항공기 랜딩 기어 분류

랜딩 기어 레이아웃은 랜딩 기어 기둥 (지렛대) 의 수와 항공기 무게 중심을 기준으로 한 레이아웃 특성입니다. 현재 항공기에는 일반적으로 네 가지 랜딩 기어 형태가 사용됩니다.

(1) 후면 3 점 랜딩 기어

* 후면 3 점: 이 랜딩 기어에는 꼬리 기둥과 두 개의 주 랜딩 기어가 있습니다. 그리고 비행기의 무게 중심은 주 랜딩 기어 뒤에 있습니다. 후면 3 점 랜딩 기어는 저속 항공기에 많이 사용됩니다.

후방 3 점 랜딩 기어 구조는 단순하고 저속 항공기에 적용돼 40 년대 중반까지 널리 사용되었습니다. 현재, 이 랜딩 기어는 주로 경량 및 초경량 저속 피스톤 엔진 항공기에 사용됩니다.

후면 3 점 랜딩 기어에는 다음과 같은 장점이 있습니다. 첫째, 비행기에 꼬리 바퀴를 쉽게 설치할 수 있습니다. 앞바퀴보다 꼬리바퀴 구조가 간단하고 크기와 품질이 더 작다. 둘째, 정상적으로 착륙할 때 세 바퀴가 동시에 착지합니다. 즉, 비행기가 추락할 때 (착륙 과정의 4 단계) 의 자세와 지상 활주가 정지될 때와 같습니다. 즉, 지면이 활주하여 영각이 크기 때문에 큰 비행기 저항을 이용하여 속도를 줄여 착륙과 활주 거리를 줄일 수 있다. 그래서 초기 비행기는 대부분 후방 3 점 랜딩 기어를 배치했다.

하지만 비행기의 발전과 비행 속도가 높아지면서 후삼점 랜딩 기어는 점점 더 많은 단점을 드러냈다.

(1) 고속으로 주행할 때 전방 충격이나 강력한 브레이크를 만났을 때 물구나무서기 쉽다. 따라서 물구나무서기를 막기 위해 후방 3 점 이착륙이 강력하게 브레이크를 밟는 것을 허용하지 않아 착륙 후 활주거리를 늘렸다.

(2) 실제 착륙 속도가 규정된 값보다 크면' 점프' 현상이 생기기 쉽다. 이 경우 비행기가 접지할 때의 실제 영각은 규정된 값보다 작기 때문에 꼬리날개는 들어 올리고 주 바퀴만 접지됩니다. 착지의 순간 주륜에 작용하는 충격력은 고개를 드는 모멘트를 발생시켜 영각을 증가시킨다. 이때 비행기의 실제 속도가 규정된 값보다 크면 리프트가 비행기의 중력보다 커져 비행기가 다시 상승할 수 있다. 이후 비행기의 속도가 급속히 떨어지자 비행기가 다시 추락했다. 이런 비행기가 끊임없이 오르내리는 현상을' 점프' 라고 한다. 비행기가 착륙할 때의 실제 속도가 규정된 값보다 훨씬 높을 경우 점프 높이가 높을 수 있으며, 이 높이에서 떨어지면 비행기가 손상될 수 있습니다.

(3) 이륙과 착륙시 불안정합니다. 예를 들어 미끄러지는 동안 일부 교란 (옆바람이나 노면이 고르지 않아 양쪽 바퀴의 저항이 같지 않음) 으로 인해 비행기가 축을 기준으로 일정한 각도로 회전한 다음 기둥에 형성된 마찰력은 비행기의 질량 중심에 상대적인 모멘트를 발생시켜 비행기를 더 큰 각도로 돌립니다.

(4) 정지, 이륙, 활주할 때 앞 기체가 들어 올려져 아래쪽 시야가 좋지 않다.

위의 단점을 바탕으로, 후방 3 점 랜딩 기어의 주도적 지위는 점차 상위 3 점 랜딩 기어로 대체되었다. 현재 소형 저속기 중 극히 일부만이 여전히 사용 후 3 점 랜딩 기어를 사용하고 있다.

