신설된 합복철도는 이중선 전철 여객 전용선으로 우리나라 중장기 철도 계획망의 중요한 구성 요소이며 국가 중대 교통 공사이다. 합복철도 안후이구간은 합비남역에서 나와 건설중인 합비남순환선과 평행하고, 고속을 통과한 후 남쪽으로 꺾고, 비동, 조호, 무위, 장강을 거쳐 동령까지, 그리고 남릉, 선성, 징현, 정덕, 청계, 황산을 거쳐 강서성으로 들어간다.

합복철도 여객선은 경복철도 여객운송 복도의 중요한 구성 요소로서 화중과 화남을 잇는 대형 용량 여객운송 복도입니다. 철도는 강서호호, 동릉, 계계, 황산, 우원, 상라오, 푸젠우이산, 남평을 거쳐 푸저우역에 도착한다. 철도의 전체 길이는 806km 로 총 투자액은 6543.8+0098 억원이 될 것으로 예상된다. 프로젝트 건설 기간은 4 년 반이다. 주요 기술 기준은 시속 350km 의 이중선 여객 전용선으로, 더욱 속도를 높일 수 있는 공간이 남아 있다.

합비에서 푸저우까지 차가 개통된 후 푸저우에서 우이산까지 기차를 타면 1 몇 시간, 푸저우에서 합비까지 4 시간 정도밖에 걸리지 않는다.

2009 년 6 월 5438+2 월 3 1 일 오전, 계획 중인 경복대성 고속철도 통로의 일환으로 합복철도 여객 전용선 안후이구간이 본격적으로 건설을 시작했다.

철도구간 계획에 따르면 이 노선은 계획 중인 해저터널을 통해 대만성으로 확장돼 경대 고속철도 통로를 형성하고 고속철도를 통해 대륙과 대만성을 직접 연결해 양측이 신속하게 소통할 수 있도록 할 예정이다.

최근 중국 철건 13 회 그룹 3 사 하복철도 프로젝트 제 2 단 제 1 상자, 고철하대교 255-256 교 32m 단순지지 상자 대들보가 순조롭게 설치되었고, 상자 상자의 총 무게는 836.8 톤, 콘크리트 방량은 334 입방미터이다.