남경장강강 제 3 대교는 2002 년 2 월 24 일 기초가 놓이고 2004 년 6 월에 캡이 드러났다. 2005 년 5 월 주교가 폐쇄되어 2005 년 8 월 주체가 완공되어 2005 년 6 월 7 일에 정식으로 개통되었다.
난징 장강 삼교 북기포구 닝하 고속 장점 인터체인지, 남부터 우화대구 남경 우회 고속 유촌 인터체인지. 회선 전체 길이는 약14.89km, 주교 전체 길이는 4.744km 입니다. 갑판은 양방향 6 차선 고속도로, 설계 속도100KM/H 입니다. 프로젝트 총투자 30 억 9000 만 원.
중문명: 난징 장강 제 3 대교 mbth: 난징 장강 제 3 대교 건설시간: 65438+2002 년 2 월 24 일 투입시간: 65438+2005 년 10 월 7 일 위치: 중국 장쑤 남경시 유형: 초대형 도로 철탑 사장교 도: 14.89 km 폭: 32 m 차선 크기: 양방향 6 차선 설계 속도:100KM 건설 역사, 교량 위치, 건축 설계, 교량 구조, 설계 매개 변수, 운영 상황, 운임, 교통 문제, 교통 흐름, 건설 성과, 기술 문제, 과학 연구 성과, 명예 표창 남경대 발전을 배경으로 한 남경시당이다. 남경장강의 제 3 대교는 국가간선 상해에서 청두까지 중요한 구성 요소이므로, 보통 남경장강의 제 2 대교보다 먼저 건설해야 한다. 그러나 팔괘주의 발전 요구를 감안하여 남경장강강 2 교가 남경장강삼교보다 먼저 건설되었다. 그러나 난징 장강 제 3 대교는 난징 장강 제 2 대교 건설 초기부터 이미 초기 계획을 시작했다. 남경장강삼교 건설사 1997 12.5 남경 * * 이 관련 방면에 제출한 보고서는 "남경장강삼교 건설은 남경의 총체적 계획에 부합하여 남경 남부 지역의 경제 발전을 더욱 촉진할 수 있다" 고 지적했다. 남경장강삼교를 건설하는 것은 국성 간선 도로망 건설을 보완하고 강을 건너는 교통수요를 만족시키기 위해서이다. " 본 보고서는 삼교 건설의 유리한 조건을 분석하고, 선행 작업에 대해 구체적인 건의를 하였다. 1998 기간 동안 난징 장강 삼교 선행 작업이 시작되었다. 당시 난징 장강 2 교 건설에 참여한 엔지니어들은 2 교를 건설하는 동시에 3 교를 계획하고 있었다. 200 1 년, 중화인민공화국교통부는 삼교 예비 설계를 승인했고, 같은 해 국가환경보호총국은 삼교 공사 환경영향 보고서를 비준했다. 2002 년 6 월 5438+ 10 월, 중화인민공화국과 중국국가발전개혁위원회는 남경장강 제 3 대교 프로젝트를 정식으로 비준했다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월 난징 장강삼교 건설 지휘부 설립, 난징시 부시장 다이영녕, 난징시 부비서장 위후가 삼교 건설 총지휘를 맡았다. 같은 해 2 월 24 일 65438+ 난징 장강 제 3 대교의 기초가 놓였다. 2003 년 3 월 10 부터 1 13 까지 진신원사를 포함한 전국1 같은 해 7 월 난징 장강 제 3 대교 건설 지휘부는 5 일간의 회의를 열어 철탑 제조 설치 등 시공 기술과 공예를 연구했다. 같은 해 8 월 29 일 난징 장강삼교 아령형 강철 상자가 떠다니고 난징 장강삼교 주교가 본격적인 시공 단계에 들어섰다. 2004 년 6 월 난징 장강 제 3 대교가 수면으로 드러났다. 2005 년 5 월, 난징 장강삼교 주교가 앞당겨 폐쇄되었다. 같은 해 8 월 난징 장강 삼교 주체가 완공되었다. 같은 해 9 월 난징 장강 삼교 전체가 완공되었다. 같은 해 10 월 7 일 10, 난징 장강삼교는 정식으로 개통했다. 다리 위치 난징 장강삼교는 난징 장강대교 상류 약 19 km 에 위치한 대승관, 난징 대승관장대교 하류 약 1.55 km 에서 장강구에서 약 350 km, 장강 양안을 가로질러 포구구 닝과 고속 (G42 국도) 에서 시작된다 남안은 우화대구 순환선 육촌 인터체인지에서 멈추고, 동쪽으로 남경 회성 고속 (국도 G250 1) 을 잇는다. 