원래 그것의 업무 중점은 대출에 있지 않았는데, 그래도 문제가 생기기 쉽다. 나는 이성을 제안한다!
차방은 일찍이 차화물 정보 일치를 한 기업 중 하나이다. 이전에는 주로 공급과 능력의 도킹을 하여 생산능력 풀을 형성했다. 하지만 차화물 일치 패턴이 추워지자 회사는 오프라인 물류원에 집중하여 물류 인프라를 구축하여 데이터 네트워크와 오프라인 네트워크를 형성하고 트럭 뒤의 금융 서비스를 제공하기 시작했다. 화물차들은 또한 전체 물류업계의 소기업에 보험에서 지불, 영수증, 인수, 금융리스, 소액 대출 등의 금융 서비스를 제공하려고 시도했다.
차방 대출이 정규대출에 속하는지 여부는 차방회사의 설립이' 대출회사 관리조례' 규정에 부합하는지 보아야 한다.
법적 근거: "대출 회사 관리 규정"
제 8 조 대출 회사 설립은 다음과 같은 조건을 갖추어야 한다. (1) 요구 사항을 충족하는 정관이 있어야 한다. (b) 등록 자본은 50 만 위안 이상이며, 화폐자본을 납부하기 위해 투자자가 한 번에 납부한다. (3) 전문 지식과 전문 업무 경험을 갖춘 고위 경영진이 있다. (4) 해당 전문 지식과 업무 경험을 갖춘 직원이 있습니다. (5) 필요한 조직 및 관리 시스템; (6) 요구 사항을 충족하는 사업장, 안전 예방 조치 및 기타 업무 관련 시설이 있습니다. (7) 중국 은행업감독관리위원회가 규정한 기타 조건.
제 9 조 대출회사를 설립하는 투자자는 (1) 투자자가 국내 상업은행이나 농촌협력은행이다. (b) 자산은 50 억 위안 이상이다. (3) 좋은 기업 지배 구조와 건전하고 효과적인 내부 통제 (4) 주요 신중한 규제 지표는 규제 요건을 충족한다. (5) 은감회가 규정한 기타 건전성 조건.
화물차 갱단이 처음 시장에 진입했을 때 평생 무료라고 불렸는데, 차주 회원시스템 1688 원이었지만, 차기사비는 받지 않았다. 지금 트럭 운전사는 요금을 낼 필요가 없지만! 응, 인정미가 있어. 현재 화물차는 택배 패키지를 내놓고, 화물차에 가입해 택배 1000 원 이상 (구체적으로는 잘 모르겠다) 에 가입한 화물차 운전자가 우선 선점권을 받게 되고, 택배에 가입하지 않는 운전자는 차주가 보내온 상품원 정보 수신을 연기할 것이라고 주장했다.