업계의 변화에 직면하여 호스트 공장, 부품 공급업체, 기술 거물, 자동운전 관련 기업들이 모두 비범한 활력을 보여 이 영웅의 모임이 본격적으로 시작됐다. 나는 백인회 포럼을 두 부분으로 나누었다. 이것은 첫 번째 부분으로, 원시 장비 제조업체의 현대화 과정과 전략에 대해 설명합니다.
지난 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차가 급속히 발전했다. 제품의 반복이 신속할 뿐만 아니라, 판매량이 뚜렷하고 침투율이 상승할 뿐만 아니라, 삼전 기술이 날로 성숙해지고, 상하 산업 사슬이 점차 완벽해지고 있다. 신 에너지 자동차 개발의 근본 원인은 인간의 생존 환경의 지속 가능한 발전을 촉진하기 위한 것이라고 상상하기 어렵지 않다. 전동화 추세에 직면하여 외자 브랜드는 변화를 가속화하고 새로운 에너지 시대의 융합 발전의 새로운 방향을 탐구하기 시작했으며, 자주브랜드는 전기화와 지능을 하나로 묶어 두 선을 동시에 발전시켰다. 신세력차 기업은 위성을 놓지 않고 내공을 수련하는 데 치중하고 있다.
Bmw: 녹색 전기를 홍보하고 수소 에너지를 추가합니다. BMW 는 전력을 다해 전기화에 나갔다. BMW 는 이중 탄소 목표를 전폭적으로 지지한다. 2030 년까지 20 19 년 평균 사이클 탄소 배출량보다 최소 40% 이상 통제할 계획입니다. 202 1 년, BMW 는 친환경 에너지 제휴 프로젝트를 시작하여 생산 기지, 공급망, 리셀러의 친환경 동력 솔루션을 포함한 전체 가치 사슬의 변화를 추진했습니다. BMW 심양기지는 이미 100% 녹색 전기 생산을 달성했으며, 37 개의 비생산지 공급을 포함한다. 이 기지에는 37 만 500m2 의 태양전지판이 있어 발전량이 7800 만 킬로와트시를 넘어 매년 탄소 배출량을 5 만 9000 톤 줄인다.
BMW 그룹은 전기화와 새로운 에너지의 생산을 개발하기 위해 전력을 다하고 있다. BMW 의 목표는 2030 년까지 전체 그룹 전 세계 판매량의 50% 이상이 신에너지 자동차에서 나온 것이다. 수소에너지는 에너지 전환과 기후 보호에 중요한 역할을 한다. 수소에너지는 재생 에너지를 저장하고 운송하는 가장 효과적인 방법 중 하나이며, 이러한 잠재력은 운송 전환을 가속화하는 데 사용될 수 있다. 수소 에너지 동력 시스템 방면에서 BMW 그룹은 실제로 40 년이 넘는 R&D 경험을 쌓았고, 수소 연료 전지 연구 개발 경험이 20 년이 넘었으며, 수소 연료 전지 전동차는 자동차 기업의 제로 배출 제품을 보충하는 이상적인 기술이다.
볼보: 2030 년 볼보 자동차그룹 글로벌 수석 부사장, 볼보 자동차 아시아태평양구 사장 겸 CEO 인 원샤오린은 지속 가능한 발전과 안전이 볼보 자동차의 두 가지 주요 브랜드의 초석이라고 밝혔다. 부품 재활용이든 산소 센서가 있는 삼원 촉매 변환기의 발명이든 볼보의 환경에 대한 소중함과 자연에 대한 존중이 드러난다.
BMW 보다 더 급진적인 것은 탄소 배출을 줄이기 위해 볼보가 중기 목표를 세웠고, 2025 년에는 차당 전체 수명 주기의 탄소 배출량을 40% 줄일 것으로 예상된다. 이 목표에는 R&D, 생존, 물류 및 판매가 포함됩니다. 2040 년까지 볼보의 목표는 제로 기후 부하, 순환 경제 및 비즈니스 윤리 및 책임 달성, 완전한 전략 체계 형성 등을 목표로 했다.
제품 방면에서 202 1 년 볼보는 전계차형 전동화를 실현하고, 2022 년 새로운 순전동기함 SUV? EX90 의 발표는 전기화 개조의 새로운 시대를 열었다. 앞으로 볼보는 매년 새로운 순수 전기 제품을 갖게 될 것이며, 기업 목표는 2030 년까지 순수 전기 럭셔리 자동차 기업이 되는 것이다.
