2020 년에는 전염병의 영향으로 뒤덮일 예정이지만, 차업체의 경영 상황을 보면 일부 전염병 이외의 규칙과 현상을 총결할 수 있다.

전반적으로, 헤드 자동차 업체들은 여전히 경영 상황의 이윤을 유지할 수 있고, 규모가 작은 회사의 생존 공간은 압박을 받고 이윤은 마이너스로 변한다. 이 가운데 미국 차업체들은 불황, 경영 상황이 걱정이다.

머리차 회사에는 아직 카드를 쓸 수 있다.

전염병의 영향으로 두차업체들은 여전히 경쟁력을 유지할 수 있다. 주로 업무구조, 업무규모, 브랜드 프리미엄 등 여러 방면에서 장기적으로 축적되기 때문이다.

6 월 중순 대중그룹 내 한 회의에서 폭스바겐 그룹 최고경영자 디스와 폭스바겐 그룹 최고재무책임자 프랭크 웨이트는 2 분기 경영 상황이' 매우 나쁘다' 고 말했다. 비록 그들이 4 월 말에 그룹의 연간 실적과 이익 기대치를 조정했음에도 불구하고.

사실, 그렇습니다. 2020 년 상반기 폭스바겐 판매 수입은 9665438+ 억 유로 (약 인민폐 78965438+ 억원) 로 전년 대비 23.2% 감소했다. 세전 이익은 14 억 유로 (약 인민폐 1 15 억 위안) 로 떨어졌습니다. 일회성 항목을 공제한 후 영업손실은 8 억 유로 (약 65 억 7 천만 위안) 에 달하고 지난해 같은 기간 수정 후 영업이익은 654 억 38+00 억 유로 (약 8265.438+0. 1.9 억 위안) 였다.

대중그룹은 상반기 판매 실적이 좋지 않아 전 세계 누적 판매량이 38935438+0 만대로 전년 대비 27.4% 감소했다. 또 배출문 사건의 배상비와 주당 20 억 유로 (약 654 억 38+06 억 4 천만 위안) 의 고정비용도 이 자동차 기업의 경영 상황에 다시 한 번 영향을 미쳤다. 그럼에도 불구하고 상반기 세전 이익은 여전히 654 억 38 억+0 억 4 천만 유로로 여전히 강세를 유지하고 있다.

하지만 도요타는 2 분기 재무보를 발표하지 않았지만 상반기 글로벌 판매량 챔피언으로 6 월 ~ 6 월 글로벌 판매량 (대박 산업과 히노 자동차 포함) 은 465,438+064,500 대였다.

도요타 도요다 장남 회장은 주주총회에서 이번 회계연도 회사의 이윤이 80% 감소해 최근 9 년 동안 가장 낮을 것으로 예상된다고 밝혔다. 내년 3 월까지 전회계연도 영업이익 목표는 5000 억원 (약 인민폐 329 억원) 으로 정해져 있어 반드시 달성해야 할 최저 기준이다. 20 19 회계연도에 이 수치는 2 조 4400 억 엔 (약 인민폐 1609 억 원) 입니다.

더욱 놀라운 것은 디럭스 브랜드 중 다임러가 판매량이 가장 많은 럭셔리 자동차 업체로 상반기 총 1 186000 대를 판매해 전년 대비 26% 하락했고 순적자는 6543.8+07 억 유로 (약 인민폐 60 억 유로) 에 달했다.

2 위를 차지한 BMW 그룹은 아직 경영 상황을 발표하지는 않았지만 1 분기 실적으로 볼 때 다임러보다 나은 것 같다. 올해 1 분기에 BMW 그룹은 총 47 1 만 대의 자동차를 판매하여 전년 대비 20.6% 하락했고, 이윤은 5 억 7400 만 유로 (약 인민폐 47 1 만원) 로 전년 대비 2.4% 증가했다.

