이 날이 지난 후, 나는 줄곧 "중국 시장은 영원히 새로운 자동차 브랜드가 부족하지 않을 것이다." 라는 말이 있었다.
일주일 전인 5 월 2 1 일 선전 시장감독관리국 홈페이지에 따르면 장안 푸조 시트로롱 자동차유한공사 (이하 장안PSA) 는 선전 보능자동차유한공사로 정식 이름을 바꿨고, 변경된 투자자는 보능자동차유한공사 100% 전액 출자 자회사로 이름을 바꿨다.
DS 브랜드의 최종 운명에 대해 PSA 그룹 관계자는 앞서 DS 브랜드가 전략시장 중국에서 새로운 발전 전략을 채택할 것이라고 분명히 밝혔다. 미래의 DS 는 보능 자동차가 대신하여 여전히 선전 공장에서 생산될 것이다. 하지만 보능의 소식에 따르면 보능자동차는 DS 의 주력차형 DS 9 만 20% 의 생산능력을 확보할 예정이며, 향후 DS 브랜드는 PSA 그룹 소유로 남아 있다.
현재로서는 보능 자동차의' 생산력 확대' 의 목적이 이미 실현되었지만 발전의' 윤곽' 은 아직 명확하게 나타나지 않았다. 지금까지 보능 자동차의 제품 공급망 운영 모델은 아직 외부에 알려지지 않았다.
그래서 많은 사람들은 보능의 진정한 목적이 인클로저일지도 모른다고 추측하고 있다. 장안 PSA 에는 차량, R&D, 물류 3 개 토지가 모두 공업용지로 총 면적이 약 654.38+0.37 만 평방미터이다. 그 중 차량 부지 면적 996 1 만 평방미터, 건축 면적 558 1 만 평방미터, 잔여 용적률 73 만 68 만 평방미터 R&D 센터 부지면적 30 만 평방미터, 건설면적 4 만 7000 평방미터, 남은 용적률 20 만 8000 평방미터. 물류 부지 면적이 70 만 평방미터로 건설되지 않았다.
요 2 년 동안 선전 부동산은 큰 비계로, 심지어 이미 북상광까지 넘어섰다. 또한 최동수 승합회 사무총장이 말했듯이 우리 정부의 새로운 에너지 자동차에 대한 지원은 점차 퇴출되고 있지만, 자동차 산업 체인은 길기 때문에 대형 주택업체들이 이를 전환 목표로 부동산 개발 업무를 인수하기에 적합하다. 자동차 산업 투자라는 이름으로 값싼 토지를 빠르게 얻는 것이 보능의 진정한 목적일 수 있다.
30 일 보능 자동차 폭로식에서 보능 자동차 부사장 노흥택은 칭찬할 만한 방식으로 공장과 제품 계획을 언급했다. 그는 "선전 공장은 보에너지 자동차 증설 프로그램, SUV 관람 등 신형 하이엔드 제품 생산을 도입해 올해 4 분기에 첫 차 하선을 실현하기 위해 노력할 것" 이라고 밝혔다.
최근 관람차의 생중계에서 관람 고위층은 올해 신상품에는 새로운 개편판 관람 3, 관람 5S, 관람 3 증자 전동차가 포함돼 "관람 7 은 3 분기에 출시될 것" 이라고 밝혔다.
신차 상장의 신뢰도를 보는 것은 말할 것도 없고, 자동차 생산 조각에 대한 보물의 열망도 일석으로 천층의 파도를 불러일으킨다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 신차, 신차, 신차, 신차) 시트로엥이 지배하는 하이테크 공장이라도 보능은 buy buy 에서 인수를 멈추지 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
보능그룹은 이미 바이텐자동차에 대한 최고의 투자를 시작한 것으로 알려졌으며, 지금은 중기에 이르렀다. 일반적으로 학습 과정이 있을 것이다. 간단한 묘사는 양측이 먼저 투자 의향서에 서명한 후 투자자가 피투자자를 전면적으로 고찰한다는 것이다. 문제 없음을 확인한 후 쌍방은 최종 투자협정에 서명할 것이다.
현재 양측은 이 언론의 추측을 부인했지만 중국 자동차 시장에 익숙한 친구들은 단호하게 부인하는 것이 무엇을 의미하는지 알고 있다.
관람, DS, 안개 속에서 꽃을 보는 바이텐 브랜드든, 보능의 손에서 자동차 브랜드는 점차' 자동차' 의 본질을 퇴색하고' 브랜드' 의 외투를 남기고 또 다른 이익 수송의 도구가 되고 있다. 관상과 DS 가 더 고급스러운 차종을 내놓게 하는 것은 소비자들이 인정하지 않는 일종의 자원 낭비이며 브랜드의 명성을 소모한다고 할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, DS, DS, DS, DS, DS, DS, DS)
물론, 보능이 가장 과소평가된 국경을 넘나드는 자동차 제조사라고 생각하는 사람들도 있다. 인수 관식 외에도 보능은 전국적으로 7 대 자동차 생산기지를 건설할 계획이며 창수 광저우 곤산 쿤밍 계양 Xi 안을 포함해 연간 200 만 대를 생산할 수 있다. 현재 일곱 번째 생산기지는 아직 미정 상태에 있다. 한편 보능은 연구원과 분원, 신에너지연구원, 독일 공학센터, 일본 기술센터, 미국 전망기술센터를 포함한 글로벌 R&D 기지를 건설하고 있다. 또한 보능과 관치차가 공동으로 만든 디자인 센터는 내년 중반에 상해에 정착할 예정이다.
"리셀러의 문제는 이미 해결되었고, 내년에는 마케팅 네트워크를 계속 공고히 하고 건설할 것이다." 채널 및 마케팅 문제에 대해 자동차 판매회사 부사장인 주나이군 () 이 소개했다. "현재 연계클라우드 구매는 여전히 매출의 대부분을 차지하고 있다. 이것은 확실히 사실이다. 하지만 또 다른 관점에서 볼 때, 연계운의 대규모 구매가 없다면 생존할 수 있을지는 문제다. 연계운은' 재연' 관에 매우 중요한 역할을 한다. "
백성들이 차를 평평하게 타다
최근 10 년간 중국의 사회경제 발전에서 선전은 용와호가 숨어 있는 곳이자 끊임없이 혁신하는 곳이다. 선전 도심에서 일정한 거리를 두고 있는 고층공단 보에너지 테크노파크는 상업센터의 번화함이 적었지만, 조용하고 빠르게 변화하고 있다.
바오가 관람차를 인수할 수 있었던 지난 2 년 동안 관람차도 조용히 변화하고 있다. 속담에 "공욕이 그 일을 잘하려면 먼저 그 기구를 이롭게 해야 한다" 는 말이 있다 요 2 년은 그가 칼을 갈고 호호 자동차를 만들 수 있는 2 년이다. 관람차의 경우, 보능은 인재, 관리팀, 채널 등에서 관람차를 전면적으로 개혁했을 뿐만 아니라 자금, 국경을 넘나드는 자원, 기술 측면에서도 관람차에 전방위적인 능력을 제공한다. 보능은 그룹 전체의 자원을 동원하여 자동차 부품, 동력 배터리, 제조, 마케팅 채널 등 자동차 산업의 상류 및 하류에서 전면적인 협력 배치를 진행할 수 있다. 보능이 차를 만들 수 있는 실력과 결심은 정말 과소평가될 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.