 것이다.
생산성과 투자 환경을 개선하다.
고속버스 시스템은 승객과 사회차량에 시간을 절약할 수 있다. 이는 상업화물의 회전 시간을 가속화하고 단축한다는 것을 의미하며, 고속버스 복도뿐만 아니라 도시의 다른 구간도 포함한다는 것을 의미한다. BRT 복도를 따라 상가와 오락업계는 물론 버스 운영사와 관련 보조서비스업도 직접 혜택을 볼 수 있다. 동시에, 직원들의 스트레스가 줄어들기 때문에, 증가 속도가 높아질 것이다. 상업도 이득이 될 것이다. 고속버스 시스템 건설도 샤먼을 위한 새로운 시장과 기회를 창출할 것이다. 현재 집미동안으로 가는 데는 시간이 많이 걸리지만, 고속버스 시스템이 건설된 후 도심에서 집미동안까지 30 분도 채 안 되어 도착할 수 있다. 더 깊은 사회 차원에서, 고속 버스 시스템을 실시하여 대중의 여행 수요를 충족시키고 공공 공간을 개선하여 도시에 대한 대중의 자부심과 소속감을 강화할 수 있다. 1 기 복도 연선에 거주하는 저소득층을 포함해 BRT 시스템에서 얻을 수 있는 장점은 많은 돈을 들이지 않고도 여행 수요를 충족하고 시간을 절약할 수 있다는 점이다.
Brt 시스템은 하문의 현대 도시 이미지를 향상시킬 수 있다.
고속버스 시스템은 승객의 편안함을 크게 높이고 지하철과 비슷한 서비스 수준을 제공할 수 있다.
고속버스 시스템을 구축하면 다른 자동차의 교통 상황을 개선할 수 있다. 특히 고속버스 복도에서 더욱 그렇다.
고속버스도 공기질 개선에 도움이 된다. 보고타와 서울에 BRT 프로젝트를 건설한 이후 대기오염 수준이 크게 낮아졌다. 특히 BRT 복도에서.
고속버스 시스템은 또한 연료와 에너지 소비를 절약하고 공기의 질을 개선할 수 있다.
BRT 복도를 따라 땅이 평가절상될 것이다. 정부는 토지 개발을 지도할 수 있다.
Brt 시스템 관련 기술.
차량 및 관련 기술
교통량이 많기 때문에 힌지식 버스를 사용하는 것이 합리적이다. Brt 차량의 주요 설계 요소는 다음과 같습니다.
버스의 길이는 보통 약18m 이다. (13m BRT 를 사용할 일부 차량. ) 을 참조하십시오.
버스의 바닥 높이는 역 플랫폼의 높이와 같다.
버스에는 가능한 많은 문이 있어야 한다. 힌지식 버스는 보통 BRT 플랫폼 근처에 3 개의 문이 있습니다.
버스 오른쪽 차문을 열어 버스도 BRT 복도 밖의 혼합교통도로에서 주행할 수 있도록 합니다. 버스의 오른쪽에는 최소한 세 개의 차문이 설치되어 있어야 한다. 승객이 BRT 복도 밖에서 차를 타려면 지금처럼 앞문과 뒷문에서 타야 합니다.
버스에는 에어컨 시스템이 갖추어져 있어야 한다.
BRT 차량은 BRT 시스템의 엄격하고 일관된 기술 사양을 따라야 한다.
지능형 교통 시스템의 응용
Brt 시스템에는 교통 신호, 승객 정보, 요금 및 통합 시스템, 운영 제어 및 통신, 시스템 제어 센터 등 많은 ITS 시설이 필요합니다.
BRT 시스템에서 ITS 의 적용에는 두 가지 주요 목적이 있습니다.
버스 운영자 관리
승객 정보 시스템.
주차 환승
자동차 운전자와 자전거 타는 사람을 위한 주차 환승 시설로는 버스 복도 끝에 가까운 주차장이 포함되어 있습니다. 운전기사/자전거를 타는 사람은 BRT 복도 근처의 이 길가 환승역으로 차를 주차하고 버스를 갈아타고 시내로 들어갈 수 있다.
주차 환승은 도시 전체, 운전기사, 토지개발업자, 고속버스 시스템에 도움이 될 수 있다. 주차 환승은 소형차에서 고속버스 시스템으로의 직접적인 전환을 촉진하여 도심으로 들어가는 자동차의 수와 혼잡 및 관련 문제를 줄였다. 주차 환승은 추가 승객을 가져올 수 있어 고속버스 시스템에 유리하다. 주차 환승은 여행 시간을 줄이고, 보다 편안하고 효율적인 도시 여행을 제공하고, 주차요금을 절약하고, 자동차 운전자에게 혜택을 줄 수 있다. 마지막으로, 토지 개발업자는 쇼핑몰과 같은 주요 상업 개발 지역과 주차 환승의 결합으로 인한 잠재력을 통해 더 큰 이익을 얻을 수 있다.
