그러나 최근 Fanfei F7 의 상장은 센세이션을 일으켰다. 자동차 분리 모드에서 65,438+04 만 5900 원의 저가, 22 만 99-30.19 만원의 정가만으로도 많은 사람들을' 충격' 시켰고, 더 비용 효율적인 64kWh 인산 철리튬 기본판 (20 만 9900 원) 도 있었다
중대형 전동차 한 대가 일부 저급 제품보다 더 싸다. 정말 부담인가요? 아니면 시험에 합격하여 상위권에 오르고 싶습니까? Fanfei F7 의 팀은 어떻게 생각합니까? 이 차는 저가의 빈 껍데기에 불과합니까? 시운전의 기회를 빌어 필자도 끝까지 탐구하고 싶다.
시운전 후의 실제 체험은 어떻습니까? 몇 가지 질문부터 시작해보죠.
1 .. 저가의 빈 껍데기인가요?
번피 F7 의 크기는 5000/ 1953/ 1494 (밀리미터) 이고 베이는 3000 (밀리미터) 입니다. 5 미터 길이 +3 미터 베이, 표준 중대차가 뛰지 않았습니다.
물론, 차를 크게 만드는 것은 쉽지만, F7 은 크고 외형도 예쁘다.
앞 매달린 짧은 뒤 매달린 비율 쉐이프 디자인과 위, 아래, 넓은 문과 창문 비율로 이 중대형 전동차는 역동적으로 보입니다. 공식 발표에 따르면, F7 은 0.206Cd 의 초저풍저항 계수도 갖추고 있어 중국자동차연구원이 인증한 중국 브랜드의 양산 최저풍저항 차종으로, 피디자인팀의 공력이 두터웠다는 것을 알 수 있다.
전체 정면의 모양은 사실 매우 간단하다. 완전 밀폐형 디자인과 분리형 전조등은 판피 F7 의 시각 효과를 상당히 날카롭게 보이게 한다. 옆면에서도 인기 있는 요소, 숨겨진 문 손잡이, 대형 허브, 뒷슬라이딩 본체, 정교한 크롬 트림이 눈에 띈다. 꼬리는 관통식 미등을 채택하고, 중앙대 R 의 로고들은 매우 눈에 띄며, 꼬리문은 전복차 디자인을 채택하여 더욱 승용차를 향해 달리고 있다. ...
네, 이것이 바로 20 만여 원에 살 수 있는 판피 F7 의' 껍데기' 입니다. 경품 (비아디한, 극크립톤 00 1) 에 비해 F7 의 장점은 외관이 세련되고 전위적이지만 전통차의 틀에서 벗어나지 않아 대다수 사람들에게 더 쉽게 받아들여질 수 있다고 본다.
차에 타면 20 만 원이 넘는 돈이 가치가 있다고 느낄 것이다. 첫째, 앞줄의 기술감은 충분하다. 세 개의 화면이 순차적으로 배열되어 있다. 각각 전액계기, 중앙제어 화면, 승객 오락 화면이다. 전체 레이아웃은 EQS 와 약간 비슷해 보이는데, 럭셔리함은 호출의 욕구라고 할 수 있다.
공식적으로는 이 화면 조합을 서성 맥스 3+1이라고 부른다. 예, 그+1 은 뒷좌석입니다. 그것은 후면 에어컨의 배출구에 위치해 있다. 8 인치 엔터테인먼트 스크린으로 좌석뿐만 아니라 멀티미디어 시스템도 제어할 수 있습니다. 아이에게 애니메이션을 보여 주고 장거리 승차를 하는 승객에게 영화를 보여 주는 것도 좋다.
주목할 만하게도, 서성 MAX 3+ 1 화면에는 서성 OS 스마트 객실 상호 작용 시스템과 고통 드래곤 8 155 칩이 장착되어 있어 조작 감도와 유동성은 말할 것도 없고 Pad 수준에 이르렀다.
바흐의 조종석 동력은 어떻습니까?
Fanfei F7 의 R&D 팀은 편안함에 초점을 맞추고 이 시스템을' 바흐 조종석' 이라고 부르는데, 여기서 바흐 조종석은 작곡가 바흐의 이름을 따서 옆집의 벤츠 Maibakh 와는 무관하다. 이 아이디어는 시각, 청각, 신체 감각의 모든 차원에서 사용자에게 매우 지능적이고 편안한 경험을 제공하는 것이다.
솔직히, 판피 F7 의 자리에 앉아 있으면' 내가 맏이다' 는 착각이 생기기 쉽다. 특히 눈을 감고 나면, 나는 그것이 내가 전에 경험한 S 급과 어떤 차이가 있는지조차 알 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 정직명언) 이것은 과장은 아니지만, 따라야 할 흔적이 있다. 예를 들어, F7 의 주 운전석 길이는 580mm 로 같은 등급에서 가장 길다. 전기다리 받침대와 3 층 70mm 연질 거품층을 결합해 더욱 고급스러운 S 급 좌석을 갖추고 있습니다.
