20 19 신상품 발표회에서 송아지 전기는 스포츠 자전거 라인인 ——Niu aero 를 발표했습니다. 산악 자전거 3 개와 도로차 4 대가 포함되어 있습니다. 음악시 스포츠, 자전거 타기, 야수 등 인터넷 회사에 이어 전문 스포츠 자전거 분야에 발을 들여놓은 또 다른 비전통자전거 업계 회사다.
지난 몇 년 동안 "온라인 자동차 만들기" 는 여러 가지 이유로 좌절되었습니다. 매버릭스는 이번에 어떤 성적표를 내나요? 참외 먹는 대중의 중독을 정말로 풀었다.
이번 발표회를 앞두고 나는 이미 niaeroad-03 sport 도로차 (전자부품 제외) 를 한 대 받아 한동안 시험해 보았다. 내 경험에 따르면, 이 "송아지 자전거" 를 살펴 봅시다.
NiuAero Road-03SPORT 판매가격 12999 위안은 송아지 도로차의 두 번째 배차종이다. 최고 모델인 Road-09 pro 6 1999 원의' 천가' 를 감안하면 Road-03 은 주류 시장을 겨냥한 주력 제품으로 꼽힌다. 도로 -09 와 비교해, 도로 -03 는 프레임 세트의 디자인 또는 바퀴 세트의 구성에 있는 중대 한 거세가 있다. 하지만 이 때문에 5 만 원에 가까운 싸게 살 수 있다.
NiuAero 제품 라인의 지능형 부분-코드 테이블, 센서 및 APP 포함. 제품이 미성숙한 원인인지 검문 기종에는 제공되지 않습니다. 이 글은 주로 자전거 하드웨어를 소개한다.
가방을 뜯다
보통 포장을 뜯는 것은 언급할 가치가 없지만, NiuAero 에 대해서는 분석할 필요가 있다고 생각합니다. 이것은 내가 받은 큰 종이상자인데, 이 XS 크기의 자전거를 집어넣을 수 있을 정도로 크며, 바퀴쌍과 좌석을 뜯을 필요가 전혀 없다. (이것은 내가 차를 꺼낸 상태이며, 전혀 움직이지 않았다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 niaeroad-03 외에도 상자 안에 액세서리 상자가 하나 있다. 앞바퀴를 뜯어 포장한 일부 차량 브랜드가 해당 제품을' 99% 적재' 라고 하면 NiuAero 는' 99.9% 적재' 라고 부를 수 있다. 그런데 이렇게 포장해 주시겠어요? 나는 약간의 예약이 있다.
가장 작은 사이즈의 차량으로서 표준 좌석 길이는 38cm 로 가장 작은 좌석 높이는 75.5cm 로, 나에게는 좌석 패드의 높이가 67.0cm 에 불과하며, 적어도 8.5cm 를 톱질해야 사용할 수 있다. 좌석봉의 존재 (공장 시 설치 위치) 로 인해 적재상자의 높이가 최소 20cm 를 늘려야 하는 것은 사실 포장재의 낭비이다.
액세서리 상자의 작은 액세서리는 기본적으로 반사대, 방울 등 안전보조부품, 분류용 평평한 페달, 내육각 3 개입니다.
NiuAero 는 드럼 샤프트 디스크 브레이크의 설계를 채택하고 있으며, 두 개의 드럼 샤프트에는 손잡이가 없으므로, 이 차와 함께 제공된 손잡이로 풀어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 이 핸들에는 팽팽한 방향이 표시되어 있지 않아 초급 사용자가 스레드를 비틀 확률이 있다.
부하 평가
자동차가 종이상자에서 꺼내면 손잡이만 돌리고 페달을 밟으면 즐겁게 탈 수 있다고 느끼게 된다. 자동차가 이미 너에게 기름을 가득 넣었기 때문이다. 하지만 사실, 자동차의 공장 설치 정도는 이와는 거리가 멀고, 심지어 일부 비전문가 자전거 애호가들이 알아차릴 수 없는 숨겨진 위험까지 숨기고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 이것이 제가 발견한 것입니다.
1, 좌석이 너무 길어서 방석 위치를 적당한 높이로 조정할 수 없고, 파이프를 가로채야 하고, 너무 높은 좌석 높이를 강제로 사용하면 운동 손상이 발생할 수 있습니다.
2. 민간자전거의 제동 제어 방식은' 좌측 우측 앞' 으로 대부분의 직업자전거꾼의' 좌측 전후' 제어 습관에 맞지 않는다.
3. 브레이크튜브에는 유량이 적어서 꼬집으면 아주 작은 제동력만 가져올 수 있고, 주유를 필요로 하고, 직접 타고 길에서 효과적으로 감속할 수 없다.
