1. 계약식 물류 운영 모드.
계약식 물류 운영 모델은 제 3 자 물류 기업이 하나 이상의 제조업체 또는 유통업체를 독립적으로 계약하는 일부 또는 전체 물류 업무를 말합니다. 물류 업무 아웃소싱은 재고를 낮출 수 있을 뿐만 아니라' 제로 재고' 까지 실현할 수 있을 뿐만 아니라 부문을 간소화하고 자금을 집중시켜 기업의 핵심 경쟁력을 높일 수 있다. 제 3 자 물류 기업은 각각 계약 형식으로 고객과 장기적인 협력 관계를 형성하여 안정적인 업무량을 보장하고 장비 유휴 상태를 방지합니다. 주문은 생산자와 판매자가 공동으로 완료하며, 제 3 자 물류는 계약 서비스만 완료하고 기업의 생산 및 판매 계획에 간섭하지 않습니다. 현재 중국의 대부분의 물류 업무는 이런 모델이다. 그러나 이러한 방식은 제조업체 또는 리셀러를 중심으로 제 3 자 물류 간의 협력이 부족하여 광범위한 자원 최적화를 실현하지 못하고 있습니다. 더 중요한 것은 제조업체 또는 리셀러와 제 3 자 물류 간의 통신 정보 플랫폼이 부족하면 생산의 맹목과 생산능력의 낭비나 부족, 재고 구조의 부조리로 인해 규모 효과를 형성하기 어렵다는 점이다.
전략적 제휴 물류 운영 모드.
제 3 자 물류에는 운송, 창고 저장, 정보통신업체 등 계약 형식으로 구성된 전략적 제휴, 내부 정보 공유 및 정보 교환이 포함되며, 서로 협력하여 제 3 자 물류 네트워크 시스템을 형성합니다. 이 연합은 같은 장소와 다른 위치에 있는 여러 가지 운송 업체와 창고 운영자를 포함할 수 있다. 정보 처리는 정보 사업자의 정보 플랫폼을 공동으로 임대하고, 정보 사업자가 정보를 수집하고 처리하며, 연합 회원과의 공유 데이터베이스 연결을 통해 정보 공유 및 정보 교환을 수행할 수 있습니다. 연맹 내 실체 협력, 일부 어음연맹은 비교적 흔하며 중간 절차를 줄이고 효율성을 높이며 공급망 연결도 원활히 할 수 있다. 예를 들어, 연합 내 다양한 모델로 운영되는 운송업체들이 합작하여 다식 운송을 실현하여 운송 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 그러나 이렇게 되면 연맹 멤버들 사이에 파트너이며, 독립 회계를 실시하고, 상호 임대 서비스를 실시하며, 때로는 이익을 조율하기 어려울 때가 있다. 그들의 이익이 일치하지 않을 때,
이 경우, 더 넓은 범위에서 자원을 최적으로 구성하는 데는 한계가 있다.
4. 1 통합 물류 에이전트 모델.
통합 물류 에이전트 (Integrated logistics agent) 는 전자 상거래 거래에서 통합 물류 관리 경험, 인재, 기술 및 이념에 어느 정도 우세한 기업이 공급과 수요 쌍방의 모든 물류 활동의 대리인으로 활동하는 비즈니스 활동을 말합니다. 이 에이전트 시스템은 컴퓨터와 네트워크 통신 기술을 활용하여 인터넷에 다대다 가상 시장을 구축하고 물류 통합의 원칙에 따라 공급망 상하류 기업을 효과적으로 관리합니다. 우리나라의 실제 상황에 따르면 우리나라 물류업은 대리점 형식의 고객 맞춤형 물류 서비스의 제 3 자 물류 모델을 적극 채택해야 한다. 현재 중국의 물류 기업 수는 실제 능력보다 큽니다. 품질 부족, 품질 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 물류 네트워크는 자원이 풍부하지만 이용과 관리 수준이 낮아 효과적인 물류 관리자가 부족하다. 중국의 국내 전문 물류 기업은 주로 중국 물자 저장 및 운송 공사, 중외 운송, 대동, DHL, 천지택배, EMS, 보룡양행 등과 같은 일부 원국가의 대형 창고 운송 기업과 중외 합자, 단독 자본 기업이다. 최근 몇 년 동안 각 회사의 매출은 모두 1 억 원 이상이며, 업무 범위는 전국 배송, 국제 물류 서비스, 다식 운송, 메일 택배 등을 포괄한다.