폭스바겐 승용차 브랜드 중국구 CEO 겸 아우디 ag 그룹 판매책임자 스티븐 메차.
대중: 5 년 6543.8+080 억 유로, 2050 년 탄소중립 달성. 탄소중립 목표를 달성하기 위해 아우디 주식회사는 합작파트너를 손잡고 2030 년까지 중국의 모든 생산기지가 재생에너지를 사용하는 목표를 달성할 것이다. 이와 함께 대중은 카모와 손잡고 충전 인프라 건설을 추진했다.
"2023 년부터 2027 년까지 그룹은 중국을 포함한 글로벌 시장에 6543.8+080 억 유로를 투자할 예정이다." 폭스바겐 승용차 브랜드 중국 최고경영자 겸 아우디 그룹 판매 책임자인 스테파 메차 (Stefan Mecha) 는 "중국 시장의 경우 아우디 ag 의 중국 디지털화 분야에서의 실력과 제품 경쟁력을 강화할 것" 이라고 말했다. 2024 년까지 우리는 중국의 합자 파트너와 함께 전기 여행 분야에 6543.8+05 억 유로를 투자할 것이다. 2030 년 말까지 아우디 주식회사는 대부분의 중국 차종의 전동화를 완성할 것이다. "
광기: 고품질 발전을 견지하고 브랜드 상향을 실현하다. 2022 년 광기그룹 생산과 판매는 각각 248 만 대, 243 만 대에 달하며 업계 4 위에 올랐다. 이 가운데 신에너지 자동차 판매판매는 각각 32 만대와 3 1 만대를 완성해 성장을 두 배로 늘렸다. 올해 광기아은은 다양한 신상품을 선보일 뿐만 아니라 고급 서브 브랜드 호보를 발표해 Hyper SSR, Hyper GT 등 세 가지 신차 출시를 완료해 브랜드 도약을 실현할 예정이다.
기술 방면에서 광기는 스펀지 실리콘 음극 배터리, 탄창 배터리, 그래핀 베이스 초고속 충전 등 업계 최고의 핵심 기술을 자체 개발했다. 인터넷 연결 분야에서는 광기가 중앙 집중식 컴퓨팅 전자 전기 아키텍처 개발을 완료하고 자체 OS 운영 체제를 개발하여 스마트 운전과 스마트 조종석의 사용자 경험을 높였습니다.
산업 체인 끝에서 광기는 2022 년 예파 에너지 기술 회사, 예파 전력 배터리 회사, 은파 기술 전력 회사를 연이어 설립하여 리튬 광산에서 원자재, 배터리 생산, 배터리 임대, 단계적 활용에 이르는 수직 일체화 에너지 산업 체인을 적극 구축하고 배터리 가격을 잠그는 동시에 제품 공급과 제품 품질을 효과적으로 보장했다. 동시에 먼저' 등반 계획' 을 추진하여' 칩-컨트롤러-차량' 연계 응용 검증 플랫폼을 구축하고, 차량 응용 프로그램의 견인작용을 충분히 발휘하며, 상하류와 함께 칩 완전 국산화의 새로운 에너지 자동차를 개발하였다. 또한 광기는 여러 칩 회사에 전략적으로 투자하고 광투 * * * 와 300 억 위안의 산업 발전 기금을 설립하여 다양하고 안전한 칩 공급망 체계를 구축했다.
길리-크립톤: 글로벌 레이아웃, 글로벌 혁신, 중국이 길리의 미드필더 브랜드로 앞서고 있으며, 글로벌 경쟁에 용감하게 맞서고, 새로운 에너지 자동차를 중국의 새 명함으로 만들 수 있습니다. 두터운 조차 배경과 글로벌 혁신 자원 통합으로 여행생활 창출의 극한 체험을 브랜드 사명으로 삼고 있다. 글로벌 레이아웃 방면에서 길리는 전기, 지능 등 핵심 기술 분야에서만 지렁이를 부여한다. 위예 에너지, 이만화 등 산학연구기관의 통합과 천지일체의 미래과학 생태를 통해. 이와 동시에, 크립톤 자동차는 유럽 혁신 센터, 유럽 디자인 센터 등 7,000 명 이상의 R&D 인력을 보유하고 있으며 글로벌 혁신을 지속적으로 추진하고 있습니다.
