누구한테? 너에게? 현재 가격 100-200 의 좋은 자전거를 찾을 수 있습니다. 너는 그 폐기된 공용자전거 수리가 얼마에 팔릴 수 있다고 생각하니, 아마도 차 수리 비용을 지불하기에 충분하지 않을 것 같니? 게다가, 결국, 이 공용자전거 들은 쓸모 없는, 자물쇠는 철거 하기 쉽지 않다, 페인트는 스프레이 좋지 않다. 수리하면 자전거 한 대를 다시 만드는 것과 크게 다르지 않다. 하필 그럴 필요가 있는가?

1.Xi 안은 현재 자전거 공유의 묘지입니다. 90 년대의 역사 제품이 BBM 이라면 20 10-2020 사이에서 가장 현물급 제품은 자전거 공유일 것이다. 수십억 달러의 융자를 받을 수 있는 창업 이념은 모바이자전거와 OFO 거대 거물 이후 이미 과거가 된 것은 시장이 없는 것이 아니라 시장 모델이 너무 다루기 어렵다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 돈 굽기에 열중하는 수도라도 떠오르는 자전거 공유제국을 지탱하기는 어렵다. 물론, 나는 OFO 가 스스로 무덤을 파는 것을 선호하는데, 그 서술은 헤아릴 수 없을 정도로 많다.

본론으로 돌아가면 자전거 공유묘지는 국내 주민의 평균 자질이 낮기 때문이다. 간단히 말해서, 사람들은 자전거 공유에 관심이 부족했고, 심지어 고의로 파괴하여 대량의 자전거 공유가 폐기물이 되어 결국 한 지역에 집중하여 자전거 공유 묘지가 되어야 했다. 다만 이번에는 Xi 안이 자전거 공유묘지를 가질 수 있는 특권을 누렸다.

2. 자전거 공유의 발전 모델은 실제로 자전거 공유의 발전 전망을 논의하는 것이 지루하다. 결국, 그렇게 많은 투자자들이 이 프로젝트에 대해 그렇게 낙관적으로 보았지만, 결국 IPO 에 들어가지 못했다. 국내 투자자들의 통병이라고 할 수 밖에 없다. 자전거 공유묘지가 끊임없이 등장하면서 자전거 공유업계에 다시 한 번 경고한 것은 국민의 자질이 부족하다는 것이다. 공유? 오늘, 이런 손해의 발생을 제한하기 위해 어떤 조치를 취해야 합니까?

자전거 공유의 진정한 제약은 자금 부족이 아니라 기존 자전거의 생존이라는 얘기다.