헤드 자동차 업체들은 고정 비용에 많은 비용을 지출하지만 주로 업무의 범위와 매스에 의해 결정된다는 것을 알 수 있다. 몇 가지 조치를 취하면 성장을 회복하는 것이 어렵지 않으며, 매스 이점은 후속 복구의 기초를 제공할 수 있습니다.

머리차업체들은 아직 카드를 쓸 수 있고, 제 2 진영의 차업체들도 정상 운영을 유지할 수 있다.

둘째, 제 3 캠프: 현대 자동차 이익 "물타기"

제 2 진영에서 현대차의 상반기 이익은 선두를 달리고 있으며 영업이익은10 조 45 조 원 (약 인민폐 84 억 8 천만 원) 이다. 올 상반기 현대차 판매량은 전년 대비 24.4% 감소해 65,438+0,607,347 대로 줄었다.

현대자동차는 지난 6 월 한국에서 신기록을 세우며 8 만 3700 대를 팔아 전년 대비 37.2% 증가했다. 6 월 현대차의 전 세계 판매량은 29 만 대를 넘어 지난해 같은 기간에 비해 23% 감소했다.

그러나 현대차의 이윤에는 약간의 수분이 있다. Aptiv 가 설립한 합자회사 1 분기 영업이익에서 현대차에 654 억 38+0056 억원 (약 인민폐 6 억 2000 만원) 의 지적재산권 비용을 제공했다. 또 현대자동차는 원화 환율 하락으로 회사가 2654 억 38+09 억원 (약 인민폐 6544 억 6000 만원) 을 늘렸다고 밝혔다.

현재 현대차그룹 수장인 정의선은 모든 임원에게 20% 의 임금 인하를 요구하고 일부 비핵심 자산을 매각해 향후 시장 변화에 대비할 수 있도록 더 많은 자금을 마련하고 있다.

유럽 시장에서 판매량 2 위를 차지한 PSA 그룹은 상반기 이윤이 67.5% 하락했지만 5 억 9500 만 유로 (약 인민폐 48 억 8000 만 원) 의 이윤을 달성했다. PSA 는 상반기 판매량이 1.03 만대로 20 19 상반기10/9 만대보다 46% 감소했다.

한편, 두 일계 소형 브랜드의 상황도 그리 낙관적이지 않다. 전염병의 영향으로 매출이 좋지 않은 것 외에도, 그들 자신의 수익성도 전염병의 영향으로 시험을 받았다.

2020 년 2 분기는 마즈다의 회계연도 첫 번째 회계 분기로 453 억 엔 (약 인민폐 29 억 7 천만 원) 의 적자가 사상 최고치를 기록했다. 판매량으로 볼 때 마자다는 전 세계적으로 총 24 만 4 천 대의 자동차를 팔았으며, 전회계연도 같은 기간보다 30.8% 감소했다.

또한 마자다의 이자채무는 이미 6500 억 엔 (약 인민폐 430 억원) 을 넘어 마자다의 현재 현금과 현금 등가물을 훨씬 넘어섰다.

미쓰비시 자동차도 어쩔 수 없다. 올해 2 분기에는 미쓰비시 매출이 57% 에서 2295 억 엔 (약 1565438+2 억 위안) 으로 떨어졌고 순이익은 93 억 엔에서 적자 1762 억 엔 (약/KLOC) 으로 바뀌었다.

상반기에 가장 큰 충격을 받은 것은 미국 자동차 기업의 이윤이다.

미국 자동차 기업의 경영 상황이 걱정스럽다.

미국의 3 대 자동차 회사 중 제너럴모터스 (WHO) 가 먼저 재무보를 발표했다. 올 상반기 제너럴모터스 총매출은 495 억 달러 (약 인민폐 3452 억 2 천만 원) 로 지난해 같은 기간보다 2654 억 38+04 억 달러 (약 인민폐 654.38+049 억 25 억 원) 감소했다. 단 한 분기 만에 제너럴모터스 회사의 수입은 6543.8+06 억 달러에 육박했다.

