선박은 선사 시대부터 카누와 목선 시대를 거쳤다. 1879 년 세계 최초의 강철선이 출범한 후 강철선을 위주로 하기 시작했다. 선박의 추진도 19 세기에 인력, 축력, 풍력 (즉, 레버, 보트 타기, 노 젓기, 라섬유, 범선) 에 의존해 기계 구동으로 발전했다. 1807 년, 미국 풀턴은 첫 번째 추진 증기기관선' 클레몬트' 호를 건설했고, 속도는 약 8KM/H 였다. 1839 년 프로펠러 추진기가 장착된 최초의 증기기관선 아르키메데스호가 등장했고, 호스트 전력은 58.8 킬로와트였다. 이런 프로펠러는 그것의 우월성을 충분히 보여 주기 때문에 신속하게 보급되었다. 1868 년 우리나라 최초의 600 톤, 전력 288 킬로와트의 증기기관 전함' 혜희' 호가 성공적으로 건설되었다. 1894 년 영국 파슨스는 그가 발명한 반응식 증기터빈을 호스트로 요트' 터빈니아' 호에 설치해 타임스강에서 시항하는 데 성공하여 시속 60 킬로미터가 넘는다. 초기 증기 터빈 배의 증기 터빈과 프로펠러 속도는 같다. 약 19 10 년 후 기어 감속, 전동 감속, 유압 전동 감속 장치가 발생했다. 그 후 모든 선박 터빈은 감속 구동 모드를 채택하기 시작했다. 1902 부터 1903 까지 프랑스에서 디젤 항로선 한 척을 만들었다. 1903 년 러시아제 디젤선' 왕달' 호가 물에 들어갔다. 20 세기 중반에 디젤기관 동력장치가 수송선의 주요 동력장치가 되었다. 1947 년 영국은 먼저 항공용 가스 터빈을 개조한 다음 연해 요트' 게이트릭' 호에 설치해 원래의 휘발유 엔진을 대체했다. 호스트 전력은 1837 kW 이고 회전 속도는 3600 rpm 입니다. 프로펠러는 기어 감속기와 샤프트 시스템에 의해 구동됩니다. 이 장치의 단위 무게는 2.08kg/kW 로 다른 장치보다 훨씬 가볍습니다. 1960 년대에 가스 터빈과 증기 터빈연합 동력장치의 중대형 수면 함정이 다시 나타났다. 당대 해군력이 강한 나라에서는 중대형 함정 중 고출력 증기 터빈 동력 장치를 제외한 거의 가스 터빈 동력 장치를 채택하고 있다. 민간 선박에서는 가스 터빈이 거의 사용되지 않는다. 그 효율이 디젤 엔진보다 낮기 때문이다. 원자력의 발견과 이용은 선박 동력을 위한 새로운 길을 열었다. 1954 년, 미국이 건설한 핵잠수함 앵무조개호 발사, 전력 1 1025 킬로와트, 속도 33km. 1959 년, 구소련은 원자력 쇄빙선' 레닌' 호를 건설하여 32340 킬로와트의 전력을 사용했다. 같은 해, 미국 핵동력 상선 서바나호가 물에 들어가 전력 14700 킬로와트를 보냈다. 기존 원자력 발전소는 모두 압수수로 원자로 터빈을 사용하며 주로 잠수함과 항공모함에 사용되지만 경제적 이유로 민간용 함선에서는 발전하지 못했다. 1970 년대와 1980 년대에 일부 국가들은 에너지를 절약하기 위해 기동범선의 장점을 흡수하여 엔진을 주체로 하고 돛을 보조 도구로 사용하는 선박을 개발했다. 전자컴퓨터를 이용한 공동통제, 일본이 지은' 신에드환' 이 바로 이런 에너지 절약선의 대표다. 고대 중국은 당시 조선과 항해의 선구자였다. 춘추전국시대에는 조선소가 있어서 군함을 만들 수 있었다. 한 왕조 에, 방향타 보트 를 만들 수 있습니다; 당송 시대에는 강선과 해선이 눈에 띄는 발전을 이루었고 방수 칸막이를 발명했다. 명대 7 대 서양에 간 정화보선은 규모, 성능, 항로 범위 등 모두 세계 선두에 있다. 중국 근대 조선업의 발전이 더디다. 청정부는 1865 년부터 1866 년까지 강남제조총국과 푸저우선정국을 연이어 설립하여' 포민',' 건위',' 평해' 등 군함과' 강신' 을 지었다 신중국이 성립된 후 조선업이 크게 발전하였다. 1950 년대에는 연해 여객선, 화물선, 유조선이 건설되었다. 1960 년대 이후 중국 조선능력이 급속히 향상되면서 다양한 유형의 해양운송선, 장강운송선, 해양석유탐사선, 해양조사선, 군용선 등 대형 해양선박 톤수가 30 만 톤 이상에 달했다. 