건축 설계 교량 구조 난징 장강 제 3 대교 주교는 쌍탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교이다. 중국 최초의 철탑 사장교이자 세계 최초의 곡선 철탑 사장교이다. 그 호형 철탑은 디자인이 참신하여 건축의 미감을 높였다. 교량 상판 아래의 탑기둥과 하보는 철근 콘크리트 구조이고, 상판 위 부분은 강철 구조물이다. 전선에 총 4 개의 인터체인지가 설치되어 있으며, 남쪽에서 북쪽으로 각각 유촌인터체인지, 천후촌인터체인지, 고왕인터체인지, 장점인터체인지입니다. 설계 매개변수 난징 장강 제 3 대교 전체 길이 약 14.89km, 그 중 4.744 km, 다리 주요 스팬 648 m, 다리 타워 높이 2 15m, 다리 스팬 배치128m 남안 배선은 길이가 3.083 킬로미터이고, 북안 배선은 길이가 7.773 킬로미터이다. 전선은 양방향 6 차선 고속도로 표준건설, 설계 주행 속도 100 km/h, 교량 표준폭 32.0 m, 설계 홍수 빈도 1/300, 최대 항행 수위 8.71M 설계 하중-레벨 20 초과, 트레일러-120, 설계 풍속 100 년, 10 미터 높이, 10 분 평균 풍속 3 난징 장강삼교 주교 운영상황 차표 요금은 20 18 년 말까지 책정됩니다. 장쑤 성물가국, 재정청, 교통청이 난징 장강 제 3 대교 유료기한에 대한 회답에 따르면 다리 유료기간은 2005 년 10 월 7 일 10 유료일부터 2035 년/Kloc 까지 공식적으로 30 년으로 정해졌다 대교 요금에 따르면 7 명 이하의 자동차 통행료는 대당 20 원, 자가용 할인은 대당 15 원입니다. 교통사항 난징 장강삼교 계량시스템은 이미 부정행위 방지 기능을 켰다. 파운드 점프, 파운드 우회 등의 위법 조치를 취하지 말고 5 km/h 를 일정한 속도로 진입로에 진입시키고 난징 장강 삼교 HD 감시 카메라 시스템이 전교 구간을 덮고 카드 교환 방지 소프트웨어가 전면 업그레이드되어 카드 교환, 강판 패드, 잭, 펀치 등의 각종 행위에 대처할 수 있습니다. 남경장강삼교 주행 과정에서 차량이 고장나는 등의 사고가 발생하면 즉시 감시센터에 전화를 걸어 구조를 기다리고 있다. 남경장강삼교 속도 제한 표지에 따르면 이 구간의 최고 속도 제한 100 km/h, 최저 속도 제한 60 km/h ... 2065438+2008 년 2 월 8 일까지 난징 장강교 3 교 일일 평균 교통 흐름은 이미 6 만 대를 넘어섰다. 시공 성과 중 기술 문제에 대한 경험이 부족하다. 난징 장강 제 3 대교가 건설되기 전에 국내에는 철탑교의 설계와 시공 경험이 없었고, 과학기술 함량이 높고 시공이 어려웠다. 남경장강삼교 소탑은 높이가 2 15 미터로 금릉호텔 두 곳의 높이에 해당한다. 강철 콘크리트 탑 디자인을 채택하여 아래쪽 대들보 아래는 콘크리트 탑, 위쪽은 강철 탑체이다. 철탑 시공의 두드러진 특징과 난점은 가공공예 요구가 높고, 호이 스팅이 어렵고, 국내에는 성숙한 경험이 부족하다는 것이다. 그 다리의 철탑은 수문이 복잡하다. 난징 장강 제 3 대교 남주부두는 장강 간류에 위치해 있다. 홍수 기간 동안 이곳의 수심은 약 50 미터이고, 우리나라 교각 기초부의 최대 수심은 30 미터밖에 되지 않았다. 시공이 매우 어려워서 고수기에 뚜껑의 붓기를 완성해야 하는데, 공사 기간에 대한 요구가 비교적 높다. 남경장강삼교 공사 기간에는 두 개의 큰 노드가 있는데, 하나는 2004 년 고수기에 물을 받치고, 다른 하나는 2005 년 태풍이 오기 전에 주교합룡을 완성하는 것이다. 이는 교량탑 시공에 더 높고 빠른 요구를 하는 반면, 철탑교는 국내 최초의 시공으로 품질뿐만 아니라 속도도 요구한다. 외국 교량 전문가들은 이 생각이 실현될 수 없을 것이라고 예측했다. 과학 연구 성과 5438 년 6 월 +2008 년 10 월 난징 장강 제 3 대교는' 초대형 교량 철탑 및 심층 기초 설계 및 시공 혁신 기술 연구' 로 중국 국가 과학기술진보 2 등상을 수상했다. 