특히,' CMA 슈퍼매트릭스' 의 전자전기 아키텍처는 빠르게 반복되는 자동차 전자제품과 상응할 수 있을 뿐만 아니라, 향후 15 년 자동차의 진화를 충족하기 위해 아키텍처와 함께 전통 연료, 혼합동력, 순수 전기를 개발할 수 있다.
사실 길리의 CMA 모듈식 아키텍처는 완전히 새로운 종이 아니라 이번에는 공식적인 명칭을 부여받았을 뿐이다. 관련 자료에 따르면 길리와 볼보가 20 16 년 공동 개발한 새로운 인프라 모듈식 인프라로 총 투자 12 억 위안을 기록했습니다. ——BMA 와는 달리, 길리는 이전에 A0~A 제품 생산을 담당했던 모듈식 아키텍처로, CMA 모듈식 아키텍처에서 제품 포지셔닝이 더 높았습니다.
현재 길리는 이런 모듈식 아키텍처를 통해 볼보, 넥, 길리, 북극성 등 거의 20 종의 차종을 만들었다. 기존 연료 동력, BSG 고성능 동력, HEV 혼합동력, PHEV 플러그 혼합동력, EV 순수 전기, 볼보 XC40 지원, 넥 0 1, 넥 03+, 넥 05 를 포함한 승용차, SUV 등을 포괄합니다. 2 등. 모두 모듈식 아키텍처로 제작된 제품으로, 이들 제품의 평균 판매가격은 654.38+0 만 7 천 위안이다.
한편, 올해 하반기에 길리 자동차는 CMA 모듈형 아키텍처로 새로운 차형 sequence 를 출시해 광체차로 포지셔닝해 길리가 브랜드를 올리고 매출을 올리는 데 도움을 줄 것으로 예상된다.
사실, 자동차 플랫폼 기술의 경우 모듈식 아키텍처 외에도 "모듈식 플랫폼" 이 더 일반적이며, 일부는 비슷하지만 다릅니다. 모듈식 플랫폼은 개발 단계에서 제조 프로세스에 이르는 설계 방법, 장비 기반, 생산 공정, 제조 공정, 자동차 핵심 부품 및 품질 관리에 이르는 완벽한 시스템입니다. 모듈식 아키텍처 (modular architecture) 는 자동차 제조업체가 설계한 것으로, 레벨, 범주, 본체 섀시 아키텍처 및 전기 시스템이 공유하는 제품 아키텍처입니다.
간단히 말해서, 모듈식 아키텍처는 자동차 제작을 위한 지침 원칙이며, 모듈식 플랫폼은 자동차 기업이 비용을 절감하기 위해 생산하는 것입니다. 전자는 후자의 업그레이드 버전이다.
현재 모듈식 아키텍처 방면에서 길리를 제외하고 도요타가 20 12 년 동안 만든 TNGA 모듈식 아키텍처는 전 세계적으로 가장 많이 언급되고 있습니다. 자동차 R&D, 디자인, 생산, 조달 등 전체 산업 체인의 가치를 다루는 혁신 시스템이자 도요타가 최초로 개발한 새로운' 조차 이념' 이다.
모듈식 플랫폼은 더 많은 자동차 회사들이 건설하고 있는 하나의 관건이다. 현재 국제적으로 더 많이 언급되는 것은 폭스바겐그룹의 MQB 플랫폼과 닛산의 CMF 플랫폼이다. 관련 자료에 따르면 대중은 2009 년부터 MQB 플랫폼을 사용하기 시작했다. 당시 한 대의 자동차가 플랫폼을 통해 R&D 에서 100 원과 생산비용을 절감할 수 있다면 연간 수천만 대를 생산하는 대중그룹이 1 년에 1 억 원을 절약할 수 있다는 자료가 나왔다.
이에 따라 2009 년 MQB 플랫폼을 출시한 이후 업계 내 플랫폼 기반 자동차 붐을 이끌었고, 대중그룹은 MQB 플랫폼을 통해 지난 10 년 동안 글로벌 시장에서 큰 성장을 이루었습니다.
자체 브랜드는 플랫폼 생산 단계에 늦게 진입한다. SAIC 와 체리는 모듈식 플랫폼으로 생산된 최초의 회사이다. SAIC 는 몇 년 전' 핵심 행동' 전략을 발표하고 동력총성 분야에서 모듈식 생산을 시작했다. 체리의 M 1X, T 1X, NEV, A3X, M3X 플랫폼도 여러 해 동안 출시되었으며, 체리의 서호의 대부분 차종은 T 1X 플랫폼의 제품이다.
플랫폼화의 우세가 더욱 부각되면서 최근 2 년간 자체 브랜드도 모듈식 플랫폼 조차의 새로운 열풍을 맞았다. 예를 들어, 얼마 전 만리장성 자동차는 레몬 플랫폼 (모든 승용차), 탱크 플랫폼 (SUV 및 SUV), 커피 플랫폼 (차 내 스마트 네트워킹) 의 세 가지 플랫폼을 발표했습니다. 작년에, Guangqi chuanqi 는 또한 GPMA 플랫폼을 발표했다; 장안 자동차는 엔진 분야에서 NE 모듈식 엔진 플랫폼을 개발했습니다. Huachen 중국은 BMW, 맥그너와 협력하여 중급형 전략차를 위한 M8X 플랫폼을 공동으로 출시했다.
확실히 플랫폼화를 통해 자동차 업체는 일부 부품과 기술을 공유함으로써 자동차 기업의 R&D 및 생산 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 동시에, 배치가 합리적이고 기술이 믿을 수 있는 자동차 플랫폼도 자동차 기업이 크고 강하게 하는 중요한 보증이다. 현재 자체 브랜드가 플랫폼화 R&D 에 힘쓰고 있는 것은 글로벌 경쟁에 전면적으로 참여할 수 있는 새로운 준비다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.