4, 전면 및 후면 디스크 마찰;
5, 변속이 잘 조절되지 않아, 전에 시를 걸 수 없다.
6. 톱니판의 잠금 나사가 조여지지 않았고, 예조고리도 원래 위치에 있어 톱니판에 허위가 하나 있다. 잠그지 않고 타면 크랭크가 떨어질 가능성이 높다.
99.9% 의 적재' 가 이 차의 공장 출하 후 전문 자전거 기술자에 대한 조정 수요를 줄이지 않았다는 것을 알 수 있다. 전문 자전거를 접해 본 적이 없는 초보자는 여전히 전문가의 도움과 지도가 필요하다. 공장 상태의 자전거를 직접 사용하면 브레이크가 잘못되어 크랭크가 떨어져 사고가 날 가능성이 높다.
물론, 위의 문제 중 어느 것도 NiuAero 제품 자체의 품질과 관련이 없지만, 조립으로 인해 사용자가 사고를 당하면 브랜드는 여전히 가장 먼저 달려야 한다. (얼마나 많은 접이식 자전거 사용자가 머리를 잠그지 않았기 때문에, 길거리에 올라타 고소업자를 기소해야 할지 모르겠다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 송아지 전기는 이 차가 어떻게 팔리고 누구에게 팔리는지 알고 싶다. 전자상거래 채널을 통해 소비자에게 직접 판매하는 경우 구매자를 전문 서비스 지점으로 안내하여 디버깅해야 합니다. 전통적인 전동차 채널 판매에 맡기면 리셀러에 대한 자전거 제품 기술 교육을 실시하여 소비자의 안전을 보장해야 한다.
나의 시승은 이 niaeroad-03 을 충분히 조절한 후에 진행되어 가능한 한 그 체험을 복원한 것이다.
틀 물품
컷오프 튜브형 하관과 유행하는 3 나사 구멍 설계로 사용자가 하나의 주전자 선반만 설치한 상태에서 주전자 선반을 아래로 이동하여 안정성과 공기역학을 높일 수 있습니다.
앞 포크 디자인 언어는 PinarelloF 10 과 같은 주류 공압도로차에 의해 입증되었으며, 넓은 타이어의 추세에 영합했다.
머리관과 윗관, 하관의 연결은 부드럽지만 변속선의 존재로 하관의 상단이 간결하지 못하다.
모량으로 탄소섬유 재료의 품질을 높이는 방법은 지금은 그다지 유행하지 않지만, NiuAero 에는 여전히 나타난다.
선반의 오통 위치는 상당히 견고하며, 수동 강철 선반 자전거는 일반적으로 T47 표준 오통을 사용한다. 이 규격은 오통의 강성과 크랭크축의 호환성을 겸하여 축에 압력을 가하는 일반적인 이상 소음 문제를 피할 수 있다.
오통 바닥의 배선과 변속 케이블은 플라스틱 파이프로 감싸 방수와 방진 성능을 높인다.
뒤 포크는 KTMRevelatorLisse 와 같은 날개 디자인을 과감하게 적용했는데, 이는 NiuAero 제품군 라인과 동일한 디자인 언어이기도 하다. 개별 브랜드의 기태차가 양쪽 뒷포크를 입관에 직접 붙이는 방법보다 이 디자인은 더욱 견고하고, 뒷포크와 입관의 결합이 더 좋으며, 극단적인 경우' 잘못 배치' 될 위험이 적다.
검형 뒷포크, 모두 공압이다. 부정적인 영향은 수직성이 떨어지는 것이다. 그야말로 개 한 마리로 뛰어드는 것이다.
후면 포크 연결처는 디자인이 합리적이고 후면 변속선 개구부는 후면 위쪽 포크 아래쪽에 있습니다. 이 프레임워크는 아직 새로운 희마노 후변속기를 위한 통합 미걸이를 개발하지 않았다.
키트 및 구성
선반을 보고 부품을 보고 앞부분부터 시작한다. 이 XS 코드명 NiuAero 는 공칭 77mm 의 스윕식 알루미늄 손잡이로 실제 70mm 정도에 달합니다. XS 및 S 코드 차량의 구부러진 핸들은 너비가 400mm 입니다.
80mm 긴 알루미늄 합금 굽힘 핸들, 각도 7 도. 앞 포크에 남겨둔 길이가 많지 않아요. 세로 포크가 위에 놓여 있을 때 아래에는 25mm 와셔와 10mm 정도의 그릇 그룹만 있습니다. 키가 모자라면 어떡하죠? 손잡이를 바꾸거나 큰 각도로 세우다.
