사실, 2008 년 3 월 행복항공이 승인을 받았을 때, 업계에서는 민기 제조업, 지선 항공 발전을 촉진하는 신호로 해석되었다. 지선 항공 운송은 단거리 도시와 중소 도시 간의 주요 항로가 아닌 항로의 운영을 가리킨다. 북미, 유럽 등 성숙한 항공시장에서는 지선항공이 30 ~ 40% 를 차지하고, 간선과 지선이 결합되어 형성된 네트워크가 가로세로로 엇갈리고, 우세를 보완해 다양한 여행객들이 자신에게 맞는 높은 수준의 항공 서비스를 즐길 수 있다고 소개했다. 각 항공사들은 자신에게 맞는 발전 전략을 세우고 적절한 기종으로 시장 공간을 개척하여 건강한 경쟁을 위한 항공시장 환경을 형성했다. 지선 항공사는 중소 도시 등 비허브 지역에서 허브 공항으로 여객을 운송했다. 여행객이 집중된 후 간선항공사는 국내나 국제 장거리 항로를 제공한다. 지선 항공사는 더 많은' 민용 서비스' 를 제공하여 항공 서비스가 일반 대중에게 도착하도록 보장하고 더 많은 여행객들이 편리한 항공 서비스를 즐길 수 있도록 합니다. 행복항공은 Xi 함양국제공항을 주요 운영기지로, 비용 우선 운영 모델을 채택하여 서부지선항공의 여객운송서비스를 중점적으로 개발할 예정이다. 행복항공은 지역 허브와 중심도시 건립을 핵심으로 주변 중소 도시를 연결해 골간항공사의 간선 네트워크와의 간선 지선 연결을 모색할 예정이다.

민간 항공기 제조업의 발전을 촉진하다

행복항공의 주요 특징 중 하나는 국산 기종을 선택하는 것이다. 이 회사에서 처음 사용한 비행기는 중국항공공업그룹이 주관하는 서비 인터내셔널이 제조한 신주 60 기가 될 것이다. 계획에 따르면 행복항공은 우리나라가 자체 개발한 신주 600 과 ARJ2 1 지선 항공기를 점진적으로 증액할 예정이다. 연구진에 따르면 새 지선 항공기 ARJ2 1 70 개를 기본형으로 선택했고, 연장형, 화물, 비즈니스 모델을 개발해 70 개에서 1 10 시리즈까지 70 개를 형성했다. 행복항공은 향후 8 년간 100 대의 항공기 규모에 도달할 예정이며, 신주 시리즈와 ARJ 2 1 시리즈에 50 대의 항공기를 사용할 계획입니다.