일단 간판을 내걸면, 새 3 판은 대패주를 맞이할 것이다.
4 월 12 일 신주 전용차의 주요 운영업체인 신주 UCAR 주식유한공사가 간판을 내걸고 새 3 판 신청을 공식 제출했다. 같은 날, 루는 회장 겸 CEO 로 언론상견회를 처음 선보였다. 신주 전용차의 최근 발전에 관한 일련의 문제와 사고를 해결했다.
알리는 도대체 투자를 했습니까?
언론에서 투자자까지 피할 수 없는 화제다.
3 월 말 알리바바가 UCAR 에 30 억원에 가까운 전략투자를 마치고 9.8% 의 주식을 보유하고 있다는 소문이 돌았다. 하지만 알리바바는 이에 동의하지 않고, 방울방울 여행과 긴밀하게 협력하고 있으며, 방울방울 여행의 발전을 계속 지지할 것이라고 밝혔다.
이어 4 월 1 1 일 신주 전용차가 알리바바바바바와의 전략적 협력 협정을 공식 발표했다. 알리가 이를 확인했고, 양측은 자동차 전기상, 빅 데이터 마케팅, 클라우드 컴퓨팅 애플리케이션, 정교한 지도, 빅 데이터, 스마트 자동차 등에 대한 전략적 협력을 점진적으로 추진할 예정이다.
하지만 미묘하게도 알리와 신주는 투자설을 부인하지 않고 알리가 UCAR 의 지분을 보유하지 않는다고 공식 선언했다.
중간에 무슨 일이 일어났을까요?
방울방울 걱정인가요, 아니면 중국을 달래는 건가요?
루는 2002 년 4 월 65438+ 에서 처음으로 이 세부 사항을 공개했다.
올해 2 월 29 일 신주 전용차는 새로운 36 억 8000 만원 융자를 진행했다. 알리바바는 국내의' 알리바바 (중국) 네트워크기술유한공사' 와 해외의' 알리바바 네트워크중국유한공사' 를 통해 UCAR 에 6543.8+04 억원을 투자해 28 억원을 차지하며 회사 주식의 약 9.8% 를 차지했다.
회사는 투자 전 250 억 위안을 평가하고, 투자 후 287 억 위안을 평가한다.
그러나 어떤 이유에서인지 알리는 4 월 1 일 모든 주식을 운봉투자와 운령투자에 각각 양도했다.
다음은 주식 변동입니다.
마윈 아버지는 도대체 무엇을 하고 계십니까?
알리가 주식을 양도한 이유에 대해 의견이 분분하다.
3 월 말 알리가 신주 전용차에 입주했다는 소식이 전해지자 유청 () 사장이 알리 본부 항성 () 으로 출국해 아리 () 가 다른 인터넷 렌터카 플랫폼 투자에 대해 방울방울 여행주주로 이의를 제기했다는 것이다. 비록 방울방울 이 주장을 부인했지만.
루 야오 청 (Lu Yao Zheng) 은 "나는 Alibaba 에게 물어볼 것을 제안한다. 클릭합니다
노 씨 인수기관 간 관계를 묻는 언론이 있다. 그의 설명은 다음과 같다. "이 변경은 알리가 투자한 후, 그들은 이 두 회사로 바꾸자고 제안했다. 해외 부분은 운봉으로, 국내 부분은 운령으로 바뀐다. 그 두 사람이 발견한 것은 우리가 아니라 회사, 나, 회사 팀과도 아무런 관련이 없다. "
하지만 전반적으로, 안목 있는 사람들은 이번 융자가 알리와 관련이 있다는 것을 알 수 있다. 결국, 마윈 Yunfeng 기금의 설립자입니다. 더 많은 분석도 알리가 주식을 양도한 진짜 원인은 알리와 방울방울 빠른 주주 사이에 출입금지협정에 의해 제한된다고 생각하는 경향이 있다.
방울방울 주식을 가진 알리에 관해서는 왜 신주 전용차에 투자해야 합니까? 이것은 또 하나의 재미있는 주제이다.