R&D 의 경우, 길리는 중국과 유럽의 수천 명의 엔지니어를 소집하여 건축의 선봉 개념으로 자동차를 개발하였다. 5 년 만에 중국 최초의 완전한 지적재산권, 초급순전기를 갖춘 방대한 건물을 지었다. 광범위한 아키텍처는 전체 제품군을 탄생시켰을 뿐만 아니라 많은 브랜드와 이를 기반으로 한 20 여 개의 모델도 탄생시켰다. 작년에 길리는 폴란드 전기 자동차 제조업체에게 광범위한 아키텍처 기술을 허가함으로써 기술 아키텍처를 실현했다.
제조 방면에서 길리는 업계 최고의 크립톤 스마트 공장, 특히 일체화 다이캐스팅 기술을 건설하여 세계에서 가장 선진적인 기술과 성과를 거두었다. 제품 방면에서, 크립톤 009 는 이미 모두 최신 다이캐스팅 기술을 채택하여, 미래에는 크립톤 및 기타 브랜드에 광범위하게 적용될 것이다. 이러한 기술과 표준은 또한 길리 글로벌 공급망의 디지털 관리를 통해 프로세스 효율성을 높이고 비용 절감 및 효율성 향상을 실현할 것입니다.
장안: 스마트 신차, 혁신 생태는 전기화 추세에 직면하고, 장안 자동차는 하향식 혁신을 고수한다. 20 17 년, 장안 자동차는 세 번째 창업을 시작했고, 기술 혁신을 지향하며 스마트 저탄소 여행 기술 회사로 전환하여 장안, 딥 블루, 오웨이트를 중점적으로 차별화된 브랜드 가치를 창출하고 세계적 수준의 자동차 브랜드가 되기 위해 노력했습니다.
현재 장안은 6 개국에 10 쿼터의 글로벌 R&D 레이아웃을 구축하고 16 개 기술 및 제품 R&D 센터, 17 개 기술 회사 및/KLOC 이상을 구축했다. 신 에너지 샹그릴라 프로젝트를 더욱 추진하다. 지금까지 우리는 수소 연료 배터리 시스템, 스마트 플러그 하이브리드, Force Electric 의 세 가지 새로운 에너지 기술의 양산 응용을 실현하는 384 개의 새로운 에너지 핵심 기술을 파악했습니다. 칩, 배터리, 운영 체제 분야를 강화하고, 가능한 한 공구체인, 미들웨어에 대한 탐구를 하며 생태를 형성하기를 희망합니다.
또한, 장안은 지능형 북두슈천계획을 대대적으로 실시하여, 지능 과학기술 능력에 중요한 돌파구를 마련했다. 업계 최초로 양산한 장거리 스마트 주차 등 26 가지 지능형 기술이 3 년 연속 중국 스마트 자동차 지수 1 위를 차지했다.
웨이라이: 비즈니스 위험 관리를 보장하고 최종 투자를 달성하기 위해 기술 R&D, 인프라, 글로벌 시장의 세 분야에 웨이라이 배치할 수 있습니다. 현재 미국은 웨이라이, 유럽, 중국에 65,438+00 개 이상의 R&D 센터를 설립했다. 지난해 웨이라이 R&D 에 투자한 투자는 6543.8+008 억 위안으로 연간 매출의 20% 이상을 차지했으며 R&D 에 대한 투자는 매우 높았다. 올해 웨이라이 R&D 투자는 칩, 기본 운영 체제, 재료, 배터리 등 지능형 전기 자동차의 전체 스택 기능에 초점을 맞추고 있습니다.
둘째, 웨이라이 (WHO) 는 자전거 바퀴를 표준으로 하는 인프라 광인이다. 올해 웨이라이 1 000 개의 발전소를 건설할 예정이며 연말까지 2300 개의 발전소를 건설할 예정이다. 현재, 웨이라이 (WHO) 는 이미 5 종 3 횡팔도시 집적의 교환망을 건설하여 2000 만 번의 환전, 평균 1.9 초, 웨이라이 한 대가 발전소 전전 출발을 완료했다. 한편, 웨이라이 휘휘는 1 만 개의 충전말뚝을 추가하며, 650kW 의 빠른 충전은 효율이 매우 좋다. 발전소와 함께 배치하면 사용자의 에너지 충전 경험을 효과적으로 개선할 수 있다.
