중앙유럽은 합자기업이다. 현재 중앙유럽반열 왕복은 보통 15 일 이상이 걸린다. 최초의 중앙유럽반열은 20 1 1 시발점이다. 처음 가동 시간은 15 일이며, 현재 평균 가동 시간은 18 일에서 20 일입니다. 왜 운행 시간이 길어졌는가. 주된 이유는 1 입니다. 통로 측면에서 볼 때 현재 아라야마구치 만주리 2 연호트의 3 개 항구는 모두 만부하에서 운행하고 있다. 미래의 열차 수가 늘어남에 따라 아라야마구치의 운력이 병목 현상이 될 가능성이 높다. 참여 각 측의 능력 건설을 보면 중앙유럽반열 수가 폭발적으로 증가했지만 운영반 주체회사 인원의 증가는 그리 빠르지 않았다. 서비스사슬에서 철도화물, 컨테이너 운영, 해외화물 위주의 기업은 출근열을 따라가지 않았다. 중앙유럽 반열의 발전이 예상을 뛰어넘어 인프라가 열차의 발전 속도를 따라잡지 못하게 되었다. 기반 시설의 능력을 확대해야 한다. 2. 중앙유럽반열 발전의 관건은 문제점을 해결하는 것이다. 수출입원의 불균형, 통관 교환의 효율성 저하, 정보 비대칭 시각화 수준이 낮은 것이 3 대 주요 통점이다. 중앙유럽반열의 발전 방향은 네트워크 운영을 강화하는 것이다. 노선은 네트워크 배치를 강화해야 할 뿐만 아니라 열차 운송은 다른 운송 방식과 상호 연결되어야 한다. 3. 현재 열차를 운행하는 도시는 52 개지만 주간 열차를 안정적으로 운행하는 도시는 10 개밖에 없다. 열차 회사, 철도 사업자 및 특정 고객에게 데이터 서비스를 제공하기 위해 열차의 다양한 데이터를 적시에 정확하게 기록할 수 있는 동적 데이터 플랫폼을 구축해야 합니다. "혁신적인" 중앙유럽반 제품들도 중앙유럽이 이미 운영하는 철도열차 노선과 맞물려' 건지결합' 의 네트워크화 운영을 이뤄야 한다. 중부 유럽 반열은 아직 지역 물류 체인에 통합되지 않았습니다. 어떻게 1 킬로미터를 건설한 후 현지 물류 자원을 최대한 활용하고 안정적인 현지 물류 네트워크를 구축하는 것은 중앙유럽반이 다음 단계에 직면한 문제이다.