웨이라이 (International University) 는 전력 교환 모델을 개척한 것이 아니라, 자신의 연구와 실천을 통해 전기를 바꾸는 사고방식을 형성하여, 그로 인해 업계 전반에 걸쳐 전기 교환 모델을 광범위하게 응용할 수 있게 되었다. 웨이라이 들은 이와 관련하여 확실히 좀 고집이 세다.
지난 이틀 전' 포춘' 잡지는 2020 년 세계를 바꾼 회사 명단을 발표했는데, 유일한 중국 차업체는 웨이라이. 작년에 뽑힌 중국 자동차는 비아디였다.
이것은 전형적인 미국 명제이며,' 세상을 바꾸다' 라는 명제는 확실히 좀 거대하다. Fortune 지가 제시한 이유는 다음과 같습니다.
배터리가 없는 전기자동차를 구입하는 것은 중국 전기자동차 브랜드 웨이라이 의 혁신적인 상업 모델이다. 이 모델은 높은 가격, 마일리지 불안, 충전 시설 부족으로 제약을 받는 산업을 변화시키고 있다. 웨이라이 BaaS (battery assembly assembly service) 를 출시하여 사용자가 전기 자동차를 별도로 구입하고 배터리를 대여할 수 있도록 하여 충전, 교체 및 업그레이드가 가능한 유연한 배터리 서비스를 제공합니다.
지난해 명단에 오른 비아디를 떠올려 상대적으로 짧은 시간 안에 세계 최대의 신에너지 자동차 제조업체가 되어 성공적으로 진출했다. 따라서 새로운 에너지 자동차는 포춘지 선정 중 벤치마킹이 될 가능성이 높으며, 이를 바탕으로 한 혁신이 관건이다.
Fortune 잡지의 맥락에 따르면 비아디는 테슬라 이전에 세상을 새로운 에너지 자동차 시대로 이끌었고, 웨이라이 자동차는 이 시대의 많은 고통을 완화시켰다. 이 평가는 매우 높다.
그러나, 우리가 자세히 돌아볼 때, 우리가 국내와 심지어 전세계적으로 논의하고 시도하는 교환 패턴은 드문 일이 아니다. 일찍이 10 여 년 전부터 국내에서는 일부 도시가 전기 시험소를 바꾸려고 시도했고, 국가전력망도 전기 교환 모델을 많이 제안한 적이 있다.
그런데 왜' 부' 잡지가 이런 영예를 웨이라이 자동차 제조의 새로운 세력에 부여했을까요?
웨이라이 (International University) 는 전력 교환 모델을 개척한 것이 아니라, 자신의 연구와 실천을 통해 전기 교환의 사고방식을 형성하여, 이로 인해 업계 전반에 걸쳐 전기 교환의 광범위하게 응용할 수 있게 되었다. 웨이라이 들은 이와 관련하여 확실히 좀 고집이 세다.
현재 국내 신에너지 자동차 산업, 특히 순수 전기 자동차 업계에서는' 충전' 과' 전기 교환' 이라는 두 가지 모델에 대한 논란이 계속되고 있다. 여러분이 잘 알고 있는 충전 모드에 비해 배터리 교체 모드는 아직 검증이 필요한 단계에 있습니다.
이론적으로, 전기 교환 모델의 장단점은 분명하며, 관건은 미래 전체 업계가 어떻게 이런 장단점을 중화할 것인가이다.
첫째, 발전소 건설 비용이 높다는 것은 잘 알려져 있습니다. 위를 예로 들다. 위 () 가 정한 기준에 따르면, 한 발전소를 교체하는 연간 투자는 200 만원 안팎이다. 단개전값이 700 원 안팎이라 해도 8 년 정도 걸려야 수지가 균형을 잡을 수 있다. 이것은 사용자와 자동차 기업 자체로서는 소화하기 쉬운 비용이 아니다.
둘째, 현재 국내 신에너지 자동차의 발전 현황을 보면 각 자동차 업체, 차종마다 배터리 브랜드, 크기, 용량, 레이아웃, 심지어 인터페이스도 다르다. 시간과 돈뿐만 아니라 이를 충분히 추진해 업계 전반의 통일된 표준체계를 실현할 수 있는 정책도 필요하다.
셋째, 먼저 충전 방식을 광범위하게 사용하는데, 현재 국내 대부분의 도시에는 비교적 완벽한 충전 시설이 있으며, 대부분의 사용자는 이미 이런 충전 방식을 받아들일 수 있다. 전기 교환 모드가 충전 모드보다 경제적이고 편리할 정도로 성숙할 수 있는 경우가 아니면 단기간에 사용자가 정해진 충전 습관을 바꾸도록 설득하기 어렵다.
물론, 웨이라이 자동차가 주장하는 전기 교환 모드의 장점은 분명합니다. 전기 교환 시간은 충전 시간보다 훨씬 짧으며, 연료 보급 시간도 연료 차량보다 빠를 수 있습니다. 발전소를 바꾸는 방식으로 배터리를 중앙 집중식으로 유지함으로써 배터리의 수명과 안전을 보장합니다. 피크 밸리 집중 충전은 전력 비용을 더욱 낮출 수 있다.
