닝보와 저우산의 지리적 위치와 지명도는 비슷하다. 닝보에서 저우산 고속도로까지 이어져 있는 다섯 개의 대교는 마치 금실처럼 동해에 흩어져 있는 진주를 연결시켜 저우산 사람들의 상륙 꿈을 둥글게 만들었다. 동시에, 닝보주산항 두 개의 큰 항구가 한데 어우러져 일체화 전략 과정이 가속화되었다. 두 곳의 산업 발전을 엮어 협력 상보성 속에서 파도를 쪼개다.
교통 허브 "고치를 깨고 나비가 되다"
북부 해자를 돌파하고 상해를 연결하며 닝보인들이 처음으로 바다를 건너는 쾌거가 세계가 주목하고 있다. 작년 5 월에 항저우만 대교가 개통되었다. 이것은' 교통중추' 모자를 벗는 쾌거이자 닝보 경제사회의 지속가능한 발전을 위한 필연적인 요구이다.
교통은 경제의 명맥이다. 닝보는 창강 삼각주 남익경제센터의 지위로서 반드시 창강 삼각주 남익교통허브에 기반을 두어야 한다. 최근 몇 년 동안 닝보의 교통투자는 5 년 연속 100 억 위안을 넘어 전 성 교통투자 총액의 4 분의 1 을 차지했다. 버스, 철도, 항공, 수운이 병행하는 닝보 현대화, 입체화 교통 구도는 교통 종말의 역사를 완전히 다시 썼다.
수년 동안 잠잠했던 쇼용철도 닝보 구간은 올해 첫' 파트너' 인 영대온 고속철도를 맞이했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈, 윈윈) 이 연해 복도를 따라 닝보는 곧 하이시 경제구와 주강 삼각주 지역과 원활하게 도킹할 것이다. 항주-닝보 고속 여객 전용 노선이 건설을 시작했고, 항저우만은 해철도대교와 김용 철도도 일정을 잡았고, 철도 허브는 호황을 누리고 있다.
"일환 육사" 고속 네트워크의 주골격은 기본적으로 형성된다. 내년 말, 순환고속은 항요 고속, 영대 온고속, 김용 고속, 항저우만 해대교 및 남안 연결선, 호주 고속, 건용대 온복선 (상산항대교 및 연결선) 을 잇는다. 일환 조리개, 6 등' 은 닝보 고속 통로의 청사진을 묘사한다.
시 부비서장, 시 교통국 국장은 닝보에서 상주고속도로까지 개통해 닝보 고속도로 개통 총 마일리지가 370 킬로미터를 돌파해' 선대 네트워크' 의 중대한 도약을 이뤄냈다고 밝혔다. 닝보, 상하이, 항주, 김화, 온주, 저우산이' 2 시간 교통권' 에 진입했고 닝보도' 1 시간 교통권' 을 달성했다.
교통이 확장됨에 따라 닝보 현대화 국제항 대도시 구조가 끊임없이 높아지고 있다. 중심 도시를 선두로, 남북조단을 양익으로, 닝보의' 동확장 북련 남협촉진 중' 지역 발전 전략이 가속화되고 있다. 말할 필요도 없이 영주는 고속으로' 수근활혈' 을 통해 느릅나무의 전반적인 발전을 강화하고 남부 지역의 경제 발전을 가속화할 것이다.
항구 통합 "함께 서핑"
닝보-주산항 일체화 전략 결정의 개시와 시범사업으로 닝보-주산항 금당항 대포구 컨테이너 부두 1 기 공사 두 개의 정박장 건설이 닝보-주산항 고속도로 개통으로 가속화될 것이다. "연도대교의 개통은 반드시 닝보-주산항 일체화 과정을 가속화하고 해양 경제 발전을 촉진할 것이다." 닝보항 주식유한회사 총경제사동은 이에 대해 자신감이 넘친다.
닝보항과 저우산항구는 바다를 사이에 두고 서로 마주보고, 일대의 물을 입는다. 두 항구의 통합과 자원의 통합이 첫 걸음이다. 전천후 저우산 대륙 통로를 건설하여 저우산을 한 섬에서 대륙과의 전체로 바꾸었다. 동설은 닝보에서 저우산 고속도로까지 전 노선이 개통되면서 저우산과 닝보가 도로통로로 연결되어 물류가 원활하고 하역 등 역장 비용이 자연히 낮아질 것이며 시간과 자본 비용도 크게 낮아질 것이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 더 중요한 것은 닝보와 주산항 해안선이 유기적 전체로 이어져 닝보-주산항 일체화 과정을 추진하기 위해 국제무역중계운송기지를 구축하는 데 근본적인 긍정적인 의의가 있다는 점이다.