영예표창 2007 년 남경장강삼교는 중국도로학회 과학기술상 (특별상) 을 수상했다. 2007 년 7 월 난징 장강 제 3 대교는 제 24 회 국제교량대회 (IBC) 연례 대상' 구스타프 아커힐름 린드엔' 상을 수상했다. 이 상은 설립 이후 처음으로 중국 교량공학계에 수여됐다. 2008 년 3 월 난징 장강 제 3 대교가 제 7 회 중국 토목공학 자천우상을 수상했다. 2009 년 난징 장강 제 3 대교는 2009 년 중국 국가 품질 공학상을 수상했다. 남경장강강 제 3 대교는 장쑤 성이 20 10 에 건설될 5 대 전략적 교차로 중 하나이다. 난징시의' 부민강시, 기본적으로 현대화를 실현하는 데 앞장서는 시범공사이자 연강 개발 전략을 실시하는 중요한 강건공사다. 난징 장강 제 3 대교의 건설은 우리나라 동부 지역의 교통 구도를 개선하기 위해 남경남 북신구 발전을 촉진하고, 연강 발전 전략을 호응하며 남경 수도권 발전과 창강 삼각주 통합을 촉진하고, 난징 외환 교통 구도를 형성하고, 남경 장강 2 교, 순환선, 포주 도로, 유녕도로와 난징 내환 고속도로를 형성하고, 닝화이와 빠른 속도로 해결한다. 통합 닝-상하이 고속, 닝-허 고속, 통-닝 고속, 닝-항주 고속, 닝-화이 고속, 닝-방 고속, 닝-마 고속. 동시에 난징과 그 주변 지역의 투자 환경을 개선하고 난징의 교통구위 우세를 더욱 끌어올려 장강 중하류 중심 도시로서의 난징의 지위와 역할을 충분히 발휘하여 난징도시화의 행보를 크게 추진할 것이다. 동시에 연강 발전 전략에 호응하는 것은 남경 대도시의 번영과 창강 삼각주 통합에 중요한 추진 역할을 할 것이다. (시나닷컴 뉴스, 인민망, 중국신문망 평론) 남경장강강 제 3 대교의 기술적 의미는 남경장강강 제 3 대교가 완공되기 전에 중국에는 철탑교가 없었고, 세계 철탑교의 80% 가 일본에 집중되었다. 강철탑교는 공사 기간을 단축하고, 교량의 자중을 줄이고, 구조의 내진 성능을 높이고, 구조의 안전성을 높일 수 있다. 남경장강강 제 3 대교는 중국 교량사를 위해 시공 경험을 보존했을 뿐만 아니라, 그 설비를 이용하여 중국 교량 시공장비의 새로운 수준을 높였다. 삼교의 철탑기 설치를 보장하기 위해 삼교 건설 지휘부는 타워를 생산하는 프랑스 보탄 회사를 특별히 초청해 난징 장강삼교를 위해 초대형 탑기 두 대를 건설했다. 타워 높이는 252 미터로 세계에서 가장 높다. 난징 장강 제 3 대교 건설에 참여한 이 곤탑은 나중에 소통대교에서 사용되어 소통대교 300 미터 높이의 타워 건설의 난이도를 크게 줄였다. 또한 난징 장강 제 3 대교 기초 공사는 장강의 고수기에 완공되어 장강의 수중 기초 공사 중 가장 깊은 수위와 최단 공사 기간에 대한 이중 신기록을 세웠다. (Sina News Review) 경제적 중요성 난징 양쯔강 제 3 대교 건설은 * * * 한 푼도 쓰지 않고 장쑤 주에서 * * * "0" 투자를 실현하는 최초의 주요 인프라 프로젝트입니다. 난징 장강삼교가 건설 초기에 제기한' 융자 새로운 성적' 의 목표와 일치한다. 난징 장강 삼교 총투자 30 억 9 천만 위안, 건설은 남경 도시 건설의 급속한 발전을 앞두고 있어 증자 증주 증축의 새로운 시장 운영 모델을 채택하고 있다. 2004 년 난징 장강 제 3 대교가 증자 증자 증주를 순조롭게 완성한 후 현대기업 제도에 따라 주식회사인 난징 장강 제 3 대교 유한회사를 설립하여 시장화 방식으로 건설교 자금을 마련하였다. 난징 장강 제 3 대교 건설 지휘부는 구체적으로 공사 건설을 책임진다. 2007 년 주식회사 경영관리에 넘겨져 규정된 유료기간을 지나 난징으로 돌려주었습니다. 난징 장강 제 3 대교 증자 증자 증주 후, * * 원래 등록된 465,438+0 만자본금이 * * 로 반환되어 * * 의' 0' 투입을 진정으로 실현하였다. "한하 경위망 평론"