Deutz AG (DEUTZAG) 는 1864 에 설립되어 세계 최고의 전력 R&D 능력을 갖추고 있으며 세계 최고 수준의 1 4 행정 내연 기관을 개발하여 독일, 유럽 및 전 세계에서 400 개 이상의 특허를 획득했습니다. 그가 개발한 도이츠 시리즈 디젤 엔진은 벤츠와 맞설 수 있는 세계적인 제품이자 볼보 트럭의 동력 제품이다. 도이츠 일증기 (대련) 디젤기관유한공사는 도이츠 주식회사와 제 1 차그룹사가 공동으로 6543.8+0 억 2 천만 원을 투자하여 설립했다. 현재 도이츠 일증기가 수입한 20 12, 10 13 시리즈 디젤기관은 독일 도이츠와 동시에 생산된 동세대 제품으로, 제품 기술이 세계 선두를 달리고 있다. 독일과 같은 제품을 생산하기 위해 도이츠 일증기는 65,438+0,654,38+0 억원을 투자하여 세계 일류 디젤 엔진 제조 기지를 건설했다. 2008 년 대련에서 생산된 도이츠 엔진은 베이징 올림픽 성화 봉송 차량의 유일한 동력이 되었다. 2009 년, 한 증기대장작이 생산한 도이츠 디젤엔진은 저장 () 산시 () 두 성에서 해방 CA 13 13, P7K11; 독일 혈통 도이츠 엔진의 우수한 품질을 계승하여 사용자들의 호평을 받았다.
일증기해방회사는 독일 대장작신엔진 보급 프로젝트 회의를 열었다.
최근, faw 해방 회사는 도이츠 faw (대련) 디젤 엔진 유한 공사, 20 10/0 의 3/4 분기 작업을 요약 하 고 DDE 와 201/KLOC 의 4/KLOC 20 10, 1-9 월, 새로운 도이츠 제품의 해방은 7 1 14 대 판매, 20/KLOC-예상 DDE 품질보증부 장관과 서비스부 장관은 각각 새로운 도이츠 엔진의 품질 개선 진척과 조치, 서비스 및 예비 부품 보장 조치를 보고했다. Faw 기술 센터, 해방회사 영업부, 장춘, 청도 기지 책임자는 각각 도이츠 신제품 차량 개선 계획, 20 10 이후 작업 요약 및 시장 분석, 도이츠 20 10, 20/Kloc-0 을 보고했다
회의에서는 도이츠의 제품 품질이 안정적이고 수명이 길며 무게가 가볍다는 장점이 분명하지만 지역 판매에 문제가 있다고 지적했다. 제품 경쟁력을 더욱 향상시키고, 브랜드 건설을 강화하고, 제품 판매량을 늘리고, 중국의 4 단계를 위한 든든한 기반을 마련해야 한다. 도이츠 신제품 보급 프로젝트가 시작된 이래 해방회사 각 부처가 대대적인 지지를 베풀어 전체 직원들에게 큰 격려를 주었다. 가장 경쟁력 있는 엔진을 생산하고 판매할 수 있는 기회를 잡는 것이 도이츠의 현재 주요 임무다. 제품 품질 향상, 생산 비용 절감, 납품 능력 향상, 서비스 예비 부품 강화, 실제 작업을 통해 해방 자동차의 경쟁력을 높이는 데 기여해야 합니다. 품질은 사용자와 기업 간의 다리로, 고품질의 제품만이 사용자의 자신감을 높일 수 있다. 경쟁사와 대조하여 경쟁사의 품질 수준을 달성하거나 능가하기 위해 우리는 품질, 가격, 배송 및 서비스 방면에서 꾸준한 노력을 기울여 새로운 도이츠의 제품 홍보 프로젝트를 전폭적으로 지원해야 합니다.
새로운 도이츠 제품 홍보 프로젝트 팀의 해방은 최근 작업에 대한 요구 사항을 제시합니다. DDE 는 제품 홍보를 강화하고 투자를 늘려야 합니다. DDE 는 품질 개선 작업, 명확한 시간 노드에 참여해야합니다. 프로젝트 팀은 동지가 잘 소통하고 20 1 1 의 계획을 잘 세워야 한다.
