홍콩 최대 해운회사 중 하나인 화광해운회사의 CEO 팀? 헉슬리 (Huxley) 는 "홍콩 남부의 매력적인 술집에 앉아, 특히 밤에는 많은 배들의 불빛을 볼 수 있다. 그 배들은 그곳에 멈춰 서서 기다리고 있다" 고 말했다. 그것들은 현재 갈 곳이 없는 산화선과 컨테이너선이며, 그들이 운반할 컨테이너도 없다. 그들은 무역 상황이 호전되기를 기다리며, 다시 화물을 선적하고, 원자재를 중국으로 운송하여 가공하고, 완제품을 서방 시장에 수출하기를 희망하고 있다. "
현재 홍콩에는 약 70 척의 배' 열 등' 이 있는데, 이는 만원이라는 뜻이다. 그러나 싱가포르에서는 수백 척의 배가' 냉등' 에 있어 배에 선원이 없다. 태풍의 습격을 받은 홍콩에서 오랫동안 배를 멈추는 것은 현명하지 못한 것이다. 이러한 기다림은 선원들을 돌보고 붐비는 수역에서 배와 충돌하는 것과 같이 숨겨진 비용이 많이 들 수 있습니다. 게다가, 더 나쁜 것은 선주가 매일 높은 일세를 내야 하지만, 아무런 수입도 벌지 못한다는 것이다. 한 유명한 해운 변호사가 말했다. "한 극단에서 다른 극단으로 가다. 예전에는 화물선이 하루에 654.38 달러+0 만 5000 달러를 벌었는데, 지금은 5000 달러로 떨어졌고, 배의 운영비도 부족했다. " 어떤 선주들은 심지어 스스로 배를 빌려 인도에서 중국으로 운항하여 연료비와 선원료만 받고 싶어한다.
홍콩에서, 지금까지 큰 선박 회사가 한 명도 곤경에 빠진 것은 매우 놀라운 일이다. 전문가들은 홍콩 선회사가 전통적으로 보수적이고 신중하다고 생각한다. "많은 홍콩 해운 회사들은 부채율이 낮거나 부채가 전혀 없기 때문에 심각한 영향을 받지 않았다."
하지만 많은 아시아 해운센터 전문가들은 세계 무역이 회복되기 시작하더라도 해운업이 여전히 곤경에 처할 것이라고 우려하고 있다. 이는 최근 몇 년간 과열된 조선주문 붐으로 인한 것이다. 초대형 산화선을 예로 들자면, 현재 조선주문을 한 선박의 수는 현재 시장에 있는 이런 선박의 재고량보다 5% 더 많다. 이 배들은 지난 3 년 동안 고가로 예약되어 자산 가치가 크게 줄어들었다. 세계무역회복에도 해운회사들은 여전히 선박 공급이 수요를 초과하는 국면에 직면해 선박의 임대 가격을 낮출 것이다. 월스트리트와 해운업의 연애는 이미 끝났고, 이 업계는 길고 고통스러운 쇠퇴에 직면하고 있다. 저자 워딩? 영국, 에반 번역)