공용자전거 이익 모델은 보증금 모델에 있다. 모바이자전거는 타기 전에 299 위안의 보증금을 받고, ofo 는 99 위안의 보증금을 받는다. 타고 나면 보증금이 자동으로 반환되지 않습니다. 사용자가 수동으로 신청서를 제출해야 합니다. 이는 사용자가 다시 탈 수 있는 편리한 경험에서 나온 것일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모바이자전거에서 보증금을 돌려받는 데는 2-7 일 (영업일 기준) 이 걸립니다. 위 예에 따르면 10 명이 1 차를 사용한다면 보증금은 2990 원입니다. 필자의 경험에 따르면 실제 환불 주기는 2 일이 걸린다. 이렇게 하면 자전거 서비스 업체가 큰 데이터에 의존하여 보증금 수입을 얻을 수 있는 공간이 마련된다. Ofo 의 보증금은 실시간으로 환불되며, 이는 보증금이 실제 운영에서 2-7 일 머무를 필요가 없다는 것을 확인시켜 줍니다. -응?

미래 이익 모델:

임대료, 보증금, 광고, 대데이터 판매, 정부 주도의 공공자전거 수익성으로 볼 때 대부분의 시현의 공공자전거 시스템은 여전히 정부 보조금에 의존해 운영을 유지하고 있으며 항저우 등 개별 도시만이 기본적으로 손익균형을 이룰 수 있다. 항주의 공공 자전거 시스템은 주로 항주 버스 시스템에 의해 건설되고 운영된다. 항주 버스그룹 초기 설비 건설은 정부 보조금에 의존해 운영 후기 연간 운영비용이 8000 만원에 달한다. 현재 공공자전거 시스템의 공익성으로 인해 최종 사용자에 대한 유료는 주요 수입원 (공공자전거는 일반적으로 1 시간 사용 시 무료, 시민의 90% 이상이 1 시간 내 사용) 을 구성하지 않으므로 수입은 주로 광고자원과 패턴의 출력에서 비롯된다. 한편 항주 공공자전거 시스템의 연간 광고 수입은 이미 4000 만 원을 넘어섰다. 지난해 2 월 완성한 광고경영권 경매 상황을 보면 경매인 시각매체는 2 14 만원으로 5 년간의 광고경영권을 달성했다. 다른 한편으로는?

앞으로 인터넷 자전거 공유의 수익 모델은 다양화되어 임대료와 보증금을 기초로 광고와 대데이터 수입을 늘릴 것으로 예상된다. 현재 정부가 주도하고 있는 공공자전거로 볼 때 광고 수입이 대머리다. 인터넷 회사들에게 큰 데이터는 그들의 장점이다. 예를 들어 모바이자전거는 자신이 기술과 데이터 지향적인 회사라고 말한다.