자동차 제조는 높은 투자, 고위험 산업이다. 지난 2 년 동안 새로운 에너지 열풍이 점차 퇴색한 후, 자동차 회사들이 자금사슬이 끊어져 퇴출되는 것은 놀라운 일이 아니지만, 배치가 넓고 자질이 완비되어 공장 선진이라는 맥락에서 자동차 기업들은 여전히 파산으로 끝나면서 여전히 많은 계시를 받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
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천둥만 치고 비는 오지 않는다.
장강자동차의 전신은 항주 장강버스 주식유한회사로 1996 에 상장되어 있습니다. 경영이 부실하기 때문에, 그것은 파산 위기에 처해 있다. 20 13 년, 오룡전동차 (그룹) 유한공사 ("오룡") 투자 재편 항주 장강버스유한공사, 직접지분 49% 가 회사의 실제 지주주주가 되었고, 회사 이후 항저우장강자동차유한공사로 이름을 바꾸었고, 새 회사도 중대버스 생산 자격을 획득했다.
이어 장강차는 당시 몰려 있던 전기 승용차를 겨냥하고 20 15 년 9 월 다른 두 회사와 합작하여 항주 장강버스 유한회사 ('장강버스') 를 설립했다. 20 16 년 4 월 장강차는 전동차 브랜드' 장강EV' 를 발표하면서 항저우 공장이 본격적으로 생산에 들어갔다. 1 기 연간 생산량 65438+ 만대, 2 기 연간 생산량 30 만대 계획.
장강차는 승용차 생산 자질을 갖추고 있고 지주주주들은 전동차 제조 배경을 가지고 있기 때문에 장강승용차가 전기 승용차를 생산하는' 이중 자질' 을 순조롭게 얻을 수 있도록 길을 닦았다.
신합자회사가 설립된 지 1 년도 채 안 되어 장강승용차가 20 16 년 5 월 BAIC 신에너지에 이어 국가발전개혁위가 승인한 두 번째 기업이자 전국 최초로 신에너지 승용차를 통해 비준한 기업이다. 20 1 17 년 5 월 장강버스는 전국 다섯 번째' 이중 자질' 을 가진 신에너지버스가 되었다.
한동안 장강자동차는 새로운 에너지 분야의 선두 주자가 되었고, 기업도 확장을 가속화했다. 그들은 구이저우장강 선전 창장 청두 창장 등 자회사를 잇달아 설립하여 많은 정부가 지지하는 투자를 끌어들였다. 장강 자동차의 "지도" 가 끊임없이 확대되고 있다.
장강 자동차 공식 홈페이지에 따르면 장강 제품군은 승용차, 버스, 물류차, 트럭 등 플랫폼을 포괄하고 항주와 귀안에 두 개의 핵심 차량 생산기지를 보유하고 있으며 베이징에는 새로운 에너지 R&D 센터와 자동차 네트워크 대형 데이터 R&D 센터를 보유하고 있다. 당시 국내 최대 규모, 지능화 수준이 가장 높은 순수 전기 자동차 제조업체였다.
2020 년 판매량이 23 만대, 시장 점유율이 7.5%, 2025 년 순전기차가 654.38+0 만대 (승용차와 상용차) 에 달하며 시장 점유율이 25% 인 깃발을 차지한 뒤 장강차는 조차와 무관하게 2065.438+08 년 베이징 모터쇼가 발표한 컨셉트다
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"원거리 라이트" 가 곧지 않다
창장차 국내에서' 호일' 을 발전시켰을 때 창장차의 실제 지주주주로서 오룡은 항주에서 시가가 꾸준히 상승하고 있지만 장강자동차 발전이 위기에 직면했을 때 오룡은 오히려' 조란' 역할을 했다. 어느 정도까지, Wulong 은 양쯔강 자동차의 "낙오된" 주요 원인 중 하나입니다.
무륭의 발전 역사를 돌이켜 보면, 더 많은 것을 볼 수 있는 것은' 투기' 와 내란이다. 20 10 년 이가성의 개인투자로 오룡이 대중의 시야에 들어서면서 주가가 폭등했다. 20 15 까지 이가성은 추가 투자하여 오룡 7.96% 의 주식을 보유하고 있다.