미국의 일반 회계 기준에 따르면 제너럴모터스 2 분기 순이익은 654 억 38+068 억 달러 (약 654.38+065.438+076.5438+060 억 위안) 로 전년 대비 53% 감소했다. 순손실 8 억 달러 (약 인민폐 55 억 8 천만 위안) 로 전년 대비 65,438+032% 감소했다. 자동차 사업의 순 현금 흐름은 -80 억 달러로 전년 대비 1 18 억 달러 감소했다.

올 상반기 제너럴모터스 전 세계 판매량은 292 만 3000 대로 작년보다 약 90 만 대 줄었다.

포드 자동차는 올해 2 분기 순이익이 1 1 억 달러 (약 인민폐 76 억 7 천만 원) 에 달했지만 Argo 를 포함합니까? AI 투자 수익은 35 억 달러 (약 인민폐 244. 1 억 위안) 입니다. 만약 아르고가 아니라면? AI 의 투자 이익, 회사의 2 분기 조정 후 이자 세전 이익 손실 6543.8+09 억 달러 (약 6543.8+03.25 억 위안) 가 제너럴모터스 보다 더 비참하다.

포드 자동차 회사의 최고 재무 책임자 팀? 스톤은 이런 환경에서 포드가 3 분기에 조정된 이자 세전 수익이 5 억에서 6543.8+0 억 5 천만 달러 사이일 것으로 예상했다고 밝혔다. 2020 년 한 해 동안 포드는 조정된 이자 세전 수익이 결손이 될 것으로 예상했다.

FCA 는 아직 2 분기 경영 상황을 발표하지 않았지만 1 분기 이윤은 29% 하락했습니까? , 654.38+0 억 7 천만 유로 (약 인민폐 87 억 8 천만 위안) 의 이윤을 유지했다. 2 분기에 FCA 는 367,086 대의 자동차를 팔아 지난해 같은 기간보다 39% 하락했다.

미국 전염병이 계속 악화되면서 본토 시장에 크게 의존하는 미국 자동차 업체 3 곳이 이윤에 손실을 입게 될 것이라는 것은 거의 확실하다. 이런 경영 상황의 곤경은 발전 계획과 제품 전략과 관련이 있다.

또 다른 미국 회사인 테슬라는 2020 년에 빠른 발전을 이루었다. 2 분기에는 도요타를 제치고 세계 시가가 가장 큰 자동차 기업으로 자리매김했을 뿐만 아니라 60 억 3600 만 달러 (약 인민폐 420 억 9 천만 원) 의 매출을 달성했다.

자동차의 새로운 사화로 전환하는 것이 유일한 길이다.

몇 년 전 포드가 먼저 변신했다. 올해 2 분기에, 그 자동운전회사는 심지어 이윤 수익을 가져왔다. 앞으로 포드와 대중이 전기화 차원에서 협력 상품을 출시한 후에는 의심할 여지 없이 회사의 재정 상황을 개선하는 데 도움이 될 것이다.

통용은 레이아웃은 비교적 이르지만, 줄곧 비교적 보수적이다. 최근 전기화 전환을 가속화하겠다고 밝혔고, 2023 년까지 최소 20 대의 신전기 자동차가 시장에 진출했다.

FCA 는 상대적으로 뒤떨어져 있습니다. 후마조네 시대에 이 회사는 PSA 에 희망을 걸고 싶어하는 것 같았지만, 지금은 합병 계획이 여전히 부침이 심하다.

마지막에 쓴다:

미국 차업체들이 이 지경에 이르면 모든 차업체들에게 시대 흐름에 순응하지 못하면 경쟁에서 선제 우위를 잃을 수밖에 없다는 것을 경고하기에 충분하다. 이 결론은 현재의 헤드 자동차 회사에도 동일하게 적용됩니다.

전 세계 다른 자동차 회사들에게 2020 년 하반기에 성공적으로 반등할 수 있을지는 전염병에 달려 있을 것이다. 경제 세계화의 오늘날, 독립할 수 있는 시장은 없다. 진정한 시련은 이제 막 시작되었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.