(2) 처음 3 점 랜딩 기어

* 상위 3 점 랜딩 기어: 이 랜딩 기어에는 전면 스트러트와 두 개의 주 랜딩 기어가 있습니다. 그리고 비행기의 무게 중심은 주 랜딩 기어 앞에 있습니다. 현재 고속 항공기는 일반적으로 상위 3 점 랜딩 기어를 사용합니다.

처음 3 점 랜딩 기어는 현재 대부분의 항공기에서 사용하는 랜딩 기어 배치 방식이다. 처음 3 점 랜딩 기어는 마지막 3 점 랜딩 기어보다 고속 항공기의 이착륙에 더 적합합니다.

처음 3 점 랜딩 기어의 주요 장점은 다음과 같습니다.

* 착륙이 편리하고 안전하고 믿을 만하다. 실제 착륙 속도가 규정된 값보다 크면 주륜이 착지할 때 주륜에 작용하는 충격력으로 영각이 급격히 줄어들기 때문에 후방 3 점 랜딩 기어와 같은' 점프' 현상이 발생할 수 없다.

* 방향 안정성이 좋고 측풍이 착륙할 때 더 안전합니다. 지면에서 활주할 때 제어와 회전이 더욱 유연합니다.

* 물구나무서기의 위험은 없으므로 강제 이동이 허용됩니다. 그래서 착지 후 달리기 거리를 줄일 수 있다.

* 비행기 기체가 정지, 이륙, 착륙할 때 수평 또는 근접 상태에 있기 때문에 하향 지평선이 좋다. 제트기에서 엔진에서 배출되는 가스는 활주로에 직접 분사되지 않아 활주로에 미치는 영향이 적다.

그러나 처음 3 점 랜딩 기어에는 여전히 많은 단점이 있습니다.

* 전면 랜딩 기어는 배치하기 어렵습니다. 특히 단일 엔진 항공기는 기체 앞부분에 남은 공간이 매우 작습니다.

* 전면 랜딩 기어는 하중이 크고 부피가 크며 구조가 복잡하고 질량이 크다.

* 착륙하고 활주할 때 작은 영각 상태에 있어 공기 저항을 최대한 활용해 제동을 할 수 없다. 울퉁불퉁한 활주로를 활주할 때 장애물 (도랑, 흙더미 등) 을 뛰어넘는 능력. ) 도 가난하다.

* 앞바퀴는 진동을 일으키기 때문에 진동을 막기 위한 장비와 조치가 필요하며 앞바퀴의 복잡성과 무게를 증가시킨다.

그럼에도 불구하고 현대항공기의 착륙 속도가 높고 착륙 시 안전성을 보장하는 것이 랜딩 기어 형태를 결정하는 가장 중요한 결정 요인이며, 상위 3 점 랜딩 기어는 이 점에서 후면 3 점 랜딩 기어에 비해 뚜렷한 장점을 가지고 있어 널리 사용되고 있습니다.

(3) 자전거 랜딩 기어

* 자전거: 이 랜딩 기어는 비행기의 무게 중심 앞뒤에 주 랜딩 기어가 있고, 비행기의 좌우 날개 아래에는 날개 아래 기둥, 즉 보조바퀴가 있다.

전면 3 점 랜딩 기어든 후면 3 점 랜딩 기어든 주륜은 날개 아래에 배치되므로 비행할 때 주륜은 날개 안에 포함됩니다. 그러나 일부 비행기의 날개나 기타 구조장비는 얇아서 주 이착륙을 날개에 넣기가 어렵다. 이런 비행기, 특히 상익폭격기는 미국의 성층권 요새 B-52 와 같은 자전거 이착륙기를 자주 사용한다. 자전거 랜딩 기어의 주 바퀴 두 개가 기체 축에 있기 때문에 비행할 때 기체에 직접 수납되고, 좌우 날개 아래에는 작은 보조륜만 설치되어 있다.

자전거 랜딩 기어는 주 랜딩 기어 폐쇄 문제를 해결했지만 많은 단점을 가지고 있습니다.

* 전면 랜딩 기어는 하중이 커서 크기와 품질이 향상되었습니다.

* 점프와 달리기는 쉽게 땅에 떨어지지 않아 점프와 달리기 거리가 늘어납니다. 비행기가 이륙 영각에 도달하려면 이륙 및 활주 과정에서 전면 랜딩 기어 기둥의 길이를 연장하거나 후면 랜딩 기어 기둥의 길이를 줄이는 것과 같은 특수한 조치에 의존해야 합니다.