방울방울 뒤에 있는 최초의 주주는 알리바바의 강적 텐센트라는 것을 모두 알고 있다. 알리는 빠른 주주로서 빠른 합병으로 방울방울 주주가 되었다. 그렇다면 합병 후 빠른 손은 어떻게 살 수 있을까? 데이터 세트를 살펴 보겠습니다.
위의 그림에서 볼 수 있듯이, 빠른 방울에 비해, 매스 차이가 매우 클 뿐만 아니라, 성장률도 급격히 떨어졌다: 빠른 3 월 활동량은 297 만 7000 명으로 전년 대비 82.3% 감소했다. 하루 23 만 5 천 원으로 85% 감소했다.
그래서 너도 알잖아.
먼저 신주 모델에 중대한 문제가 있다는 의문을 제기하는 사람들은 말할 필요도 없고, 적자로 아리가 퇴출된 사람들은 말할 필요도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 실패명언)
BAT 의 기존' 인터넷과 자동차' 구도에서 바이두와 텐센트는 각각 우보와 방울방울을 지키며 음악시도 통제권을 얻었다. 알리의 위기감은 상상할 수 있다.
그리고 2065 438+06 C2C 인터넷 관광의 정책 위험은 아직 미지수이며 보조금은 바닥나지 않는다. 한편, B2C 모델을 고수하는 신주 전용차 정책의 위험은 가장 적고, 상대적으로 보조금 수렁에서 벗어났다. 투자자로서 내부가 텐센트에 비해 부진한 아리에게 정상적인 반응이다.
이 행동은 일거양득이라고 할 수 있다. 적당히 존재의 감각을 떨어뜨려 텐센트를 떨어뜨려 신주 전용차를 걸어도 손해를 보지 않는다. 나는 말할 수 밖에 없다: 알리, 너는 너무 잔인하다.
왜 가치 평가가 300 억에 가까울까요?
빠른 쇠퇴와 BAT 여행 경쟁 업그레이드는 알리가 신주 전용차로 전향한 이유 중 하나이지만 전부는 아니다.
UCAR 이 설립된 지 1 년 만에 투자계의' 향달' 이 된 것은 300 억에 육박하는 것으로, 모두가 볼 수 있는 전용차 여행의 시장 전망을 제외하고는:
더 중요한 것은 도로가' 렌터카+전용차+중고차' B2C 자동차의 비즈니스 모델을 만들어 전체 여행과 자동차 산업 체인을 더욱 방사한다는 점이다.
두 가지 핵심 사항이 있습니다: 전체 자동차 산업 체인과 BC2 차별화 경영 모델.
▲ 전체 자동차 산업 체인:
이것은 확실히 중국의 시장 가치 관리의 미묘함입니다.
자동차 회사 (0699.HK) 가 지난 3 월 중순의 최신 지분 재편 공고에 따르면 UCAR 은 이미 자동차 회사의 최대 주주가 되었다.' 렌터카+전용차' 업무는 더욱 협동적이다.
단세 자영업을 주업으로 하는 CAR Inc 는 방대한 차량 규모와 6 억 5438 억+에 가까운 차량 관리를 통해 자동차 생태계의 창시자가 됐다.
기존 구조상으로 볼 때, UCAR 의 지주자회사는 전용차 업무 외에도 신주 렌터카 중고차 플래시 대출 자동차 매매 등 자동차 전 산업 체인에 촉수를 뻗쳤다. 산업 폐쇄 루프는 기본적으로 형성된다.
동시에 원이 여전히 확대되고 있다.
UCAR 에서 설명한 바와 같이 회사의 전략과 비전은 다음과 같습니다.
신주 UCAR 은 여행과 자동차 분야의 전 산업 체인과 인차 생태계에 초점을 맞춰 상업운영과 자본운영을 결합한 방식으로 업종을 심도 있게 경작할 예정이다.
회사 업무에는 기존 관광판, 전자상판 및 앞으로 출시될 기타 업무판이 포함됩니다.
참고: 출처: UCAR 전략적 해석.
이것은 알리에게 큰 유혹이다.
이것이 알리와 신주 전용차의 전략협력회가 각 분야의 산업, 기술, 생태적 우세를 발휘하고' 인터넷 가차' 분야에서 전방위적인 전략협력을 전개하여 관련 산업사슬과 생태계를 재건하기 위해 노력하는 이유다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그것은 인터넷 여행에만 국한되지 않는다.