핸들의 배선이 제품 포지셔닝에 맞지 않습니다. 고전적인 자전거 풍동 실험에 따르면 노출된 파이프에서 발생하는 바람 저항은 거대한 유선형 차체와 거의 같다. 이것이 주류 공압차가 각종 파이프를 완전히 숨길 방법을 강구하고 있는 이유이다. Niaeroad-03 은 동족인 master Road-09 처럼 선반 밖의 공압 성능 부품을 고려하지 않은 것이 분명하기 때문에 4 개의 제동/전동선을 "바람에 날리게" 합니다.
"낮은 공압식 일치 없음". 최고의 공압성능을 얻으려면 공압성능이 더 좋은 톱 부품 (예: 라디오 변압기, 회로 차단기 손잡이 등) 을 선택해야 합니다. 만 원짜리 niueroad-03 은 105R7000 급 기계유 디스크 세트를 채택하여 흠집을 잡으려는 고객은 예산을 늘릴 수밖에 없다.
R7000 은 전면 다이얼이며 공장 패션은 제자리에 조정되지 않았습니다. 이것은 가격 대비 성능이 뛰어난 엔트리급 키트입니다.
Niaeroad-03 의 7075-T6CNC 알루미늄 크랭크는 나를 놀라게 했다. 이 크랭크는 BB386 차축 규격으로 무게가 가볍고 강성이 좋다. 단독 판매라도 시장에서 경쟁력 있는 제품입니다 (가격이 합리적이라면).
표준 52-36t' 반압축 디스크', 크기 디스크 및 발톱 전체 절단으로 회전자의 일체형 디스크 구조와 유사하며 무게의 장점이 뚜렷하다.
크랭크 다리 펀칭은 무게를 줄이기 위해 XS 와 S 사이즈 차량에 구성된 크랭크 다리 길이는 170cm 입니다.
금속 잠금 장치가 있는 관형 탄소섬유 받침대를 절단하여 경량화와 안정성을 겸비하다. 좌석 등받이가 20mm 뒤로 이동하고 직선 좌석이 없습니다.
쿠션은 FizikAntaresR3 입니다. 쿠션이 사람마다 다른 비행선 부품이라는 것을 감안하면, 나는 그것의 편안함에 대해 논평하지 않을 것이다. (만약 내가 이 차를 장기간 사용한다면, 나는 SPECIALIZEDPowerArc 로 교체하는 것을 고려할 것이다.)
휠 및 디스크 브레이크
아마도 이것은 자전거의 공기역학에 대한 작은 흰색의 이해와 일치하지 않을 것이다. 바퀴쌍은 자전거의 가장 중요한 공기역학 성능 부품이다. 이와 관련해 독일 공기역학가 한비니가 그의 블로그에 상세히 소개했다 (참고 링크: 하드코어 리뷰: 한비니 38 라운드 대 공기역학 성능 비교).
앞바퀴는 자전거의 가장 먼저 공기 흐름에 닿는 부분으로, 바퀴는 고속으로 회전하고, 바퀴/타이어 상단의 유효 공기 흐름 속도는 자전거의 전진 속도의 두 배이다. 그래서 바퀴는 자전거에서 가장 중요한 바람 저항을 일으켰다. 선반보다 크다. 무수한 라운드 쌍의 공기역학 성능 평가는 모두 프레임 높이가 높을수록 공기역학 성능이 좋다는 사실을 가리키고 있다. Niaeroad-03 의 낮은 프레임 알루미늄 휠 표준 쌍은 일반적인 공기 역학 성능이 낮은 휠 세트입니다.
낮은 프레임 디스크 브레이크 알루미늄 바퀴의 기준에 따르면, 이 바퀴는 여전히 표준작품이지만 공압적인 성능을 강조하는 낡은 차에는 나타나서는 안 된다.
클래식 데스크탑 디스크 브레이크 허브는 양면 교차 방식으로 주행과 제동 성능을 모두 고려하며 디스크 브레이크 사양은 6 못입니다. 화고는 또한 바퀴 쌍의 짜임 방식을 결정한다. 이 라운드는 24 스포크 1: 1 의 짜임으로 견고하고 보수적입니다.
105 유압 클램프, 앞뒤에 160mm 엄호판이 장착되어 있어 제동 성능이 강하다.
바퀴에는 공칭 폭이 25mm 인 새 타이어와 일치하는 브레이크가 있습니다. 실제 폭은 1~2mm 입니다.
