4 년 동안, 나는 단지 두 번의 실패를 만난 적이 있다. 그리고 두 차례 모두 2020 년, 처음으로 65438 년 2 월 7 일 오전이다. 7 시에 사카타에서 차를 타고 8 분 정도 기다린 후에 떠났다. 또 한 번은 2020 년 6 월, 165438+ 10 월, 오전 회의로 3 분 정도 멈췄다. -응? 이렇게 계산하면 4 년 동안 공휴일과 일요일 (토요일에도 출근함) 을 제외하고 나는 보수적이다. 내가 일 년에 200 일만 통근한다 해도, 4 년은 800 일이며, 200% 의 실패율도 무시할 수 있다!
반대로, 차를 몰고 출근하면, 교통 체증률은 이것보다 훨씬 더 크다.
지하철 설비 고장은 아침 러시아워에 발생하여 모두들 서둘러 출근했다. 그들이 감점을 받고 싶지 않은 것도 이해할 수 있다.
그러나 맹목적으로 자구하고 열차에 비상 장치를 무단으로 사용하는 것은 이치에 맞지 않는다. 나는 이 생일에 관한 우스갯소리를 떠올려 그것을 여기에 사용했다.
그 사람은 파견 시스템, 연합제어 통신 설비, 전문 수리 검사 설비를 가지고 있다. 승객으로서 당신은 무엇을 가지고 있습니까? 팔걸이, 휴대폰, 웨이보.
선전 지하철그룹에 따르면 2065438+2006 년 4 월 28 일 선전 지하철 5 호선 임해역에서 앞만역 구간까지 지하철 그룹의 승인 없이 외부 기관에서 시추했다. 하서진 수로 경관 정비 공사 (조사) 가 지하철 터널을 통과한 사례. 본 공사의 탐사 시추 공사에서 지하철 5 호선 임해역과 앞만역 사이의 주터널을 시추하였다. 시주건국 조사단위 선전시 측량원 유한공사는 벌금 30 만원, 조사서비스 하청 단위 선전 시 암토종합조사설계유한공사는 벌금 30 만원을 받았다.
20 17 년 10 월 28 일 오후 2 1 시경 지하철 9 호선 신만에서 선전만공원 (김문 방향) 구간 터널 구간이 외부 지질 시추공사에 찔려 진흙이 솟아났다. 당시 터널 안의 기차는 고속으로 달리고 있었다. 다행히 많이 나온 승객들은 제때에 터널의 이상을 발견하고 파견, 수리 등 관련 부서에 통보해 터널의 진일보한 파괴를 피했다. 지면은 고장 위치로부터 약 13 미터 깊이인 것으로 알려졌다. 남도 기자는 오늘 새벽 현장에서 터널 고장점이 2 시 방향으로 파이프 커넥터 근처에 있고 고장점 주위에 여러 개의 케이블이 있는 것을 보았다. 이 구간이 뚫린 후 여기에 설치된 케이블이 뚫려 통신용 경찰 케이블의 외장을 긁었다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 통신용 케이블, 통신용 케이블, 통신용 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블, 케이블) 또한, 드릴링 장비에서 뚫은 터널 파이프 시멘트 코어가 구멍에서 떨어져 돌 지름이 7cm 이고 무게가 2kg 입니다. "낙석이 창문을 통과하면 결과는 상상도 할 수 없다." 선전 수리센터 3 부 9 작업장 주임 펑철년 소개에 따르면. -응?
2 월 6 일 오전 7 시, 20171/Kloc 이번 고장은 외부 시공단위 (엽정건설유한공사) 가 업주 (선전 안승암벽등반기지) 건설 프로젝트 (안승암벽등반기지) 를 위해 무단으로 말뚝 박기 공사를 진행해 지하철 1 1 호선 맹그로브베이로 이어졌기 때문이다 1 1 선만두 앞 (양방향) 은 작은 길목으로 운행하고, 후쿠다-남산단 (양방향) 은 벨로우즈 방식 (단방향 양방향) 으로 운행하고, 후쿠다-만두 앞 (만두 방향) 은 버스 연결을 이용한다
전반적으로, 나는 배후에 많은 이유가 있을 것이라고 생각한다. 계획, 설계, 시공이 합리적인지, 설비시설이 제자리에 있는지, 운영에 문제가 있는지, 선전 지하철이 고장으로 자주 열수색을 하는 이유다.