사구치 항 1
사구항은 중국 최대 중계 센터 중 하나로 광동성 선전시 사구반도 남단에 위치하여 화남 지역의 중요한 집산지이자 중계항이다.
2. 적만항
적만항은 선전 경제특구 서부 남두반도 꼭대기, 주강구 동해안, 동경 1 13 53' 근처 북위 22 28', 홍콩 20 해리에 위치해 있다. 주해 마카오 50 해리, 수륙거리는 광저우에서 약150km 떨어져 있습니다. 적만항 삼면이 산을 둘러싸고,' U' 형 항만으로, 깊은 수로에 가깝고, 다식 운송이 완비되어 있다. 내하선박과 원양심수선박이 정박할 수 있는 좋은 하구항입니다.
심천 마완 항구 지역
항구 지역은 주로 산적 잡화, 액체화공 제품, 유품, 석탄을 경영한다. 마만항구는 주강명명수항로에 직면해 만조 위주로 모래 함량이 크지 않다. 항구 지역의 자연 수심은 9 ~ 14m 입니다.
4. 동각머리
선전 서부 남두반도에 위치한 동각두수로항은 1985 년 3 월과 1987 년 10 월에 설립되어 국가 비준을 거쳐 대외개방항으로 비준되었다. 부두의 설계 능력은 50 만 톤이다.
5. 선전 염전항그룹 유한공사, 전신은' 선전시 동붕실업유한공사' 로 1985 년 2 월 26 일, 1994 년 10 월 5 일부터 현재 사용 중입니다 선전 시 정부가 허가한 국유독자유한책임회사입니다.
6. 심천 공항 복영 부두
선전보안국제공항구 서남각에 위치하여 신터미널에서 겨우 2 킬로미터 (약 5 분 거리), 육로는 보안대로, 광심연강 고속, 공항에서 네덜란드까지 고속으로 연결되어 있으며, 수로는 홍콩과 마카오에서 약 70 분, 홍콩공항부두에서 약 40 분 거리에 있다.
주영 업무: 하역, 화물 창고, 운송 서비스, 외륜 공급, 판매 철물, 백화점, 니트웨어, 건축 자재, 컨테이너 방문 수리, 부동산 관리, 주택 임대, 광고 업무.
7. 사어정 () 은 선전 () 시 용강 () 구 콰이 정 () 거리 사무소 토양 () 지역 아래 있는 작은 원정어촌이다. 그것은 사어정 하구 남안에 위치해 있고, 강어귀 남쪽에는 동복론 해변이라는 모래사장이 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 모래물고기가 용솟음치는 것은 작은 강의 하구에 위치해 있다. 모래사장은 길이가 약 200 미터이고, 모래사장 기슭에는 늘 작은 어선이 주차되어 있다.
8. 내륙 부두
내하부두는 선전 특구 현지 건설재의 주요 하역부두이다. 부두 해안선 길이 308 미터, 1 1 선석, 최대 정박 능력 500 톤.
확장 데이터:
선전항은 광둥 () 성 주강 삼각주 남부 () 에 위치해 있으며, 주강구 () 는 영정양 동해안 () 에 위치하여 홍콩에 인접해 있다. 항구는 세계적으로 유명하며, 도시의 260km 해안선은 구룡반도에 의해 둘로 나뉜다.
서부 항구는 주강 하구의 링딩양 동해안에 위치해 있다. 물이 깊고 넓어서 자연 장벽이 좋다. 남거리 홍콩 20 해리, 북거리 광저우 60 해리. 주강 수계를 통해 주강 삼각주 수망 지역의 시현과 연결될 수 있으며 홍콩 암스턴 수로를 통해 국내 연해 지역과 세계 각지의 항구에 도착할 수 있다.
동부 항구는 붕만, 수심-12 ~-14 미터, 해면은 넓고 잔잔하며 화남 지역의 우수한 천연 양항이다.
선전항은 선전 혜주 동관 주강 삼각주 일부 지역으로, 경광철도 경구철도 연선의 호북 호남 강서 광동 북부 광동 동 광서 서강 양안을 중계한다.