구조 치수
제 손에 있는 NiuAero 는 XS 코드입니다. 이 모델의 가장 작은 사이즈입니다. 하지만 이 번호는 이미 375mm Reach 와 5 14mm 스택으로, 소규모 사용자는 거의 사용하지 않습니다. 하지만 차의 XL 사이즈는 확실히 큰 사용자를 배려했다. 키가 충분히 높지 않거나 승마 자세가 급진적이지 않다면, NiuAero 는 당신의 설정에 적응하지 못할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 키명언)
Reach 와 Stack 을 포함한 다양한 기하학적 값의 진화에서 NiuAero 의 형상은 49 야드에서 58 야드까지 특수 D 'Armacsl 6 의 5 개 차원을 거의 복사했습니다. 핸들 폭, 핸들 길이, 크랭크 길이의 진화도 비슷하다. 이것은 또한 NiuAero 를' 공압판 TarmacSL6' 처럼 보이게 한다.
이 기하학적 설정은 주류 공압차에 비해' 느슨하다' 고 하지만 STR 값 (Reach 대 Stack 비율, 1.45 는 경주용 자동차와 지구력 차의 경계로 간주) 은 여전히 경주용 도로차의 범위 내에 있다. 대부분의 일반 사용자의 경우 여러 개의 워셔와 손잡이가 필요합니다. 하지만 niaeroad-03 은 출하 시 앞차타관의 길이를 많이 남기지 않았기 때문에 일부' 허리가 좋지 않다' 는 사용자는 직립을 사용해야 할 수도 있다.
Road-03 의 기하학은 TarmacSL6 높이와 일치하지만, 세부적인 차이는 두 차의 자전거 타기 경험을 다르게 한다. 머리와 포크의 디자인 차이로 인해 Road-03 은 안정적인 순항 특성을 보여 주지만 회전이 상대적으로 느립니다 (TarmacSL6 접선 선택의 정확성은 인상적입니다). 후방 포크의 쉐이프와 라이저 연결 위치와는 달리 도로-03 의 가속과 순항은 만족스럽지만 비교적 흔들린다.
공평하게 말하자면, 복제 시장에 이미 있는 제품의 기하학은 논란의 여지가 있다. 설령 제품을 우수하게 만들 수 있다 해도 최대한 피해야 한다.
시승 체험
Niaeroad-03 의 승마 품질은 시중의 주류 제품과 견줄 수 있으며, 업계 인사들이 문을 닫고 웃게 하는 제품은 아니다. 선반의 공기역학 최적화에는 문제가 없습니다 (선반만 해당). 조작 특성도 만족스럽습니다. 충분한 5 방향 침몰을 통해, 자재를 훔칠 때 몸을 자유롭게 낮출 수 있고, 동시에 굽힐 때 일찍 손을 댈 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) 자동차의 운행은 매우 평온하다. 너는 손수레를 풀어서 직선으로 전진할 수 있다는 것을 느낄 수 있고, 직선흔들차가 가속하는 안정감을 느낄 수 있다.
파이프로 인한 바람 저항이' 육안으로 볼 수 있다' 고 할 수 없다면, 번갈아가며 명백한 바람 소음은 순항용 제품이 아니라는 것을 항상 일깨워 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 개인적으로 송아지는 도로 -03 의 높은 배판을 내고 공압식 일체형 핸들과 50 발의 탄소칼을 늘릴 것을 제안한다.
로드-03 의 무게는 8.36KG (페달 포함, 주전자 선반 등 주변 제외) 로 완만한 비탈을 오를 때 미치지 않는다. 플랫폼을 밟으면 경량화의 부족을 메울 수 있다. 이 차는 비탈을 가리지 않고 도로만 골라낸다.
선반 5 방향 및 알루미늄 합금 컨트롤 크랭크의 강성은 만족스럽고, 흔들차는 다리를 끌지 않는다. 앞 포크와 뒤 포크도 뛰어난 힘을 가지고 있어, 다시 밟으면 맷돌이 생기지 않는다. 개인적으로 프레임 그룹과 크랭크는 경기 목적으로 사용할 수 있다고 생각하지만, 바퀴, 키트, 핸들 그룹을 들어 올릴 수 있는 많은 공간이 있습니다.
장점과 단점-
장점: 순항 안정, 전반적인 강성 우수, 알루미늄 합금 톱니판 사용이 편리하고 제동력이 강합니다.
단점: 기하학이 TarmacSL6 과 겹치면서 그룹 선이 어수선하고 휠 그룹 바람 저항이 너무 큽니다.
요약:
송아지 전동이 자전거 분야에서 가장 먼저 울리려고 시도했는데, 의도가 매우 높았다. 그러나 Road-03 의 경우 반제품의 공압차라고 할 수 있습니다. 그것은 더 많은 자율적으로 개발한 프레임 기술을 통합해야 한다. 재료적으로나 기하학적으로 통합 내선 손잡이 그룹, 고프레임 탄소칼 등 공기역학 부품을 더욱 전면적으로 고려해야 한다.
처음에는 쉽지만 계속 발전하기는 어렵다. 이 전동차 회사가 전문 자전거 시장에서 얼마나 성의가 있는지 보세요!