포남고속도로는 국가고속도로계획망에서 베이징과 타이베이 고속도로의 구성 요소로서 교통부가 확정한 전국 12 고속도로의 전형적인 시범공사로, 진산도로의 중요한 도로 구간으로 푸젠성' 삼종사횡' 고속도로망의 중요한 구성 요소이며 동남연해 지역의 중요한 국방교통간선이다. 기본적으로 양방향 4 차선 (무이산 일부 구간은 6 차선 사용), 80km/h 와 100km/h 의 두 가지 표준 설계, 노상 폭 26.0m, 대중교 99 개 18750.5m, 터널 연선을 따라 총 6 개 서비스 구역을 설치하며 12 총인터체인지를 설치하다. 우이산흥전 인터체인지는 오소우 고속도로와 연결된 허브 인터체인지이다.
푸난 고속도로 시범 대행제
푸젠성 푸난 고속도로 프로젝트 건설에서 업주와 컨설팅 회사, 공사 건설 총청부 관리 방식인 대건제 모델을 시범적으로 시행했다. 대건제는 공사 건설 관리에서 가장 선진적인 방법 중 하나이다. 푸난 고속도로 건설에서 취한 구체적인 방법은 업주 남평포남 고속도로 유한회사가 프로젝트 건설 관리를 전면적으로 책임지고 업주가 프로젝트 건설에 대한 전적인 책임을 지고 있다는 것이다.
이 기관은 고속도로 건설 경험이 풍부한 컨설팅 회사를 초빙하여 업주의 승인을 받아 업주의 일부 관리 및 현장 서비스 기능을 직접 담당하고, 프로젝트 건설에 대한 건의를 하고 업주가 프로젝트 관리를 하는 것을 돕는다. 컨설팅 회사는 공사의 투자, 진도, 품질에 대해서는 직접 책임을 지지 않지만 시공관리감독에서 제기된 의견과 건의의 정확성과 적시성에 대해서는 책임을 진다.
또 건설업체들의 자원 투입을 장려하기 위해 포남고속도로는 앞서 고속도로 건설 총청부 규모 654 억 38+0 억 5200 만 원을 바탕으로 각 계약 세그먼트의 시공청부 규모를 확대했다. 이 고속도로에는 단지 3 개의 계약 구간이 있는데, 일반적으로 3 개 건설회사가 도급한다. 낙찰된 시공업체는 반드시 현장 프로젝트 총공부를 설립해야 하며, 시공기업 본부 고위 지도자가 직접 프로젝트 총공을 맡아야 한다.
푸난 고속도로는 고속도로 건설 중 처음으로 총가방 모델을 채택한 건설 프로젝트로, 중철 11 회 그룹, 중철 15 회 그룹, 중철 18 회 그룹 3 개 단위' 분할' 으로 구성됐다. 대량, 일반 계약, 일반 패키지 거래; 레드 라인 외부의 토지 취득 및 철거는 지방 책임, 건설 단위 협력에서 건설 단위 "독립적 운영" 으로 변경되었습니다. 녹화 기계 등 보조 공사. 부서 입찰에서 건설 단위 "최종 책임" 으로 각각 변경; 예전에는 업주가 대외조정을 담당했는데, 현재 시공 단위는' 각자 신통하게' 될 것이다. 이런 사회화 대생산 시공 조직 모델은 독립 작업, 사이드 작업 계산, 사이드 작업 변화에 익숙한 전통적인 시공 이념에 심각한 도전을 제기할 것이다. 분업이 점점 가늘어지고, 점점 더 긴밀한 사회화 대생산 건설 이념, 각 부서가 함께 협력하고, 과학적이고 정확한 엔지니어링 설계, 치밀하고 주도면밀한 조직 계획, 모든 세부 사항의 정확한 계산, 조립 라인 균형 생산, 효율적이고 질서 있는 집약화 관리가 참여 단위의 미래 발전 방향이 될 것이다.
슈퍼밴드
푸젠성 포남고속도로는 2008 년 2 월 24 일 본격적으로 개통 +65438 로 완공됐다. 이로써 경대 고속 여주에서 남평까지 전 라인을 관통했다.
포남 고속도로의 건설은 개통되어 민북과 중국 북방의 전략적 통로를 개통하였다. 저장 () 성 남고속도로 () 는 국가고속도로 계획망 베이징에서 타이페이 고속도로의 중요한 구성 요소이다. 운하 남고속도로 건설 마일리지 332km, 교통부는 투자 추정 1, 4 1.27 억원을 승인했다. 북접항금길 고속, 남접윤복고속. 북쪽에서 남쪽으로 여주, 강산, 28 도-저장 민까지 관통하여 복건에 들어갔다. 푸젠에 입성한 후 연평구의 푸성, 무이산, 건양, 건우, 소작, 윤복고속도로 남평 연결선을 경유했다. 경대 고속 절강여주 구간 노선의 전체 길이는 약 16 1Km 으로, 그 중 황로 구간의 전체 길이는 73.745 km 이고, 회답예산은 47 억 8 천만 위안이다. 이 프로젝트는 2007 년 8 월에 건설을 시작했습니다.
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