소수의 특수 함선 외에 중국은 이미 각종 군사용 및 민용 함선을 설계하고 제조할 수 있게 되었다. 중국 선사 유향' 세계의 책': 고대인들은 낙엽이 배라고 생각했다. 중국 사람들이 배의 원리를 깨달았다는 뜻이다. 낙엽이 가라앉는 것이 아니라 물 위에 떠 있는 것을 보았기 때문이다. 이것은 루반이 전기톱을 실현하는 원리와 비슷하다. 아마도 중국 사람들은 천성적으로 나무에 끌리며, 언제나 그로부터 끝없는 영감을 얻을 수 있을 것이다. 배가 형성되기 전에 물에 잠긴 물건은 일반적으로 나무, 대나무 갈대, 조롱박 등 떠다니는 도구와 뗏목이다. 뗏목은 떠 다니는 도구로 시작하여 개선되었습니다. 먼저 강을 부축하고 나서 바다를 뜨면, 조금 "전대미문의 사람" 이 있다. 아들은 말했다: "길은 할 수 없지만, 포크로 바다에 떠 있다. 클릭합니다 아마 그의 어르신도 자기감상에 있어서도 약간 모험이 있을 것이다. 예문집' 재재: 서시, 헌주. 월인은 고대 중국어에서 섭수의 대명사이다. \ "물은 산에 가고, 배는 차이고, 말은 말이다. 바람처럼 가면 가기 어렵다. " 이 배는 국왕에게 바치는 공물이 될 것이라고 상상할 수 있다. 그러면 베트남의 배가 더 잘 만들어질 것이다. 또한, 배는 동해를 건너 황해, 발해, 황하로, 소류로 위수로, 결국 도성 주도에 도착하며, 배의 실용적 성능과 항해 기술도 나쁘지 않다. 춘추전국시대에는 열강이 패권을 다투고 조선항해가 급속히 발전하였다. 악작서는 도성이 회지에서 랑야로 옮겨갔고, 이천팔백 수병은' 송백 절단' 으로 연해 북방은 이미 파란만장했다. 진, 서복과 남녀 어린이 3000 명을 위해 배를 타고 바다로 나가 장생불로약을 찾다. 이 배의 크기를 상상하기 어렵지 않다. 선박이 있으면 해상 실크로드는 서한 중기 안팎의 고하포현부터 인도와 스리랑카로 통할 수 있어 세계 최초의 진정한 해상 국제무역로로 간주될 수 있다. 삼국 시대, 무황룡 2 년, 손권은 "대장 위문, 제갈지 부만명을 바다로 보내 익주, 해주", 익주, 즉 오늘 대만성, 해주, 일본 열도를 찾았다. 목선은 인공으로 노를 젓기 시작했고, 나중에는 돛과 노가 생겼다. 외륜은 외륜에서 진화한 것으로, 외륜은 인력으로 배를 추진하는 또 다른 도구이자 선박의 항로를 통제하는 도구이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 외륜명언) 중국이 세계 조선과 항해 기술에 기여한 걸출한 공헌이다. 동진 말년, 중법현서행계계계계계로 14 년 동안 몇 차례 위독하다. 결국 70 세에 그는 혼자 배를 타고 귀국하여 나중에 중국에 큰 영향을 준 불경을 많이 휴대했다. 나중에 노인은 중국에 온 네팔 승려 부처님 짐발다라와 함께 이 불경들을 번역했다. 양디는 기뻐서 여러 차례 대량의 민공을 모집했다. 그는 강남에서 목재를 벌채하고 수만 척의 용주와 각종 화선을 지었다. 가장 큰 용주 * * * 는 4 층, 높이 45 피트, 길이 200 피트입니다. 윗층에는 대웅전, 내전, 동서전이 있고, 중층에는 120 칸이 있는데, 모두' 단분 장식, 으리으리하고 아름답게 조각한다' 고 합니다. 그 후, 그의 용주만큼 많은 시간을 보낸 황제는 배를 타고 강도를 몇 차례 유람하며 밤낮으로 술못 육림에서 즐겁게 놀다가 결국 나라를 잃었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 당대에 이르러 장부 못목 기술과 수밀실, 황저용골, 왁스 흔들림 방지 장치, 페인트 방부 기술, 금속 닻 등 선진 기술이 조선에 광범위하게 적용되었다. 이때 군함은 누선, 몽충, 두선, 조고, 해권, 요트라고 불렸고, 가장 큰 전선은' 하주' 호로 3 년이 걸렸고,' 3 천 명, 미터 두 배' 를 실었다. 서한이 해상 실크로드를 개척한 이래 당나라와 각국의 해상 교류가 전면적으로 번영하여 장안이 국제 대도시가 되었다. 