하지만 실제로 오룡은 20 10 부터 더 이상 이윤을 내지 못했기 때문에 자본이' 냉각' 된 후 주가가 계속 하락하면서 이가성도 점차 오룡전동차의 주주 명단에서 물러났다. 이후 이가성은 법적 수단을 통해 오룡이사회 의장 조종에게 빚을 갚기 시작했고, 오룡도 파산 신청을 받아 오룡주가가 폭락했다.
이런 관점에서 볼 때, 장강 자동차는 정말 오룡을 빌릴 물건이 없다. 장강자동차가 생산이 중단되고 임금 체납 등 일련의 파문이 불거진 뒤 오룡도 파산과 내부 임원투쟁에 빠져 장강차의 경영 상황을 역전시키지 못했다.
새로운 단계 오룡의 제 1 대 주주로서 김항그룹은 한때 이사회의 여러 이사 해임을 요구했지만 이사회에 의해 거절당했다. 쌍방이 계속 전화를 걸어 모든 결의안을 추진할 수 없게 되자, 회사의 상황도 질질 끌게 되었다. 금강그룹은 청산 신청까지 직접 제출했다. 현재 오룡은 아직 정지 중이다.
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금밥그릇' 이 퇴색하다
20 18 하반기에 장강차는 자금 부족 문제에 직면하기 시작했다. 가장 근본적인 문제는 그것의 판매량이 시종 낮고 귀중한 신에너지 자동차 생산 자질을 쥐고 있다는 것이다. 그러나, 그것은 국내 승용차와 상용차 분야에서 충분한 시장 표현이 없다. 지난해 승용차 판매량은 1000 대 이상이었고, 승용차는 여전히' 움직임' 이 없었다. 이때 오룡은 자급하여 장강차는 자구할 수밖에 없다. 그러나 조혈 능력이 부족한 장강차에게는 파산의 운명이 이미 정해져 있다는 것을 의미한다.
장강 자동차의 자금 격차가 갈수록 심해져서, 체결된 주문서 계약조차도 생산을 조직할 수 없고, 직원 임금은 제때에 지급할 수 없다. 한 직원은 회사가 20 18 부터 임금을 체불하기 시작했으며, 20 19 년 2 월부터 임금 체불 상황이 갈수록 심각해지고 2 ~ 3 개월 또는 6 개월 이상 지연되었다고 밝혔다.
구이저우 장강 청두 창장 항주 장강자동차 등 여러 부서의 직원들이 관련 부서에 회사의 임금 체납에 대해 끊임없이 불만을 제기했지만, 문제는 시종 해결되지 않았다.
2065438+2009 년 3 월 이후 장강차는 항주시 여항구 인민법원, 항주시 중급인민법원, 베이징시 동성구 인민법원에 의해 집행인 총 65 회, 누적 집행대상 2 억 3500 만원 이상으로 등재됐다. 이 밖에 장강자동차 회장 조종도 항주시 중급인민법원에 의해 고소비를 제한했다.
장강 자동차가 파산한 후' 이중 자질' 의 미래가 눈길을 끈다. 그러나 실제로 위에서 언급한 바와 같이' 이중 자질' 은 장강버스이며, 현재 제로 러닝 대공도 이 기업이다.
장강차와 장강승용차는 같은 법인이지만 양대 주력업체인 장강차의 파산은 당분간 장강승차의 호스트 공장에 영향을 미치지 않는다. 이 점도 제로 달리기 관계자의 확인을 받았다. 현재 장강 버스 회사의 상태는 그런대로 정상이다.
자질이 완비되어 풍신에너지와 함께' 조시' 를 따라잡다가 결국 파산으로 끝났다. 장강차는 처음이 아니다. 현재 이중 자격을 획득한 차기업을 살펴보면 현재 시장에서 두드러진 활약이 매우 적고, 퇴장하는 사람들이 많다는 것은 자질이라는' 금밥그릇' 이 이미 퇴색했다는 것을 보여준다.
자동차 기업이 퇴장한 후 자격을 철회하고, 시장 성과가 좋은 자동차 기업으로 교체하여 우승열화를 촉진해야 하는지도 논의할 만한 주제다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.