화물은 주로 컨테이너이며 화학비료, 식량, 사료, 설탕, 강재, 시멘트, 목재, 모래, 석유, 석탄, 광석 등을 운영한다.
65438 ~ 0999 년 심천 대외 무역 수출입 총액이 500 억 달러를 돌파하여 504 억 34 억 달러에 이르렀는데, 그중 대외 무역 수출은 282 1 1 억 달러로 6% 증가했다. 전년 동기 대비 9% 성장하다. 선전 수출액 수입액 수출입총액이 7 년 연속 전국 대중도시 1 위에 올랐다. -응? [1]?
2003 년 화물처리량 1 1220 만톤으로 2002 년보다 28% 증가했다. 용기
처리량 1065 만 표준 상자, 39 증가. 전년 동기 대비 8% 성장하다.
선전 항무국이 2004 년 10 월 5 일 발표한 통계에 따르면 선전항 화물처리량은 6543.8+0.35 억 톤으로 전년 대비 20% 증가했다. 33%, 컨테이너 처리량 65438+36 만 5000 상자, 전년 대비 28% 증가했습니다. 22%, 전년보다 300 만 상자 순 증가, 세계 항구 4 위 계속.
2005 년까지 선전항은 컨테이너 선석 10 을 건설하여 구리 드럼 수로를 개발하고 건설할 것이다. 20 10 년까지 10 컨테이너 정박장을 계획하고 대삽만 컨테이너 항구를 개발하다.
선전항이 급속히 발전함에 따라 선전항은 화남 지역의 명실상부한 컨테이너 허브항이 될 뿐만 아니라 홍콩 항구의 우세와의 보완과 승진을 통해 아시아 태평양 지역의 국제해운센터를 건설할 예정이다.
I. 일반 분류
(1) 기본 포트:
이것은 항구이며, 정기선 회사의 배는 통상 가격표에 따라 정기적으로 정박한다. 대부분 중심에 위치한 대형 항구로, 항구 설비가 좋고 화물이 안정적이다. 만약 규정이 기초항이라면, 더 이상 화물량을 제한하지 않는다.
일반적으로 기본항으로 운송되는 화물은 모두 직접 운송되므로 운송할 필요가 없다. 그러나 때로는 화물량이 너무 작기 때문에, 선측은 중도에 환적할 것을 결정하고, 선측은 스스로 배정하여 환적비용을 부담할 것이다. 항구의 기본 운임에 따라 화주에게 운송비를 부과하며, 환적할증료나 직접할증료는 허용되지 않습니다. 그리고 직접 선하증권을 발행해야 한다.
(2) 기본이 아닌 포트:
기본 포트를 제외한 모든 포트를 기본이 아닌 포트라고 합니다. 비기준항항은 일반적으로 기본항비 외에 환적할증료를 받아야 한다. 일정량이 되면 직접 할증료로 변경하겠습니다.
예를 들어, 뉴기니 항로에 있는 호니아라는 솔로몬 제도의 기본 항구입니다. 키타항은 기초항이 아니다. 쿠에다항으로 운송되는 화물운임은 후니아라 운임을 기준으로 운송할증료 43.00 달러/피트를 증가시킬 것이다.
둘째, 위치별로 분류하다
위치에 따라 연해항, 하구항, 내하항으로 나눌 수 있는데, 통칭하여 항구라고 한다.
(1) 하구항
하천의 입해구 또는 조수의 영향을 받는 입해구에 위치하여 해선과 강선을 모두 서비스할 수 있다. 일반적으로 대도시를 버팀목으로 하여 수륙 교통이 편리하다. 내륙 항로는 왕왕 대륙의 광활한 경제 복지로 깊숙이 들어가 대량의 화물 유량을 감당하고 있다. 따라서 세계의 많은 큰 항구들은 로테르담, 런던, 뉴욕, 레닌그라드, 상하이와 같은 하구 근처에 세워졌습니다.
