197 1 년, 롤스로이스는 독특한 3 회 로터 RB2 1 1 엔진을 개발하기 시작했습니다. 3 회 전자 기술은 비교적 새롭고 롤스로이스의 복합팬 기술은 아직 기준을 통과하지 못했기 때문에 서둘러 말을 시작한 RB2 1 1 엔진 프로젝트 개발 주기가 너무 오래 지연되어 결국 롤스로이스의 자금 지원이 부족해 영국 정부에 의해 국유화되었다.
이 교훈을 통해 롤스 로이스는 시장 법칙에 맞는 항공 엔진 발전의 길을 선택해야 한다는 것을 진정으로 깨닫고, 이로써 핵심 기계와 검증기의 길을 걸어 시리즈화될 때까지 나아가게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 회사가 개발한 RB2 1 1 시리즈 3 회 로터 엔진은 다년간의 발전을 거쳐 당대 대형 민간 항공 엔진 중 가장 성공적인 엔진 시리즈 중 하나가 되었다. 1987 년 영국 정부의 국유자본이 다시 퇴출되고 로로가 사유제로 돌아왔다.
1990s 부터 롤스로이스는 합자, 협력, 다국적 인수 등을 통해 GE 를 따라잡으려고 시도했다.
롤스 로이스가 보잉 737 시리즈 항공기의 동력 공급 업체 분야에 진출하려고 할 때, CFM56 은 기본적으로 해당 시리즈 항공기의 유일한 엔진 공급업체로 선정되었으며, ge 의 이윤 중 상당 부분은 합자회사 CFMI 에서 나왔다. GE 와 100 대 이상의 대형 비행기의 엔진 시장을 쟁탈하기 위해 롤스 로이스와 푸혜사는 국제항공엔진 회사 (IAE) 를 설립하여 V2500 엔진을 개발하여 보잉 737 최대 경쟁자인 항공객 A320 시리즈의 엔진 시장을 쟁탈했다.
V2500 은 여전히 CFM56 보급은 아니지만, 2006 년 수치에 따르면 IAE 가 납품한 V2500 엔진은 이미 3000 대를 넘어 하루 평균 1 대, 총 주문 수는 4200 대를 넘는 것으로 나타났다.
지선 항공 엔진 분야에서 롤스 로이스는 인수 조치를 취해 제너럴 전기와의 격차를 좁혔다. AE3007 은 롤스 로이스의 미국 지사에서 제조한 것으로, 전신은 지선기용 소형 소용돌이 엔진을 전문으로 생산하는 미국 앨리슨 회사였다. 10 월 롤스로이스에 인수되었습니다. 롤스로이스는 빈 소형 엔진 분야에서 GE 와 동등하게 나누는 것으로 발전했고, 두 큰 악어는 국제지선 항공동력 시장을 확고히 장악하고 있다.
민간 항공기 제조 분야에서 보잉과 항공객들은 상대방이 상대 정부에 보조금을 지급한다고 서로 비난한 적이 있다. 사실 민간용 엔진 분야도 마찬가지다. "미국을 예로 들어 미국 국방부가 주도하는 두 대 엔진 기술 프로그램 (IHPTET 와 VAATE) 에서 나온 기술은 군민이 겸용으로 미국 정부의 투입을 GE, 푸혜 등의 민간 엔진 연구개발로 사실상 옮겼다. 영국 정부와 롤로도 마찬가지다. 클릭합니다 유경강은 유럽과 미국 정부가 실제 행동으로 자국 항공공업 발전을 지지한 경험이 중국에서 공부할 가치가 있다고 생각한다.