9 개월 넘게 노력한 결과, 새로운 도이츠를 해방시키는 제품 보급 프로젝트는 이미 단계적인 성과를 거두었지만, 절대 수량은 많지 않지만, 증가폭이 현저하다. 도이츠 제품을 도입하는 목적은 해방차의 경쟁력을 높이고 해방차의 판매를 촉진하는 것이다. DDE 와 도이츠 제품은 책임이 크다. 다음 과제: 첫째, 제품의 경쟁력을 높이다. 신제품의 차형 개발, 발표 및 생산 준비를 가속화해야 한다. 판매회사 서비스 부문을 주도하여 품질 문제를 최대한 빨리 없애다. DDE 는 품질 향상 작업을 계속해야 하며, 독일이 DDE 에 기술 지원을 제공하고, 도이츠 엔진이 중국에서 선도적인 성능을 발휘할 수 있기를 바랍니다. 둘째, 판매와 DDE 가 제시한 가격 건의에 차이가 있어 제때에 조정할 것을 제안한다. 셋째, Doitz 제품의 청구 임계값을 줄입니다. 또한 DDE 는 판매 촉진에 예비 부품의 역할을 최대한 발휘할 수 있도록 판매 회사와 함께 예비 부품의 전진을 연구해야 합니다. 도이츠 제품의 서비스 스테이션 수리 기술을 더욱 향상시키기 위해 20 1 1 판매회사가 조직한 서비스 경쟁에서 최종 품목은 도이츠 엔진 수리입니다. 넷째, Doitz 제품 판매량과 보유량이 확대됨에 따라 DDE 는 Doitz 의 전형적인 제품을 심도 있게 발굴하고, 제품의 장점을 요약하고, 중앙 및 지방 미디어에 대한 홍보를 강화하고, 최종 사용자의 신뢰를 높여야 합니다. 다섯째, 20 10 4 분기 판매에 대해서는 10000 대 판매 목표에 따라 노력해야 합니다. 20 1 1 3/4 월 매출 최고치를 감안하여 자원이 부족할 때 수요를 충족하기 위해 도이츠를 많이 비축해 두는 것이 좋습니다. 6 은 20 1 1 의 판매 목표로 두 기지의 총 판매량이 2 만 대를 넘는 것을 추천한다. 일곱째, 해방회사, 기술센터, 칭다오공장 등 관련 부서는 해방동력총총전략 계획의 높이에 서서 중장비 동력제품이 기존 제품을 전면적으로 대체하는 시각에서 DDE, 도이츠 제품을 주목하고 육성하며 도이츠 신제품을 적극 추진해야 한다.
도이츠 faw 장작은 중국 건설 기계 기업이 세계 하이엔드 강국으로 나아가도록 돕는다
얼마 전 상하이 국제 BMW 전시회는 전례 없는 성황이라고 할 수 있다. 기술 업그레이드 주제를 관통하는 이 전시회에서 국내 유명 브랜드의 호스트를 붉은 꽃에 비유하면 가장 핵심 구성 요소는 울창한 푸른 잎이다. 이 푸른 잎들 중 도이츠 일증기 (대련) 디젤기관 유한회사 (이하 DDE) 가 생산한 도이츠 제품이 특히 눈길을 끌고 있다.