실제로 이들 회사는 제 3 자 통합 물류 대행 운영 모델의 탐구와 실천을 각기 다르게 진행했다.
간단히 말해서, 통합 물류 대행업체는 사실 효과적인 물류 관리자이다. 이런 모델을 채택한 제 3 자 물류 기업은 강력한 실력, 육공, 발달된 네트워크 체계를 갖추어야 한다. 이런 기업은 물류로 전환될 때 일체화된 물류 대리가 될 수 있어 고객에게 전방위적인 서비스를 제공할 수 있다.
4.2 중앙 집중식 물류 모델
중앙 집중식 물류 모델은 제 3 자 물류 기업이 특정 자산과 광범위한 물류 네트워크를 보유하고 있어 한 분야에서 저통합 물류 서비스를 제공하는 것이 특징입니다. 고객마다 물류 수요가 크게 다르기 때문에 물류 기업의 능력이 제한적일 때 이러한 중앙 집중식 전략을 채택하여 한 부문에서는 정밀하고 강세를 추구할 수 있습니다. 예를 들어, 철도 위주의 물류 회사이기도 하다. 한 철도택배회사는 전국적으로 작은 화물택배 서비스를 제공하고, 다른 물류회사는 큰 화물의 장거리 운송을 제공한다. 특정 분야에서는 나름대로의 특징이 있기 때문에 제 3 자 물류 기업의 이런 운영 모델도 육성과 발전이 필요하다.
4.3 기능 에이전트 모드.
이런 기업은 자산전용성이 낮고 기능통합이 높은 제 3 자 물류 기업이다. 이 모델의 제 3 자 물류 기업은 많은 업종의 고객에게 저통합 서비스를 제공하고, 다른 사람의 운영을 위탁하여 서비스를 제공하고, 고정자산 투자를 하지 않지만, 강력한 사회자원 통합 능력을 갖추고 있어 저비용 경쟁 우위를 확보할 수 있다. 이런 기업은 일반적으로 컨설팅 관리, 화물 대행 기업이 업무 확장을 통해 변화한다. 이러한 TPL 은 과거에 광범위한 고객 리소스를 기반으로 비즈니스를 확장했기 때문에 고객은 광범위하게 분포되어 있고 서비스 수준은 상대적으로 낮습니다. 유휴 사회자원을 충분히 활용해 수익성에 승수 효과를 낼 수 있다. 일반적으로 물류 프로젝트 총청부를 받은 후 사회자원을 통합하고 2 차 아웃소싱을 한다. 이런 기업 고정설비시설은 투자가 적고, 업무 유연성, 서비스 범위, 서비스 다양성 등의 장점을 가지고 있어 다른 기업들과 경쟁하기가 어렵다. 한편, 기능 에이전트 모델을 채택한 물류 기업은 에이전트 서비스의 통합 수준을 지속적으로 높여 통합 에이전트 모델로 확장할 수 있습니다. 한편 상공업과의 동맹을 통해 자산의 배타성을 높이고 더 깊은 제 3 자 물류 기업으로 발전할 수도 있다. 따라서 이러한 기업은 정보 처리 능력을 지속적으로 향상시키고, 제한된 자원을 집중하고, 사회 공공 자원을 통합하고, 규모화되고 심층적인 통합 제 3 자 물류로 발전해야 합니다.