관련 자료에 따르면 20 15 년 동안 자동차 소매액은 3 조 6 천억원으로 GDP 총량의 5% 를 차지했다. 20 15 년, 우리나라 자동차 이후 시장 규모는 이미 8000 억원에 달했다. 앞으로 UCAR 은 자동차 금융, 자동차 보험, 자동차 네트워킹, 스마트 자동차 등으로 진입할 가능성이 높다. 그리고 그 공간은 상상할 수 있습니다.
또한 UCAR 은 우선 자동차 전자 상거래 분야에 인민폐 6,543.8+000 억원 이상을 투자하고 온라인 자원이 풍부한 전략적 파트너를 도입할 예정입니다. "알리일 수도 있고 알리가 아닐 수도 있다." 야오정은 또 포로를 팔았다.
▲ B2C 의 비즈니스 모델에 대해 이야기하십시오.
육은 B2C 가 중국 관광 분야에서 유일하게 믿을 만한 상업 모델이라고 굳게 믿는다. 그의 판단은 주로 B2C 와 C2C 의 비용 구조와 이익 모델의 차이에 기반을 두고 있다.
참고: 출처: UCAR 전략적 해석.
C2C 에 대한 평가가 정확하든 그렇지 않든, 적어도 B2C 모델에서는 CAR Inc. 항주가 성공적으로 상장되어 지금까지의 지속적인 이윤에 이르기까지 노루는 어느 정도 발언권을 가지고 있다.
게다가, 루의 말에 따르면, 중국의 전용차는 "이미 보조금의 진흙 구덩이에서 벗어났다" 고 한다. 신주 전용차의 보급은 다른 플랫폼 100 반환 100 또는 50% 할인 요금에 비해 장기적으로 100 반환 20 의 규모를 유지하고 있습니다.
이런 이유로 육은 신주 전용차가 시장 경험으로 입소문을 남겼고, 기존 보유율은 실제 고객 수요를 더 잘 반영할 수 있다고 보고 있다. 가격전을 반복해도 택시 20% 이상의 프리미엄을 받을 수 있다.
국제시장연구사 롤랜드 베그의 자료에 따르면 택시 프리미엄이 20% 를 넘는 전용차 시장에서 20 15 년 동안 중국 전용차가 국내 시장 점유율의 40% 를 차지했다.
기존 C2C 모델과 비교했을 때, 루는 "미친 돈을 태우는 모델은 결국 다 타 버릴 것이다. 조수가 물러날 때, 진정한 고객 수요는 어디에 있는가?" 라고 반문했다. 생각해도 일리가 있다. 적어도 C2C 의 기존 규모 기준에서는 저가 보조금으로 인해 대량의 거품이 존재한다.
핵심 팀이 이미 설립되었다.
Car Inc. 의 최근 발표에 따르면 루는 car Inc. 의 CEO 직을 사임하고 비상임 이사로 전근하며 car Inc. 회장을 계속 역임했다 .....
업무 조정의 경우, Carinc. 는 이미 항구주 상장회사이며 이윤, 일, 성장에 더 집중하고 싶다고 생각한다. 또한 렌터카 사업은 비교적 안정적인 성장기에 접어들어 기존 팀 업계의 경험은 회사가 전략적 목표를 달성하도록 지도할 수 있을 만큼 충분하다. (윌리엄 셰익스피어, 렌터카, 렌터카, 렌터카, 렌터카, 렌터카) UCAR 는 여전히 많은 혁신을 실천해야 한다. 그의 개인적인 중점도 UCAR 로 옮겨질 것이다.
이로써 UCAR 의 핵심 관리팀이 모두 구성되었다. 그들 대부분은 자동차 회사의 창립 멤버이다 .. 노루가 파낸 미국 화평투자그룹 아시아태평양구 전 사장 이혜 전 회장은 무게급이 방울방울 못지않은 유청 () 이다.
모든 준비가 다 되었다. 신주 전용차 시장의 성과가 노루가 원하는 대로 3 분기에 이윤을 거둘 수 있을지는 아직 관찰할 필요가 있다.