우리가 일에 만족하지 않을 때, 우리는 보통 사직을 선택하여 긴장을 풀고 다시 살아나며, 그래야 우리가 더 큰 동력을 가지고 일을 할 수 있고, 업무 효율도 자연히 높아질 수 있다. 그리고 우리는 한 달만 앞당기면 사직할 수 있고, 회사는 사람을 모집할 때까지 언제든지 이직할 수 있다. 이 법칙을 따르기만 하면 사직을 완성할 수 있다. 보통 이직할 때 즉석에서 월급을 주지는 않지만, 어떤 기업은 그 자리에서 월급을 지급한다. 특히 기업의 각종 경영 상황에 따라 달라진다. 사직이 회사에 의해 청구될 것이라고 들어 본 적이 있습니까?

최근에 이런 기묘한 일이 발생했다. 임 선생은 기장으로서 비행기를 조종하는 일에 종사하며 중국 국제항공주식유한회사에 취직하는 등 많은 사람들이 동경하고 있으며, 기장으로서 자신의 아이를 자랑스럽게 할 수 있다. 임 선생은 5438 년 6 월 +2020 년 10 월에 국항에 사직서를 제출하여 이직 수속을 정상적으로 처리할 수 있다고 생각했는데, 국항이 그를 법정에 고소할 줄은 생각지도 못했다. 클레임 1.66 만원! 나는 사직하여 손해를 보는 행위를 이해하지 못한다. 도대체 왜 그럴까요?

국항공의 묘사에 따르면 임 선생은 국항출자로 양성한 것이다. 학업을 마치고 국항 업무에 들어가면 쌍방이 고정기한이 없는 노동계약을 체결한다. 즉 쌍방은 언제든지 노동계약을 해지할 수 있다. 훈련의 법칙에 따르면 조종사는 일반적으로 오랜 시간 동안 본과에 진학하고 항공사에 도착한 후 2 개월 넘게 근무전 훈련을 받아야 한다. 모든 사람이 지켜야 할 약속이다. 합격한 인재만 최소 6 개월의 2 차 부조종사훈련에 참가해야 하고, 그에 상응하는 심사를 해야 한다. 어차피 많은 층이 있다. 완전히 선장이 되려면 주기는 약 10 년이다. 항공사도 어렵다는 것을 알 수 있다. 항공사는 기장 한 명을 양성하는 데 많은 노력을 기울였으며, 기장 한 명을 양성하는 데는 적어도 600 만 ~ 800 만 원이 필요하다. 관련 법률에 따르면 조종사의 훈련비는 반드시 발생할 수 있지만 조종사가 항공사를 떠나면 항공사의 손실이 반드시 발생할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사, 조종사)

이에 따라 국항은 임 선생의 이직을 위약으로 간주하고, 한 장의 고소장을 법원에 고소해 임 선생에게 위약금, 교육비 등을 모두 1.066 만원으로 배상할 것을 요구했다. 그러나 법원은 훈련비의 정확성은 고증할 수 없다고 판단했고, 결국 알린 교육비 265438+ 만결로 이 사건을 종결했다.