도이츠 주식회사가 독일 밖에서 가장 큰 합자업체인 DDE 는 중국 내연 기관 제조업체 중 가장 젊다. 시장에 진출한 지 불과 몇 년밖에 되지 않았지만, 국내 건설기계 분야에 진출한 수십 년 동안 내연 기관업체에 비해 국제 톱 BMW 전시회에 참가하는 것은 다소 미숙해 보이지만, 20 10 의 BMW 전시회에서는 DDE 가 세계 건설기계 시조 디젤기관 도이츠와 같은 부스에 있다. 한쪽은 독일의 도이츠이고, 한쪽은 DDE 의 도이츠로, 일맥상합, 같은 무대에서 경기한다고 할 수 있다. DDE 는 100 년 기업에서 태어난 신생아가 조상의 훌륭한 전통을 계승하면서 동시에 발전할 수 있다고 자신한다. 도이츠의 중국 대련에 있는 제품은 품질이 동일할 뿐만 아니라 더욱 경제적이다. 도이츠는 세계적으로 유명한 엔진 제조사이다. 중국 건설 기계 시장에 진출한 지 수십 년이 되었는데, 그 시장 성숙도와 사용자 수용도는 현재 중국 시장에서 독보적이다. 독일 DDE 와 도이츠는 처음부터 기술 동기화, 품질 동기화, 판매 동기화라는 세 가지 동기화를 유지해 왔습니다. 현재 DDE 에는 10 을 초과하는 독일의 고급 기술 백본이 있으며, 이는 독일 이외의 어떤 기업도 유일하다. 이번에 전시된 3 개의 6 기통 엔진도 독일 도이츠의 동종 제품이며, 그 기술은 세계에서 가장 선진적이다. DDE 의 제품 기술은 서구에서 동양으로의 단순한 기술 이전이 아니라 중국 시장의 특성에 따라 개발되었습니다. 우리나라의 건설 기계는 작업장, 사용 조건, 환경 등에서 외국과 다소 다르고, 심지어 훨씬 더 복잡해서, 건설 기계에 사용되는 엔진의 일치성과 적응성에 대해 더 높고, 때로는 심지어 불확실한 요구를 제기하였다. 전체 기계에 대한 강력한 일치 평가 방식은 도이츠의 큰 장점으로 DDE 에 의해 완전히 빛을 발한다. 사용자는 현장에 가서 일치 상황을 볼 필요가 없다. 엔진 판매 전에 각기 다른 작업 조건에 따라 서로 다른 솔루션과 다양한 매칭을 할 수 있으며, 시스템 평가와 테스트를 거쳐 사용자에게 전달될 수 있어 사용자가 시장에 진입하는 주기를 크게 단축할 수 있습니다.
서공, 삼일중공업, 중련중과, 볼볼볼볼볼볼볼볼린 등 국내 유명 기업의 대표들이 잇달아 DDE 전시대에 왔다. 이 고객 대표와 도이츠 일증기의 대화로 볼 때, 그들은 마치 오랜 친구인 것 같다. DDE 는 국내 건설기계 시장의 후발자이지만 출신이 고귀하고 혈통이 고귀해서 출발점이 높다는 것을 더 잘 알고 있다. 이들은 처음부터 하이엔드 제품에 시장을 포지셔닝했고, 유명 기업은 자연스럽게 DDE 의 목표가 되었다. 3 년도 안 되어 중국 삼일중공업, 중련중과, 서공기술, 후쿠다 레보를 대량으로 공급하여 류공그룹, 레보 중공업, 정성천공, 산추그룹에 배합을 완성하여 하문공그룹, 이토그룹에 원형을 제공하였다.
글로벌 경제 위기 이후 세계 건설기계 수요는 대부분 부진했고, 특히 기술 함량이 높은 굴착기는 건설기계 1 위로 불린다. 하지만 국내 건설기계가 독려하며 장양의 큰 배경을 끌어내면서 굴삭기 시장에서 창업한 모든 기업들이 20 10 을 벌어들인다. 국내 굴삭기 업계는 이미 20 여 년을 배회했다. 최근 1 ~ 2 년 동안 많이 축적되어 20 10 이 중국의 25 ~ 30% 를 차지했다. 수입 시장 점유율의 돌출은 외국 업계 인사들을 놀라게 했다. 발굴 기계의 급속한 성장과 시장의 급격한 상승은 DDE 에 광범위한 응용을 제공한다. 현재 국내 유명 대기업들은 모두 DDE 엔진을 굴착기 장비로 선택했고, 한 유명 제조업체만이 3 년 동안 654.38+0.8 만 대의 주문을 체결했다.