Brt 역 설계의 중요성
역의 설계는 대량의 버스와 승객의 빠른 통과를 보장해야 한다. 역의 설계도 BRT 시스템 성공의 요소 중 하나가 될 것이다. 역의 설계는 승객에게 충분한 대합구역을 제공할 뿐만 아니라, 고속 버스 시스템의 차량이 복도 내 속도를 30 km/h 이상으로 유지할 수 있도록 보장한다.
역거리
BRT 역은 기존 버스정류장 근처에서 우리 샤하로와 연앞길의 BRT 역 사이의 평균 거리는 약 650 미터로 설계되었다.
차량 통행료 징수 시스템 및 수평 탑승
BRT 역에는 개찰체계와 수준차가 장착되어 있어 빠른 승하를 실현할 수 있으며, 승객당 평균 승차시간은 0.7 초입니다. 그러나, 전통적인 대중교통의 경우, 각 승객의 승차 시간은 2-5 초이다.
승객 대기실 용량
역에는 승하객과 대합객을 위한 충분한 용량과 공간이 필요하다.
역의 디자인 특징
버스정류장의 디자인은 선명한 스타일을 갖추어야 하며, 승객들에게 버스시스템이 고품질의 시스템이라는 것을 보여주어야 한다. 고속 버스 정류장의 디자인은 미적 매력이 있다. 좌석, 환기, 음영/비, 안전시설, 내구성 재료, 조명 및 승객 정보 시스템은 BRT 역 설계의 특징입니다.
[이 단락 편집] 외국 BRT 건설 및 개발 개요.
1974 브라질 쿠리치바가 첫 번째 고속버스 노선을 건설한 이후 다양한 유형의 고속버스 시스템이 전 세계에 널리 사용되고 있다. 유럽, 북미, 호주 등 선진국에서는 자동차 개인 소유율이 높고 궤도교통 시스템이 존재하지만 도시의 교통 수요, 도시 토지 계획, 재정상황에 따라 고속버스 시스템이 성공적으로 보급됐다.
1, 아시아: 베이징, 항주, 이스탄불, 나고야, 오사카, 타이베이, 대련, 상주시, 제남, 합비, 곤명, 샤먼;
유럽: 브래드포드, 클레먼페랑, 아인호윈, 에슨, 입프스비치, 리즈, 남석, 루앙, 롱코헨
라틴 아메리카: 벨로올리장트, 보고타, 캄피나스, 쿠리치바, 고시니아, 알레그리항, 키토, 레시페, 상파울루
북미: 오타와, 피츠버그, 시애틀, 로스앤젤레스, 호놀룰루, 루루, 올랜도, 마이애미, 밴쿠버, 보스턴, 뉴욕, 클리블랜드, 하트포드, 유진
5- 오세아니아: 브리즈번, 애들레이드, 시드니.
육교 차선 사용 (육교와 유사): 호주 브리즈번 BRT, 일본 오사카 BRT.
지하차도 채택 (지하철과 유사): 미국 보스턴과 시애틀의 BRT.
버스 전용로는' 평면' 과' 입체' 로 더 나눌 수 있다. "평면" 버스 전용로는 결국 신호 교차로를 통과해야 하므로 전체 시스템의 잠재적 용량을 크게 줄일 수 있습니다. 입체버스 전용로의 건설은 다른 차선과 완전히 격리되어 위의 충돌을 피했다. 육교, 지하통로, 터널은 입체적 격리의 몇 가지 선택이다.
사실 시애틀이나 보스턴 같은 도시에서는 터널 사용으로' 지상지하철' 과 고속버스 시스템이 더 이상 같은 단어가 아니다. 보스턴의 은선은 기본적으로 철도 기술이 아닌 버스 기술을 사용하는 지하 시스템이다. 일본 오사카 호주 브리즈번 육교 노선 선택. 분명히, 이 디자인들은 대중교통과 궤도교통 사이의 경계의 모호함을 더욱 드러낸다. 에콰도르 키토와 같은 도시에서는 BRT 시스템이 주요 길목에서 지하도로 형식을 채택하여 여행 시간을 절약하고 교통 체증을 방지하여 프로젝트의 상환 주기를 단축했다.
지상 차선 사용 (올림픽 차선과 유사): 프랑스 리옹 BRT, 인도네시아 자카르타 BRT, 일본 나고야 BRT.
중앙격리대에 위치한 버스 전용로: 콜롬비아의 보고타 BRT 와 브라질 상파울루의 BRT.
시멘트나 아스팔트에 컬러 로션을 섞으면 다음과 같은 장점이 있다. 첫째, 예쁜 컬러버스 전용로는 시스템의 이미지를 높이고 시스템에 대한 대중의 관심을 끌 수 있다. 둘째, 버스 전용 도로가 혼합 교통과 교차하고 자동차가 버스 전용 도로를 가릴 때 컬러 차선은 자동차 운전자에게 심리적 우위를 줄 수 있다. 특히 일반적으로 특별한 장식이 없는 혼합 교통 교차로 차선에 비해 자동차 운전자는 그들의 교통 위법 행위가 버스 전용로를 가로막고 있다는 것을 깨닫는 경우가 많다.