위의 이론적 분석을 통해 장기적으로 배터리 교체 모드는 전기 자동차에 더 적합한 에너지 수명 모드이지만 단기적으로는 충전 모드보다 대규모 보급이 더 어렵습니다.
이러한 관점에서 볼 때, 웨이라이 기여도는 항상 전기 교환 모델을 잘 보고 있을 뿐만 아니라 자체 회사 내에서 적극적인 시도를 했다는 데 있다. 더 중요한 것은, 그것은 줄곧 전체 산업을 제창하고 추진하기 위해 노력하고 있다는 것이다.
하지만 분명히, 더 중요한 것은 정책이라는 보이지 않는 손의 추진력이다.
지난 4 월, 4 부처는 공동으로' 새로운 에너지 자동차 보급 및 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표하며, 전기 변경 모델 차량이 30 만 위안의 보조금 문턱에 의해 제한되지 않는다는 것을 분명히 언급했다. 이어 5 월, 13 회 전국인민대 3 차 회의에서 발표된' 정부 업무 보고서' 는 발전소 교체가 처음으로 국가 신설 인프라 프로젝트에 포함됐다.
한동안' 동력 모드 개풍' 소리가 떠들썩했고, 국내 여러 자동차 업체들도 소문을 듣고 움직였다.
올해 7 월, BAIC 와 국가전력망은 전력 교환 분야에서 심도 있는 협력을 이루었다. 남방 전력망도 당대 암페어 테크놀로지 (주) 와 공식 손잡고 있다. 장안은 충칭 전기 교환 연맹을 설립했다. 그 후 8 월, 일본 연은에너지는 오동 신에너지전략과 협력했다. 9 월, 길리 지능은 발전소를 바꿔서 폭로했다. 현재 전국적으로 1 000 개 이상의 발전소 교체를 계약했습니다.
자동차 상업평론' 에 따르면 올해 7 월까지 공신부 차관은 당시 도입한 웨이라이 교환설비를 새로 보았다. 이후 공신부는 밤새 회의를 열어 교환모드를 논의했다.
이어 7 월 23 일 신차관은 국무원 신문 사무실 기자회견에서 공신부가 충전교환인프라건설을 계속 대대적으로 추진해 기업들이 적용 시나리오에 따라 교환차종을 개발하도록 장려하고 경해에서의 시범홍보를 지원해 신에너지 자동차 산업의 고퀄리티 발전을 추진할 것이라고 밝혔다.
"업계의 급속한 발전에도 불구하고 핵심 기술이 약하고 차량 비용이 높으며 충전이 불편합니다. 신곽빈이 말했다. 공업정보화부는 기업이 새로운 에너지 자동차의 새로운 충전과 교환기술을 개발하고' 차전분리' 모델의 응용을 탐구하며 관련 부서와 함께 관련 기술 표준과 관리 정책을 보완할 것을 장려하고 있다.
이후 8 월 20 일 웨이라이 (WHO) 는 BaaS 배터리 서비스를 공식 발표했다. 이빈이' 차전분리' 를 제안한 실천은 네 가지 필수조건이 있는데, 그 중 하나는 정책 지원이고, 나머지 세 개는 전기를 바꿀 수 있는 차량, 전기를 바꿀 수 있는 운영 서비스 체계, 독립 배터리 자산회사다.
방법에서는, 전기 변경 모드는 웨이라이 개척 되지 않으며, 전기 변경 모드의 개발은 웨이라이 사람에 의해 추진 될 수 없습니다. 그러나 웨이라이 자동차는 확실히 국가 정책 부문에 전기 교환 모델을 "보급" 하고 정책 경사에 영향을 미치며, 전기 교환 모델을 중시하는 데 도움이 된다.
인터넷에는 "80 층에서 내려다보면 다 아름답다" 는 말이 있다. 하지만 2 층에서 내려다보니 모두 쓰레기입니다. 사람이 키가 없으면 모든 문제를 볼 수 있다. 만약 사람들이 패턴을 가지고 있지 않다면, 그들이 보는 것은 모두 자질구레한 것이다. \ "라고
전쟁의 불길이 흩날리는 상업 전장에서는 모든 기업들도 마찬가지다. 자원 세계화, 정보 투명성의 시대에, 칭찬할 만한 혁신의 행동은 사실 더 많은 표현이 일종의 혁신적 사고를 견지하고 추진하고 있다.
예를 들어, 비아디는 새로운 에너지 자동차가 보급될 때까지 새로운 에너지 자동차의 시대가 도래할 것이라고 믿었기 때문에 개발 중심을 새로운 에너지 자동차 분야로 이전했습니다. 예를 들어, 충전 모드가 이미 대다수 사람들에게 받아들여지기 시작한 상황에서 웨이라이 자동차는 보급에 더 적합한 전기 교환 모델을 보급하기 위해 노력한다.
이러한 혁신은 자동차가 관련 분야의 기술 업그레이드에 기여한 것에 있을 뿐만 아니라 해당 분야의 독창적인 안목과 끊임없는 혁신을 추구하는 의지에도 있다.
이에 따라 지난해 비아디와 올해 웨이라이 모두' 부' 가 제시한' 세상을 바꾼다' 라는 묵직한 명제 목록을 저버리지 않은 것으로 보인다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.