하구항은 부두 시설이 강둑을 따라 배치되는 것이 특징이며, 바다에서 멀지 않아 방파제를 건설할 필요가 없다. 해안선이 충분히 길지 않으면 항구를 더 파낼 수 있다.
(2) 항구
해안, 만, 석호에 위치해 있으며, 일부는 해안에서 멀리 떨어진 깊은 물 속에 건설되어 있다. 외해 해안이나 자연 보호가 부족한 만 안에 있는 항구는 대련항, 청도항, 연운항, 키론항, 이탈리아 제노아항 등 상당한 규모의 방파제를 건설해야 하는 경우가 많다.
거대한 유조선이나 광산선이 정박할 수 있는 단일 지점 또는 다중점 계류 부두와 섬식 부두는 리비아의 브라가 항구와 레바논의 시돈항과 같은 무방비 근해 항구에 속한다. 석호는 천연 모래부리에 의해 전부 또는 부분적으로 분리되어 있다. 운하를 파거나 항로를 넓히면 광서북해항과 같은 석호 기슭에 항구를 건설할 수 있다.
동경항, 홍콩항, 오스트레일리아의 시드니항과 같이 자연으로 완전히 뒤덮인 대형 항구도 있다.
(3) 하항
천연강이나 인공운하에 위치한 항구는 호수항과 저수지 항구를 포함한다. 호수항, 저수지항은 수면이 넓고 풍랑이 심하기 때문에 항구와 비슷한 점이 많다. 예를 들면 방파제 건설이 필요하다. 소련의 구비세프, 짐량스크 등 대형 저수지의 항구, 중국의 홍택호의 작은 항구는 모두 이런 부류에 속한다.
셋. 상태별 분류
(1) 국제 항구
세계 각지의 항구에서 온 배를 정박하는 항구를 국제항구라고 한다. 예를 들어 국내의 상해항과 대련항, 외국의 로테르담항과 런던항은 모두 이런 부류에 속한다.
(2) 국가 항구
주로 선박에 의지하여 국내 항구를 드나드는 항구를 국가항구라고 한다.
(3) 지역 항구
우리나라 어느 항구를 오가는 선박을 주로 정박하는 항구를 지역 항구라고 한다.
셋째, 기능
항구는 한 나라의 경제 발전에서 줄곧 중요한 역할을 하고 있다. 교통은 전 세계를 연결하고, 항구는 교통운송의 중요한 부분이다. 세계 선진국은 일반적으로 자체 해안선과 기능이 비교적 완벽한 항구를 가지고 있다. 항구의 기능은 다음 네 가지 측면으로 요약 될 수 있습니다.
1. 물류 서비스 기능. 항구는 우선 선박, 자동차, 기차, 비행기, 화물, 컨테이너에 수송, 하역, 창고 등의 종합 물류 서비스를 제공해야 한다. 특히 배송 처리 방면에서 다식 운송과 물류 서비스를 보완해야 한다.
2. 정보 서비스 기능. 현대항은 사용자에게 시장 의사 결정 정보 및 컨설팅을 제공할 뿐만 아니라 전자 데이터 교환 (EDI) 시스템의 부가가치 서비스 네트워크를 구축하여 고객에게 주문 관리, 공급망 제어 등의 물류 서비스를 제공해야 합니다.
3. 업무 기능. 항구의 존재는 상품 교환과 국내외 무역의 전제일 뿐만 아니라 그들의 발전을 촉진시켰다. 현대 항구는 대리, 보험, 융자, 화물 운송 업체, 선박 대리 및 통관과 같은 편리한 운송, 상업 및 금융 서비스를 사용자에게 제공해야 합니다.
산업 기능. 현대 물류의 건립에는 통합 생산성 요소 기능을 갖춘 플랫폼이 필요하다. 항구는 국내 시장과 국제 시장의 연결점으로서 전통적인 화물 흐름에서 인파, 화물 흐름, 상류, 자금 흐름, 기술 흐름, 정보 흐름에 이르는 전방위적인 유통을 실현하여 화물, 자금, 기술, 인재, 정보의 집합점이다.
바이두 백과-선전 항
바이두 백과-항구