중앙격리대에 위치한 버스 전용도로: 에콰도르 키토 BRT.
중심 차선 설정에서 동일 방향 또는 반전을 선택할 수 있습니다. "동향" 이란 버스가 옆 차와 같은 방향으로 주행하는 것을 말한다. "반전" 이란 혼합 교통에서 버스가 반대 방향으로 주행하는 것을 말한다.
대체형식: 미국 유진 BRT, 호주 브리즈번 (비 BRT).
버스 전용로는 변로가 필요 없기 때문에 일부 시스템 개발업자들은 차선 중간 부분을 깔지 않고 상당한 건설 비용을 절약하고 버스 아래의 흙과 잔디밭도 엔진 소음을 흡수하는 데 도움이 된다. 보도에 따르면 이 방법은 소음을 40% 이상 줄일 수 있다고 한다.
BRT 시스템은 다른 많은 설계 결정과 마찬가지로 차선 배치에 대한 간단한 "정확한" 답이 없으며 주로 현지 실제 상황에 따라 달라집니다. 또한 한 시스템에서 여러 구성을 사용할 수 있습니다. 브라질 쿠리치바의 BRT 시스템은 중앙차선, 2 차선, 전용 거리를 사용합니다. 대부분의 경우 동일한 버스가 여러 회로에서 유연하게 작동할 수 있도록 문이 같은 쪽에 있어야 합니다. 그러나, 이러한 제한은 때때로 피할 수 있다: 푸에르토리코의 버스 양쪽에 문이 있다.
[이 단락 편집] 국내 BRT 건설 및 개발 개요.
현재 국내에서 BRT 를 건설하고 운영하는 도시는 베이징, 항주, 대련, 상주시, 제남, 합비, 쿤밍, 샤먼 등이다. 우한, 정주, 창사, 충칭 등의 도시들도 베이징 BRT 건설을 계획하고 있다.
베이징 BRT 시스템:
총 3 개 노선은 각각 고속버스 1 (앞문-덕모장), 고속버스 2 호선 (조양문-양게이트), 고속버스 3 호선 (안정문-홍복원 동구 서쪽/구간: 안정문-두문
여기서 BRT 회선 1 중앙역, 전용 차선은 맨 안쪽에 있습니다. 차량은 모두 좌측문 18m 버스로 장강CBC-이비코 CJ6 180GCH, 청년 JNP6 180G 를 채택하고 있습니다. 고속버스 2, 3 호선은 모두 측플랫폼을 사용하며, 채택된 차종은 모두 이다.
제남 BRT (제남 BRT):
현재 실행 중인 두 라인은 다음과 같습니다.
제남 BRT 1 선: 황강-전복육교
제남 BRT2 선: 북관북로 연산육교 제남 BRT 운행도.
제남 BRT3 선: 전복육교 서쪽-신이장
제남은 5 개의 고속버스 노선을 추가로 개통해 고속버스를 통해 서남지역과 동북지역을 연결하고, 2 순환 고속버스는 남북을 관통한다 ...
제남 BRT (미정): 주성구에서 올림픽 중심까지.
제남 BRT (TBD): 가게 유장에서 올림픽 센터까지.
다른 두 개의 고속 버스 노선은 아직 논증 중이다.
합비 고속버스:
BRT 1 (시청 광장-빈호 버스역), BRT 2 (박물관-합비학원) 3 개 노선이 건설 중입니다.
항주 BRT:
현재 두 노선은 각각 B 1 호선 (황룡버스센터 역-하사고교동구, 구간선-하사시구) 과 B2 선 (성역-김도북로 버스역, 구간선-강촌버스센터 역), B/KLOC-입니다
상주시 BRT 시스템:
1 호선은 상주가 건설한 첫 번째 고속버스 노선으로 남북으로 향하고 있습니다. 북기호닝 고속남측 (장강무역센터 북측), 남에서 무진시외버스 북측. 황산로, 황하동로, 통강대로, 만복로, 와이드북로, 노동서로, 란릉로, 51 로, 명심동로, 용화로, 전장 약 23.77 km 를 경유합니다.
하문 BRT (하문 mrt):
샤먼시 고속버스 (1 기) 프로젝트 * * * 는 이미 5 개 노선 (약칭 4+ 1) 을 건설했다. 각각 1 선, 2 호선, 원형 교차로 간선, 공도선, 연락선
화교 대학, 고속 1 선 제 1 부두
서객역, 고속 2 호선 첫 부두
급행 선 3 호선 첫 부두-전포북-전포남
고속 4 호선 (청공대로 전용선) 1 기 계획: 청공대로-내무역 (주: 이 선은 곧 완공될 예정이지만 아직 개통되지 않았고, 사이트 이름은 계획일 뿐, 정식 사이트 이름은 아직 결정되지 않았다.
고속선 5 호선 (반도 주변선) 백성공항 (주: 이 선은 계획건설선이고 역은 계획일 뿐 정식 역명은 아직 결정되지 않았다. ) 을 참조하십시오