예를 들어, 95% 표준 압력 테스트에서 F7 주 운전석의 압력 분포는 벤츠 S 급과 비슷합니다. 중기연구원의' 편안한 별' 인증에서 번피 F7 은 스트레스 분포 30 개 하위 항목에서 만점을 받은 최초의 차량으로, 우수한 인체공학 디자인이 눈에 띈다.
뿐만 아니라, F7 운전석에는 난방, 환기, 마사지, 전기 허리 지지, 전기 다리 지지, 구역 제어에 기반한' 열석 물리치료' 등의 기능도 갖추고 있다.
물론 뒷줄의 편안함도 잊지 않았다. 번피 F7 의 뒷좌석 방석 길이는 496mm, 70mm 의 거품 충전도 부드럽고 무너지지 않고 승객의 몸 곡선에 잘 맞는다. 더 중요한 것은 뒷좌석에 어느 정도 각도를 조절할 수 있는 범위가 있어 장거리 자전거를 타고 윗몸 일으키기가 더 편하다는 점이다.
바흐 조종석의 즐거움이 단지 편안하게 앉기 위해서라고 생각한다면, Fanfei F7 의 R&D 팀을 과소평가하는 것이다. 이들은 시각과 청각에도 많은 노력을 기울였습니다. 예를 들어 가로형 배터리 구조를 사용하여 더 풍부한 머리 공간을 만들어 배터리 팩을 더 얇게 만드는 것입니다. 예를 들어 1.98m2 의 파노라마 덮개를 통해 차 안의 개방감을 높인다. ...
바흐' 라는 뜻이니까 소리 무대에서 독특한 점이 있을 거예요. 첫째, 새로운 바흐 오디오 아키텍처 기술에 힘입어 Fanfei F7 은 차 안의 소리 인식을 최적화했다. 현재 속도와 에어컨 배출구에 따라 음악, 전화, 피드백, 종소리의 볼륨을 보정하여 더 나은 사운드 상호 작용을 얻을 수 있습니다. 또한 F7 에는 머리 베개 스피커가 장착되어 있어 운전 위치를 지능적으로 식별하고 자동 조절 모드를 만들 수 있습니다.
3. 성능/항속 놀이를 할 수 있습니까?
Fanfei F7 의 판매점은 바흐 조종석이지만, 사실 그 성능도 큰 포인트다. 공식 매개 변수로 볼 때 잘 놀 수 있습니다. 후면 드라이브 모터의 최대 전력은 250kW, 4 드라이브 모터의 최대 전력은 400kW 로 동급 최고 수준이다.
발침 8 층 편선이 스트레이트 폭포유냉기술을 감싼 덕분에 F7 후드라이브는 5.7 초 (비아디한 2 개 드라이브 가속 7.9 초) 를 가속화했다. 극소 00 1 2 드라이브 제로 가속 6.9 초), 동급 2 차형보다 빠른 1 초 피사륜구동형 가속 3.7 초 (비아디한 4 드라이브 가속 3.9 초; 극크립톤 00 1 4 드라이브 제로 가속 3.8 초) 는 동급 최강입니다.
실제 경험에서, Fanfei F7 의 운전 경험은 편안함의 주요 선율과 일치한다. 매달림이 유연하고 적당하며 스포츠카의 장력이 없어 가속이 선형적이다. 대중중의 대형차이지만 일부 중형차만큼 유연합니다. 물론, 지렁이 00 1 보다 번피 F7 의 홈그라운드 분위기가 더 짙다.
모두의 관심 항속 방면에서, Fanfei F7 이 상장한 차종은 77kWh 와 90kWh 의 두 가지 배터리를 가지고 있다. CLTC 조건에서 77kWh 후면 드라이브 수명 576km, 90kWh 후면 드라이브 수명 666km, 90kWh 쿼드 드라이브 수명 600km. 또한 2.5 분의 초고속 전원 교환도 지원합니다. 또한 쌍전기와 단전기차종 모두 동력 변화판과 비동력 변화판 두 가지를 제공한다.
전체 시운전 체험 주기 동안 테스트한 90kWh 후판 수명 달성률은 항상 80% 이상이며 에어컨을 켜는 경우 90kWh 후판 실제 항속력은 500km 을 넘을 수 있어 일상적인 사용에 충분하다.
스마트 운전의 경우, Fanfei F7 은 ZF Premium 4D 이미징 레이더, Yingweida Orin 칩, 800 만 픽셀 HD 카메라 등 Ruixing PILOT 고급 스마트 운전 시스템을 갖추고 있습니다. 그러나 지도의 정확도가 높기 때문에 탐색이 켜진 경우에만 시스템을 사용할 수 있습니다.
마지막에 쓰다
시운전이 돌아온 후, Fanfei F7 은 주문을 할 충동이 있었다. 결국, 제품의 모든 측면에는 결점이 없고, 게다가 편안함이 특히 좋으며, 가격도 매우 양심적이다. 20 만 ~ 30 만 등급의 폭발 잠재력을 가진 궤도 전차라고 할 수 있다. 붕붕 P7, 비아디한 EV, 비아디물범, 테슬라 모델 3 사이에서 망설이는 소비자들은, 펑피 F7 을 보세요.
이 글은 이차호 작가의 차 뉴스에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.