웨이라이 다시 한번 바다로 나가는 속도를 높였다. 202 1 년 9 월 노르웨이 인도. 2022 년 6 월 웨이라이 독일 네덜란드 덴마크 스웨덴에 입국해 프랑크푸르트 베를린 로테르담 등에 니오하우스를 개설했다. 후속 인프라도 따라잡아 유럽 사용자에게 양질의 서비스를 제공함으로써 브랜드의 명성을 높일 것이다.
이상: 내부 소비를 줄이고 기업 내부 조직 능력을 향상시킵니다. 웨이라이 청사진과는 달리 이CEO 리는 회사 조직이 관리하는 내용을 공유하고 싶다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 제조의 새로운 세력은 모두 직영 모델을 채택하고 있으며, 회사는 생산, 판매, 애프터서비스 등 여러 가지 업무 고리가 있다. 회사에 더 잘 통합되기 위해서는 선진적인 회사 프로세스와 작업 방법이 필요하다. 이 내부는 평가를 통해 목표 관리와 효과적인 목표 커뮤니케이션 도구를 통해 각 부서를 연결시켰다.
이 추앙의 매트릭스 조직 구조에는 많은 장점이 있다. 첫째, 조각화 문제를 해결합니다. 둘째, 기술, 플랫폼, 제품의 R&D 시너지 문제를 해결했습니다. 다시 한번, 제품, 공급망, 납품의 상업적 시너지 문제도 해결되었다. 스마트 전동차의 제품 개발 과정에 적응하기 위해 이씨는 애플, 화웨이 등의 선진 이념을 배워 이전의 선형 프로세스를 입체과정으로 바꿔 계획에서 구현에 이르기까지 더욱 명료해졌다. 체인장, 주기장, 업무가 복잡한 자동차 업계의 경우, PDT 관리자를 핵심으로 통합 동원과 관리를 통해 조직의 생산성을 최대한 발휘하고 자동차 R&D 의 조직 난이도를 효과적으로 낮출 수 있다는 점을 강조하고자 합니다. 이씨는 "이씨의 매트릭스 전환이 이제 막 시작되었는데, 적어도 2025 년이 되어야 효과를 볼 수 있다" 고 강조하고 싶습니다.
인공지능 대형 모델 소프트웨어 2.0 의 도래에 자동차 업계는 새로운 도전에 직면해 있다. 자동운전 분야에서 이 씨는 매년 약 6 억 5438+00 억 프레임 이미지를 수동으로 교정해야 한다. 이 업무는 아웃소싱이 필요하며 비용은 약 6000 만 ~ 5000 만 원으로 연간 6543.8+0 억 원에 육박한다. 효율성면에서 소프트웨어 2.0 의 큰 모델을 사용하면 훈련을 통해 자동 교정을 통해 1 년 동안 한 일은 기본적으로 3 시간 만에 완성할 수 있다. 미래차업체와 자동운전사가 비용 절감을 위한 새로운 블루해와 새로운 돌파구가 될 것이다.
마지막에 쓴다:
중국의 새로운 에너지 시장에서 영감을 받아 외자 브랜드가 전동화 전환을 가속화하기 시작했다. BMW, 볼보 등 유럽 자동차 업체들은 새로운 에너지 제품을 계획하고 있을 뿐만 아니라 생산 판매 애프터 등에서 실제 행동으로 탄소 배출을 줄이라는 부름에 호응하고 이중탄소에 대한 명확한 목표를 세웠다. 광기, 길리를 비롯한 자주차 업체들은 글로벌 배치에 착수하여 최첨단 기술 개발을 통해 산업 체인 레이아웃과 브랜드 차별화를 보완하고 브랜드 상승을 실현하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리, 길리)
이번 백인회 포럼에서 신세력 차기업 리더들은 놀라운 승리를 거두지 못한 발언으로 차기업 지도자가 가져야 할 진중함과 구도를 보여 자신의 기업 발전에 집중하고 내공을 적극 수련했다. 웨이라이 (WHO) 는 R&D 와 인프라에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 브랜드 해자를 높여 중국 고급 사용자 지향형 기업을 만들 예정이다. 이씨는 선진적인 관리 절차를 채택함으로써 조직의 전투력을 높이고 소프트웨어 2.0 시대의 멋진 활용으로 모든 자동차 기업의 미래 연구개발에 새로운 과제를 공헌했다.
이 글은 이차호 작가 인터넷 통신사에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.