* 주륜 제동 방법은 사용할 수 없고, 회전조작기구로 지면회전 등을 달성해야 한다.

위의 불리한 요인으로 인해 불가능한 경우를 제외하고는 일반적으로 자전거 이착륙 장치를 사용하지 않는다. 현재 미국의 AV-8 수직 이착륙 항공기와 같은 이착륙 장치 배치를 사용하는 비행기는 소수에 불과하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

* 멀티포스트:

이 랜딩 기어의 레이아웃은 처음 3 점 랜딩 기어와 유사합니다. 비행기의 무게 중심은 주 랜딩 기어 앞에 있지만, 여러 개의 주 랜딩 기어 기둥이 있으며 일반적으로 대형 항공기에서 사용됩니다. 예를 들어 미국의 보잉 747 여객기, 소련의 C-5A (군용 수송기), 이르 86 여객기 (이륙 품질 206 톤) 등이 있다. 분명히 여러 개의 기둥과 바퀴를 사용하면 활주로에 대한 랜딩 기어의 압력을 줄이고 이륙과 착륙의 안전성을 높일 수 있습니다.

이 네 가지 배치 중 처음 세 가지는 가장 기본적인 랜딩 기어 형태이며, 멀티스트러트는 처음 세 점의 개선된 형태로 볼 수 있습니다. 현재 현대항공기에서 가장 널리 사용되는 랜딩 기어 레이아웃은 상위 3 점 레이아웃입니다.

③ 랜딩 기어 구조 분류

* 프레임 랜딩 기어

프레임 랜딩 기어의 주요 특징은 베어링 프레임을 통해 비행기 바퀴를 날개 또는 기체에 연결하는 것입니다. 하중지지 프레임의 부재와 충격 흡수 기둥은 서로 힌지를 이룹니다. 이들은 축 방향력 (해당 축을 따라) 만 받고 굽힘 모멘트는 받지 않습니다. 따라서 이 구조의 랜딩 기어 구조는 단순하고 무게가 가벼우며 과거에는 경량 저속 항공기에 널리 사용되었습니다. 그러나 수납난으로 현대고속항공기는 거의 사용하지 않는다.

* 기둥 랜딩 기어

기둥 랜딩 기어의 주요 특징은 쇼크 업소버와 베어링 스트러트가 일체형이며, 바퀴는 쇼크 업소버의 피스톤로드에 직접 고정된다는 것입니다. 쇼크 업소버 기둥의 상단과 날개 사이의 연결 형태는 수축 요구 사항에 따라 달라집니다. 종착식 이착륙의 경우 기둥도 종착동통으로 사용할 수 있습니다. 토크는 비틀림 암 또는 피스톤로드와 충격 흡수 기둥의 실린더 내벽 사이의 스플라인 연결을 통해 전달될 수 있습니다. 이런 유형의 랜딩 기어 구조는 단순하고, 쉽게 접고, 무게가 가벼워 현대항공기에서 널리 사용되는 형식 중 하나이다.

기둥 랜딩 기어의 단점은 피스톤 로드가 축 방향력뿐만 아니라 굽힘 모멘트, 마모 및 카드 저항을 견딜 수 있기 때문에 충격 흡수 장치의 실링 성능이 저하되고 큰 초압을 사용할 수 없다는 것입니다.

* 로커 랜딩 기어

로커 랜딩 기어의 주요 특징은 바퀴가 회전 가능한 로커를 통해 쇼크 업소버의 피스톤로드에 연결된다는 것입니다. 충격 흡수 장치는 하중 내력 기둥으로도 사용할 수 있습니다. 이 유형의 피스톤은 축 방향력만 견딜 수 있고 굽힘 모멘트는 견딜 수 없으므로 밀봉 성능이 우수하여 충격 흡수 장치의 초기 압력을 높여 충격 흡수 장치의 크기를 줄이고 원통형 단점을 극복하고 현대 항공기에서 널리 사용됩니다. 로커 랜딩 기어의 단점은 구조가 복잡하고 접합력이 강하기 때문에 사용 중에 마모도 크다는 것이다.