이에 대해 배의 쌍방은 이미 각성한 인식을 가지고 있다. 저우산시 발전개혁위 부주임 주지상은 닝보에서 저우산 고속도로의 개통이 저우산의 잠재적 우세를 발휘하는 데 도움이 될 것이라고 생각한다. 저우산의 장점은 항, 경, 어획으로 항구가 1 위다. 처음에 항구는 주로 물-물 수송에 사용되었다. 대교가 완공됨에 따라 항구 집수 운송 조건이 크게 개선되었다. 두 곳은 더 높은 전략적 높이에 서서 닝보-주산항을 세계적인 항구로 건설할 계획이다.
닝보-주산항 금당항 대포구 컨테이너 부두 공사는 양항 융합의 산물이다. 건설 규모는 7 만 -65.438+ 만톤급 컨테이너 선석 5 개로 연간 처리 능력 250 만 상자를 설계했다. 현재 브리지식 기중기 4 대, 궤도용문 기중기 4 대 등 배합 설비가 이미 마련되어 시운전이 완료되었습니다. 이 중 교량 기중기 설비는 높이 42 미터, 정격 시작 무게 65 톤, 다리 거리 66 미터입니다. 닝보-주산항부터 무게가 가장 크고 다리 거리가 가장 길고 상승 속도가 가장 빠른 컨테이너 브리지 크레인입니다. 또한 황수로항 프로젝트와 담량 와이스코 부두 프로젝트도 주요 항구가 될 것이다.
올해 닝보-주산항 컨테이너 처리량이 2 년 연속 10 만 상자를 돌파했다. 닝보-주산항 마스터 플랜에 따르면 2020 년에는 닝보-주산항 화물 처리량이 8 억 9 천만 톤에 이를 것이며 컨테이너는 3000 만 박스에 이를 것으로 전망된다.
영기업 군무' 블루 충동'
지난달 초 중국 (저우산) 해양상품거래시장 2 기 개장시, 제 2 회 해양상품산 공급 수요정보교류회가 동시에 열리며 국내 300 여 개 해양상품생산업체 판매상 조선소가 참여했다. 뜨거운 장면은 사장인 왕영국을' 예상치 못한' 이라고 부르기도 했다. 왕영국은 처음으로 블루해로 가서 저우산에 투자하여 창업한 닝보 기업가이다. 이 시장의 1 기는 이미 2003 년 7 월에 개통되어 현재 선회사에 원스톱 구매 서비스를 제공할 수 있다.
저우산 해대교의 개통은 항구 물류업에 더 많은 기회를 가져왔다. 물류의 선두에 힘입어 닝보 투자자들은 잇달아' 섬 유람' 을 하고 있다. 작년과 올해만 저우산에 등록된 물류 운송 프로젝트는 20 개 안팎으로 총 2 억 위안을 투자했다.
더 직접적으로, 저우산 해대교의 개통은 운송 비용을 크게 낮출 것이다. 닝보연합그룹이 저우산에 투자한 절강우닝 철강 제품 유한회사가 수혜자 중 한 명이다. "다리가 개통된 후, 우리는 더 이상 날씨로 인해 제품 수출을 지체할 필요가 없으며, 닝보에서 원자재와 부품을 구입하는 것도 더욱 편리할 것이다." 그 회사는 물류 업무를 담당하는 미스 원이 말했다.
저우산의 새로운 관광 종목은 대부분 닝보 기업이 개발한 것이다. 민영기업인 소정교가 여사에 투자한 4 성급 호텔이 문을 연 경우 닝보린 3 투자사의' 단풍경만 국제비즈니스 레저도' 개발사업 1 기 공사가 완공됐다. 닝보화동 물자성 건설개발회사와 남원유한회사가 투자하여 개발한 도화도는 이미 성 내의 유명한 관광지가 되었다.