해외 각국의 대사, 학생, 승려, 상인들이 끊임없이 중국에 와서 중국의 선진 문화와 정치법규를 공부한 이후 중국인들은 해외에서' 당인' 이라고 불렸다. 당시 세계에서 가장 강력한 선진국으로서 당인은 많은 해상 항로를 열어 남양 서아시아 동아프리카에 여러 차례 도착했다. 당나라 때 스님은 여전히 일본에 갔다. 유명한 감진은 743 년부터 754 년까지 12 년 6 회 일본을 여행하다가 결국 비범한 신념과 완강한 의지로 일본 땅에 도착했다. 송원 시대에는 해외 무역의 확대로 해상과 내하 운수의 규모가 전대보다 훨씬 앞서고 있다. 조선업은 매우 발달하여 절강 복건 광둥이 해선 건설의 중심이 되었다. 송대에 이르러 조선소는 이미 조선과 선박 수리에 사용되었고, 활주로가 물에 들어가는 방법을 창조하였다. 많은 항구는 해외 무역, 특히 명주, 광저우, 취안저우, 항주를 관리하기 위해 선박회사를 설립했다. 이들은 청나라 이전에 가장 유명한 항구였다. 원나라에서 중국은 수백 년의 명성을 축적하여 서방 국가의 사절을 자주 끌어들였다. 선교사, 상인, 여행가들이 잇달아 중국과 카일에 왔습니까? 6? 1 폴로는 17 년 동안 쿠빌라이의 신뢰와 재사용을 받았다. 129 1 년, 쿠빌라이는 13 척의 배, 배당 4 개의 돛대 12 돛대, 카일? 6? 1 폴로는 전주에서 출항하여 광진공주를 페르시아로 호송하여 결혼했다. 이것은 아마도 고대 동양의 시작일 것입니다. 도자기와 실크로 가득 찬 동화입니다. 최근 10 년 동안 중국 조선업이 세계 조선시장 점유율의 변화로부터 중국 조선업의 발전 전망을 알 수 있다. 중국 조선업이 세계 시장에서 차지하는 비중이 눈에 띄게 상승하여 중국은 이미 세계 중요한 조선센터 중 하나가 되었다. 국제 제조업의 산업 이전 추세는 중국 선박 공업 발전의 가장 큰 기회이다. 115' 기간 동안 중국 조선업은 한국과 일본의 선두 지위에 강력한 도전을 할 것이다. 그러나 낙후된 디자인 능력과 낙후된 보조산업 발전은 산업 발전을 제한하는 주요 병목이 될 것이다. 단기간에 국제 국내 수운시장의 번영은 업계의 성장을 강력하게 보장하고 있으며, 유가의 지속적인 고위운영과 강재 등 원자재 가격 상승은 업계 운영의 주요 압력을 형성하고 있다. 국제산업 이전 추세는 중국 기업에 엄청난 기회를 가져왔다. 그러나 치열한 시장 경쟁 환경에서 다양한 위험을 피하는 방법, 기회를 잡는 방법은 기업의 발전에 매우 중요하다. 2008 년에는 예측할 수 없는 위험이 잇따랐다. 지난 9 월 미국 금융위기가 홍수 맹수처럼 전 세계로 확산되면서 글로벌 금융위기가 전면 발발했다. 미국 금융위기의 영향으로 중국의 중소기업들이 잇달아 파산에 직면해 제품 수출입, 자동차 산업, 방직업이 미국 금융위기의 심각한 타격을 입었다. 중국제조' 의 기둥인 중국 조선업도 금융폭풍의 한겨울을 맞고 있다. 선진국에 비해 우리나라 선박 부품 국산화율이 50% 미만이며 발전 전망이 넓다. 현재 선진국의 선박 부품 국산화율은 이미 90% 이상에 달했다. 중국은 이미 세계 1 위 조선대국이 되었지만 중국의 선박 부품 국산화율은 50% 미만이다. "선박 액세서리 산업 발전" 11 차 5 개년 계획 개요 "와" 선박 산업 조정 진흥 계획 "이 제시한 발전 목표에 따르면 20 15 년까지 국산 선박 장비 적재율은 80% 이상, 우리나라 선박 액세서리 산업에 도달해야 한다. 선박 배합 비용으로 볼 때, 우리나라 선박 배합 업종은 발전 공간이 매우 크다. 일반적으로 선박 부품 비용은 선박 총가격의 30 ~ 40% 를 차지한다. 현재 중국은 이미 세계에서 가장 큰 조선국이 되었으며, 매년 선박 생산액은 매우 크다. 2009 년의 경우, 전국 규모 이상의 선박 총생산액은 이미 5484 억원에 달했다. 선박 부품 원가가 선박 총가격의 35% 를 차지하는 계산에 따르면 우리나라 선박 부품 산업의 생산액은 19 19404 억원 정도여야 한다.