최근 중국 항대 (3333.HK) 는 전액 출자 자회사가 보유한 광환그룹 지분 40.964% 를 654.38+04 억 85 억원의 총 가격으로 심능그룹에 양도했다고 발표했다. 이는 헝다그룹 보유 광환그룹 전체 지분이다.

중국 항대 관계자에 따르면 항대는 자금을 회수하고 부채율을 낮추는 동시에 신에너지 자동차의 R&D 및 양산에 대한 자금 지원을 제공하기 위한 것이라고 밝혔다.

그러나 광환그룹의 전체 지분을 헝다그룹 양도한 뒤 항다가 자건판매 채널을 구축하면 항대차의 손익분기가 지연될 것이라는 시각도 있다. "항대차는 자동차 리셀러 그룹과 계속 협력해서 후자의 성숙한 비즈니스 모델을 이용하여 제품 선적을 뚫어야 한다."

광환의 모든 주식을 팔아버리다

165438+ 10 월 1 일, 중국 항대는 전액 출자 자회사 헝다그룹 유한 회사 ("헝다그룹") 가 보유한 광환산업 (예: 광명) 을 발표했습니다.

천안 조사자료에 따르면 심능그룹은 1996 에 설립되어 국유독자기업을 위한 것으로 나타났다. 회사 경영 범위에는 부동산, 하이테크 산업 투자 관리, 산업 투자, 자산 관리 등의 업무가 포함됩니다.

이번 지분 양도에 대해 중국 자동차는 회사 지주주주의 지위가 변하지 않고 실제 통제인은 변하지 않고 2020 년 회사의 총자산 순자산 영업수익 순이익 등 재무지표에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 발표했다.

헝다그룹 2 년 전 광환그룹에 투자했다.

2065438+2008 년 9 월, 중국 항대는 1449 억원으로 광환그룹에 입하여 후자의 지분 40.964% 를 취득하여 광환그룹의 두 번째 대주주가 되었다고 발표했다.

이들 관계자는' 재경자동차' 에 대해 "헝다그룹 그해 광환그룹에 입주하기로 한 것은 전체 산업 체인 배치를 실현하기 위한 것" 이라고 밝혔다.

최근 몇 년 동안, 헝다그룹 (WHO) 는 광환그룹 입주를 통해 국능 자동차, 상하이 카네신 에너지 등의 회사를 인수하여 차량, 배터리, 모터 생산 연구 개발 기지를 건설하고 전 세계 여러 부품 회사와 합작하여' 생산+기술+판매' 의 전 산업 체인 폐쇄 루프를 만들 계획이다.

국제연구부 백혁양을 모집하는 것은 항다가 이전에 광환그룹에 입주한 것은 항다가 중국 자동차의 채널 우세를 최대한 활용하고 판매망을 깔고 싶었기 때문이라고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 지금은 헝다그룹 guanghui 그룹의 모든 주식을 양도 했습니다.

새로운 에너지 자동차를 개발하기 위해 케이지 자금으로 돌아 가기

중국 항대는 광환실업지분 매각이 그룹이 핵심 업무에 초점을 맞추고 장기적이고 안정적이고 건강한 발전을 이룰 수 있도록 도와준다고 밝혔다.

항다가 이번에 654 억 38+04 억 8500 만 현금을 회수하면 부채율을 낮추는 데 도움이 된다는 분석이 나왔다. 그는 항다가 올해 매출 8000 억원을 달성해 여유로운 현금 흐름을 가져올 것으로 예상되며 향후 3 년간 매년 이자부채 6543.8+0500 억원을 줄이겠다는 목표를 달성하는 데 더욱 강력한 보장을 제공할 것이라고 지적했다.

중국 항대 20 19 년 재무보에 따르면 자산부채율은 83%, 순부채율은 159% 로 나타났다.

백혁양은 전략투자자들과의 협력 강화부터 산하 업무 분단에 이르기까지 그룹 차원의 자금 압박을 헝다그룹 해결하고 있다고 밝혔다. 그는 광환그룹 지분을 헝다그룹 양도하는 것은 자금을 더 회수하고 외부의 우려를 완화하기 위한 것이라고 지적했다.

앞서 언급한 분석가들은 광환그룹의 헝다그룹 양도로 얻은 자금도 신에너지 자동차의 R&D 와 양산에 대한 자금 지원을 제공할 것이라고 밝혔다.

신 에너지 자동차는 헝다그룹 주영 업무이다.

선임 자동차 분석가 임만복은 프리미엄 브랜드의 발전에 막대한 자금이 필요하다고 말했다.

항다 자동차 재무이사 팬에 따르면 20 19 년부터 202 1 년까지 항다가 자동차 업무에 투자한 총액은 294 억원에 이를 것으로 보인다. 그리고 항대차는 동시에 14 차종을 개발하고 있으며, 6 개는 곧 양산될 예정이다. 생산기지 3-5 년 계획 총생산능력은 1 만입니다.

항다가 상술한 계획을 실현하려면 장기적인 자금 지원이 필요하다.

지난 9 월 항대는 텐센트 지주유한공사, 삼나무자본, 운봉기금, 방울방울 여행 등 투자자들을 도입하여 약 40 억 홍콩 달러를 융자했다.

항대는 또한 과학혁신판 상륙을 계획하여 국내 융자 경로를 뚫을 계획이다.

백혁양은 40 억 홍콩 달러 투자를 도입하든 A 주로 복귀하든 항대의 장기 발전을 위한 자금 기반을 제공할 수 있다고 생각한다.

전문가들은 자동차 딜러와의 협력을 유지할 것을 제안한다.

광환그룹의 지분 양도로 헝다그룹 자금 압력이 완화된 후 백혁양은 항다가 다음 단계의 협력 채널을 고려해야 한다고 생각했다.

하지만 사실 항대는 이미 자체 판매 채널을 만들 계획이다.

올해 8 월 27 일 항대는 중기 실적을 발표할 때 판매 채널 건설 계획을 언급했다.

유영탁 항대차그룹 회장은 발표회에서 항대차가 항치자동차 전시 체험, 판매, 수리 애프터서비스 3 대 센터를 빠르게 건설하고 있으며, 36 개 항치 전시 체험 센터,10/.6 만개 항치 판매센터, 3000 개 자건 및 공인 수리 애프터서비스 센터를 포함해 자동차 판매 채널과 애프터서비스망을 구축하고 있다고 밝혔다.

이차연구원 분석가 저우리군은 항대자건 판매 채널 모델이 보능과 비슷해야 하며 동작 효율이 더 빨라야 한다고 말했다. 그러나 자동차를 대규모로 판매할 수 있을지는 아직 논의가 되지 않았다. "브랜드력과 제품력에 달려 있습니다."

백혁양은 항다 자건판매 채널이 제품 출하율에 영향을 줄 수 있어 손익분기점을 뒤로 옮길 수 있다고 생각한다.

자체 건설된 4S 점포는 부지 선정, 점두 인테리어, 인력 교육, 서비스 프로세스 개발 등 여러 가지 측면을 완성해야 하며, 많은 시간을 준비해야 하며, 대규모 네트워크 채널 설치도 시험이다.

관련 내부 관계자에 따르면 항대 3 대 미드필더의 계획은 아직 정식으로 착륙하지 않았다.

항대 최초의 제품은 내년 상반기부터 시험생산을 시작하여 하반기에 양산을 실현할 계획이다.

항대는 테슬라를 배우고 싶어 직영 체험점 모델을 채택하고 있다. 백혁양은 항치 제품 출시 후 시장 피드백을 기다려야 한다고 생각한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.