첫째, 2020 년 심각한 손실
2020 년 한 해 동안 전 세계가 폐렴의 거대한 위협 아래 있었고, 우리나라는 매우 엄격한 항공편 융해 정책을 제시하여 외국 항공편의 병례 입력을 엄격히 통제함으로써 많은 항공사에 큰 경영 압력을 가하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 국내 항공사가 많고, 소형 항공사는 원가가 낮고, 운영이 유연하며, 일부 중대형 항공사들은 항공기 수가 많아 국내 시장이 제한적이고 스트레스가 많다. 방역 정책의 요구로 국제 시장은 큰 제한을 받았다. 현재 중국의 항공편은 공급이 수요를 초과하는 상태에 있다. 국내 시장이 안정되고 있지만 항공권 가격이 오르지 않아 항공사들이 큰 경제적 압력을 받고 있다.
둘째, 202 1 복구하기가 어렵습니다.
202 1 신형 관상동맥성 폐렴은 한순간에 사라지지 않고 오랫동안 인간을 동반할 것으로 기대된다. 백신 접종이 확대되고 전염병에 대한 인식이 깊어지면서 전염병이 점차 통제되고 있다. 그러나 전염병을 통제하는 데는 시간이 좀 더 걸린다. 이 기간 동안 항공사는 이미 2020 년에 큰 손해를 보았으며, 202 1 년의 경영 압력도 매우 크다고 할 수 있다. 전염병이 제거되지 않는 한 항공사의 국제선은 회복될 수 없기 때문에 큰 이득이 되지 않을 것이다. 국제시장은 기대할 수 없고, 국내 시장은 제한되어 있으며, 항공사의 운영이 이윤을 낼 수 있을지는 의문이다.
셋. 항공 단위와 항공사의 이익은 관련이 있다.
항공주의 온난화는 항공사의 경영 이익과 직결된다. 2020 년 중국의 많은 항공사들이 큰 손해를 보고 지방정부와 국가의 도움으로 난관을 극복할 방법을 강구했다. 2020 년, 샤먼항공은 단 하나의 골간항공사만이 이윤을 얻었다. 그렇다면 202 1 에서 항공사는 먼저 정상적인 운영을 하는 방법을 강구하면서 이전의 적자를 최대한 메우고 자신의 운영 상태를 유지해야 한다. 따라서 항공주의 회복은 백신 사용과 전염병의 호전에 따라 점차 회복될 것이다. 나는 언젠가 우리가 항공시장이 정상으로 돌아오는 것을 볼 수 있을 것이라고 믿으며, 동시에 우리도 이 순간을 기다릴 충분한 인내심을 가져야 한다.