전시회에서, 많은 새로운 얼굴이 도이츠 일증기의 잠재적 시장이다. 산둥 모 대형 건설기계 생산업체 대표는 기자들에게 지난 2 년 동안 굴삭기 업계에 진출했다고 말했다. 기업의 12 5 개 계획에서 굴착기는 주요 발전 방향이다. 국내 디젤 엔진 시장에 대한 충분한 조사를 한 후, 그들은 이번에 DDE 를 찾았다. DDE 는 독일 일증기의 장작인과의 교류를 통해 다시 최고봉에 오를 것이다.
뿐만 아니라, DDE 는 BMW AG, 위트건, 푸츠마이스터, 아틀라스 코프코, 리브헬, 마벤 등 국제적으로 유명한 회사들의 전 출자 기업에 진출했습니다. 그들의 제품은 세계 1 위 브랜드입니다. 한편 합력, 포크, 항지로 대표되는 국내 28 개 지게차 업체가 지게차 하이엔드 분야에서 DDE 엔진을 일치시켜 매출이 해마다 꾸준히 늘고 있다. 현재 DDE 제품은 콘크리트 펌핑 장비, 포장 기계, 굴삭기, 로더, 지게차, 공기 압축기 장비, 발전기 세트, 유전 장비, 공항 장비, 리프팅 장비 등을 포괄하는 건설 기계 분야에 전면적으로 진입했습니다. DDE 제품은 국내 건설기계 분야에서 이미 꽃을 피웠고, 2065438 년까지 총 1- 165438+ 가 있었다고 할 수 있다.
전시회에서 일부 DDE 사용자와의 인터뷰를 통해 엔진과 가격에 대한 요구가 1 위가 아닌 경우가 많다고 느꼈다. 장쑤 워드그룹의 한 부사장은 우리가 돈이 부족하지 않고 애프터서비스가 가장 중요하다고 유머러스하게 말했다. 속속 찾아온 고객 중에는 DDE 에 익숙한 얼굴이 많다. 이들 고객 중 일부는 독일 도이츠의 단골 고객으로부터 전출된 고객도 있고, 외국의 다른 엔진 고객도 있다. 이들 고객 * * * 은 DDE 글로벌 무상수리 서비스를 중요하게 생각합니다. 스웨덴 아틀라스 코프코 (상하이) 회사의 한 영업 관리자는 자사 공기 압축기가 전 세계 9 위, 중국에서 시장 점유율이 가장 높다고 소개했다. 이전에 그들은 독일의 도이츠 엔진을 사용했고, 재작년 사용자들은 DDE 제품을 사용해 보기 시작했다. 사용자들의 반응은 매우 좋으며, 그들은 다음 단계에서 DDE 사용을 늘릴 계획이다. DDE 글로벌 연합보험의 서비스 체계가 그들을 끌어들이는 주된 원인이다. 그들의 제품은 주로 수출이고 애프터서비스는 그들이 배합 제품을 선택하는 첫 번째 조건이기 때문이다. DDE 제품과 독일 도이츠의 가격 격차에 대해 질문을 받았을 때, 사장은 품질이 크게 다르지 않은 한 가격은 우리가 선택한 주요 요인이 아니라 납기일과 후기서비스를 보는 것이 관건이라고 대수롭지 않게 말했다. 이전에는 외국에서 엔진을 수입하는 데 적어도 3 개월이 걸렸지만, DDE 제품은 우리의 생산주기를 크게 단축시켰고, 비용은 자연히 내렸다. 더 중요한 것은, 여러 해 동안 국내외 고급 엔진을 거쳐
DDE 의 부스에서 안후이의 한 도로교 공사 대표가 고속도로 건설 프로젝트는 주로 장비를 조립하고 기계밥을 먹는다고 말했다. 장비 고장은 정상이지만 적시에 해결하면 사용자의 정상적인 사용에 영향을 주지 않는 것이 가장 좋은 장비다. 그들은 이전에도 외국의 설비를 산 적이 있지만, 외국의 서비스망이 적고, 서비스 인원이 제한되어 있고, 부품 가격이 매우 높다. 현재 공사장에는 설비 두 대, 국산 한 대, 수입 한 대, 엔진이 핵심 부품이다. 사용자들은 우리가 지금 단일점을 준비하고 있으며, 가능한 가격 대비 성능이 뛰어나고, 적시에 서비스할 수 있는 국산 엔진을 선택하겠다고 말했다. Daiz faw dachai 가 자세히 소개 된 후, 사용자는 자주 고개를 끄덕였다.