닝보 기업 상도의 발자취는 아직 많다. 닝보강동채소도매유한공사가 중점적으로 건설한 주산서부두수산도매시장은 총 2000 여만원을 투자하여 저우산 해산물이 닝보에 들어가는 주요 공급원 중 하나가 될 것이다. 영해 투자자 유영지는 2 천만 원을 투자하여 저우산 류항도에 코나락식품유한회사를 개발하여 연간 농수산물과 수산통조림 수천만 위안의 가치를 가지고 있다.
2003 년부터 2009 년 6 월까지 닝보와 상주협력사업 2 10 개로 총 투자가 6543.8+06 억 5 천만 원을 넘는 것으로 집계됐다. 이 프로젝트는 항구 관광 해양 어업 등 우세한 산업에 중점을 두고 있다. 협력 프로젝트의 시행은 저우산 경제사회의 가속화된 발전을 촉진할 뿐만 아니라 닝보의 경제사회 발전을 위한 후기를 제공하고 닝보 기업을 위해 더 많은 공간을 만들어 냈다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제사회, 경제사회, 경제사회, 사회사회, 사회사회, 사회사회, 사회사회)
영주의 고속 개통과 함께 닝보 기업이 출항하는' 파란 충동' 이 계속되고 확대될 것으로 믿는다.
지역 협력을 위한 길을 닦다.
--저장동 경제협력구 시장 연석회의실 주임 왕광룡 방문
항저우만은 해대교, 용대온철도, 저우산 해대교를 건설하여 닝보, 사오주, 태가, 저장동 5 시의 시공거리를 줄였다. 저장동 경제협력구 시장 연석회의실 주임 왕광룡은' 교통개선의 날, 대발전의 때' 로, 교통구도의 개선은 저장동 경제협력구 각 도시의' 동성효과' 를 실현하는 좋은 조건을 만들었다.
저장 () 성 면적과 인구의 3 분의 1 을 차지하는 저장 () 동 경제협력구는 전성 경제의 반벽강산을 만들어 창강 삼각주 () 의 황금남익 () 으로 꼽히는 것으로 알려졌다.
"항저우만 대교, 저우산대교가 개통되고, 저장동 경제협력구가 대교 시대로 접어들었다." 왕광룡은 이런 맥락에서 협력구역은 교량 시대 경제발전의 새로운 요구에 순응하고 교통통합으로 인한' 동성효과' 의 새로운 기회를 포착하고, 협력구역 연해도시의 우세를 발휘, 통합, 축적하고, 지역일체화 과정을 추진해야 한다고 밝혔다. 저장동 경제사회의 변화와 업그레이드의 창의력과 창강 삼각주 일체화 발전의 원동력을 부단히 강화하다.
항구 물류는 저장동 경제구 합작건설의 중요한 기초이다. 왕광룡은 대교 시대에 5 시가 여전히 항구 발전에 중점을 두고, 성항연맹과 각 시 항구협력협정의 요구에 따라 닝보와 가흥이 차포항에서 해염항까지 합작하는 것을 추진해야 한다고 생각한다. 닝보와 저우산 김당대포구 컨테이너 프로젝트의 공동 개발 건설을 가속화하고 보세물류센터를 노드로 하는 보세물류망을 구축하여 항구합자협력 모델을 개선하다.
항만 물류에 비해 기반시설은 5 성 협력의 전제조건이다. "5 시는 철도망 업그레이드, 도로망 개선, 수운망 개조, 공항 건설 등에서 아직 해야 할 일이 많다." 왕광룡은 여객 전용선, 시외 궤도교통, 소가교, 내하운송망, 공항 물류 등이 지역 경제 발전에 유력한 지지를 제공할 것이라고 밝혔다.
협력이 심화됨에 따라 관광협력, 문화교류, 임항산업의 우세 보완, 현대시장체계 건설, 민생보장일체화 등이 모두 5 시 협력의 필연적인 화제가 될 것이다.
최고의 다리
김당대교는 주로 620 미터를 가로지르며 세계에서 가장 넓은 근해 사장교이다.
서호문대교는 주스팬 1650m 으로 세계에서 가장 큰 강철 상자 대들보 현수교입니다.
● 서바이문대교, 중국에서 가장 넓은 대교, 세계 2 위.
세계 최초의 분리형 강철 상자 대들보 현수교인 서바이문대교.
● 서바이문대교, 철사 밧줄의 지름, 강도, 길이는 모두 국내 1 위이다.
● 서바이에문대교, 소탑 높이는 2 1 1.286 미터로 국내에서 가장 높은 현수교입니다.