독일의 단독 소유 기업인 상하이 게이코 발전설비유한공사 대표는 과거 수입 오리지널 엔진을 사용했고 2009 년에는 DDE 로 전환했다고 밝혔다. 지금 보기에 이 선택은 현명한 것 같다. DDE 는 그들의 걱정을 풀었다. 국내 한 유명 그룹 회사, 고위 지도자부터 수출부 업무 관리자, R&D 센터의 기술자까지 요 며칠 동안 DDE 부스에 속속 왔다. 쌍방의 각 업무 왕래를 보면 DDE 는 이미 그룹 산하 굴착기에 의해 전략적 공급업체로 등재되었다. 그룹 수출부 관계자는 우리가 예전에 또 다른 외국 대형 브랜드의 엔진을 사용했지만 애프터서비스가 우리를 골치 아프게 했다고 말했다. 국내외 기업들이 애프터서비스에 대한 이해가 다르기 때문에 서로 밀고 우리의 시장 이미지에 영향을 미치기 때문에 엔진의 공급 채널을 바꾸기로 결심한 DDE 가 이상적인 목표입니다. 외국 브랜드가 아무리 유명하더라도 애프터서비스를 고액의 이윤을 얻는 수단으로 삼고 있다. DDE 의 차이점은 도이츠 65,438+0,200 개 이상의 연보 서비스 스테이션과 FAW 그룹이 사용자를 위해 서비스한다는 개념을 결합한다는 것입니다. 이러한 이점의 통합은 DDE 의 가장 큰 이점입니다.
20 10 중국 건설기계업계가 최고의 발전 기회를 맞이하다. 20 10 10-9 월 전체 업계 매출이 50% 증가했습니다. 연간 생산액은 4000 억원에 이를 것으로 예상되며, 12 5 기간에는 9000 억원에 이를 것으로 예상된다. 향후 20 년 동안 중국은 도시의 급속한 발전기에 진입할 것이며, 이는 중국 건설기계에 막대한 발전 기회를 가져다 줄 것이다. 도시화의 맥락에서, 공사 기계는 전례 없는 발전 기회를 얻게 될 것이다. 중국은 이미 세계 건설 기계 제조대국이 되었지만 아직 갈 길이 멀다. 제조 대국에서 제조 강국으로 나아가는 과정에서 핵심 부품, 특히 핵심 부품 엔진이 이 산업 발전의 병목 현상이 되고 있다. 따라서 핵심 부품의 등급을 높이고 국제 시장 진출을 가속화하는 것은 중국 건설 기계 산업 발전의 두 가지 주요 추세이다. 건설 기계 업계의' 12 5' 계획에서 주요 부품의 기술 돌파와 업그레이드는 중요한 임무가 될 것이다. 또 선진국에 비해 우리나라 건설기계의 배출 기준은 여전히 낮은 수준이다. 중국 세계 최대 공사장에서 중국이 날로 높아지고 있는 환경보호기준에 어긋나는 이 문제는 이미 국가 관련 부처의 중시를 불러일으켰다. 이 문제를 해결하기 위해서는 정부의 결정과 지원이 필요하고, 한편으로는 기업의 노력이 필요하다. DDE 의 발전 목표는 중국 건설기계의 미래 발전 추세와 일치한다. 한편, 공사기계는 독일 도이츠의 전통 시장으로, 기술과 서비스 방면에서 줄곧 세계 건설기계 엔진 시장을 앞섰다. 현재 중국 시장의 하이엔드 건설기계 제품은 모두 수입원기이기 때문에 DDE 는 중국 건설기계의 고급동력에 대한 외국의 장기 독점을 깨뜨릴 뿐만 아니라, DDE 대량의 부품 재판매와 도이츠 국제시장의 영향으로 중국 건설기계를 국제시장으로 이끌 것이다. 이런 의미에서 DDE 는