1. 서스펜션 스프링에 사용되는 강철의 총량

자동차 산업에서 사용되는 서스펜션 스프링은 강판 스프링과 원형 스프링 (나선형 서스펜션 스프링이라고도 함) 의 두 가지 범주로 나뉩니다.

자동차는 원 스프링을 사용하며, 사용된 강재 지름은 9 ~ 16 mm 이고, 품종은 냉라원 와이어입니다. 이 밖에도 소형차, 승합차 매달린 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링 등이 있다. 원 스프링도 사용합니다.

경트럭, 중형 트럭, 승용차는 6 ~ 30× 50 ~ 140 mm 의 크기로 강판 스프링을 사용하며 품종은 플랫 스프링 강입니다. 트럭은 일반적으로 등단면 강판 스프링을 사용하고, 중형 자동차는 등단면 전면 스프링과 변단면 강판 스프링을 사용합니다. 승용차는 일반적으로 가변 단면 강판 스프링을 사용한다. 변단면 생산은 난이도가 크며, 동풍은 국내에서 유일하게 영국 설비를 수입하고 생산 능력을 갖춘 회사이다.

자동차 공업의 발전은 강판 스프링과 라운드 스프링의 사용을 결정할 것이다. 통계에 따르면, 2004 년 말, 거의 50 개 기업의 현가 스프링 생산량은 약 50 만 톤으로, 스프링 강철의 약 55 만 톤으로 전국 총 소비의 90% 를 차지한다. 따라서 우리나라 자동차 현가 스프링용 스프링 강철의 총 수요는 약 60 만 톤이며, 그중에서도 편스프링 강은 약 56 만 톤, 스프링 강선은 약 4 만 톤이다.

서스펜션 스프링 강재의 단위 소비

동풍 자동차 현가 스프링 유한회사에 따르면 5 톤 트럭 (모델 140), 전축 강판 스프링 무게는 약 50kg, 후축 강판 스프링 무게는 약 50 ~ 60 kg, 보조축 (후축 위에 배치) 강판 스프링 무게는 약 70 ~ 80 kg 입니다. 또 강재 이용률이 90% 라면 5 톤 트럭 한 대에 총 200 ~ 300kg 이 필요하다.

8 톤 트럭 (모델 153) 의 전축 강판 스프링 무게는 약 90kg 이고, 후축 강판 스프링 무게는 약 90 ~100kg 이고, 보조축 강판 스프링 무게는 약 70 ~ 80kg 입니다. 게다가, 5 톤 트럭 한 대에는 총 300kg 정도가 필요하다.

13 톤 중형 트럭 한 대, 차당 400kg 정도의 강판 스프링이 필요합니다.

4 개의 매달린 스프링을 예로 들면, 버스 한 대당 평균 200 ~ 300 kg 정도의 강판 스프링이 필요하다.

매달린 스프링 4 개 (처음 2 개, 마지막 2 개) 를 예로 들면 차당 평균 15kg 정도의 스프링 와이어가 필요합니다.

매달린 스프링은 강철로 만들어졌으며 강철의 유형, 사양 및 요구 사항입니다.

(1) 스프링 편강

경트럭, 중형 트럭, 승용차는 강판 스프링을 사용하며, 강철급은 다음과 같이 사용됩니다.

60Si2Mn 대표 사양은10 × 60 (65,75,90, 100)mm,1/kloc 입니다

55SiMnB 스프링 편강의 사용 사양은 10×75mm, 1 1×70(90)mm,/kloc-0 입니다

50CrVA 사양은 12×90mm 로 연간 소모량이 총량의 약 30% 를 차지한다.

또 덜 사용되는 강종은 65Mn 으로 10×75mm, 35CrMnSi 는 10×75mm, 60CrMnA 는/kloc 규격을 나타냅니다 강판 스프링 제조업체도 소량의 Q235 편강과 70 # 냉간 압연 강선을 사용한다. 접합 프레임 멤버는 4×25mm, 5×25mm, 6×30mm 규격의 Q235 편강을 사용합니다. 70 # 판권 냉간 압연 와이어를 가는 알갱이로 썰어 열처리 강판 표면에 스프레이하여 재생 산화피를 제거한다. 와이어 사용 사양은1.2mm 입니다 .....

(2) 스프링 와이어

라운드 스프링은 승용차, 일부 소형차, 승합차의 매달린 스프링, 오토바이의 충격 흡수 스프링에 쓰인다. 강철종은 60Si2MnA, 55CrSi(SUP 12), 50GrVA 등의 브랜드입니다.

자동차 * * * 에는 네 개의 매달린 스프링이 있는데, 두 개는 앞에 있고 두 개는 뒤에 있다. 일반 정면 지름은 뒷면보다 약간 작고 모델마다 지름이 다릅니다. 규격이 뭐예요? 9 ~16mm.

자동차 현가 스프링 와이어용 강철은 고급 스프링 와이어로 강도, 피로 수명, 감진 성능 등이 필요합니다. 따라서 스프링 와이어의 화학 성분, 잡동사니의 수와 형태 분포, 표면 품질, 탈탄층, 미세 조직 및 역학 성능에 대한 요구 사항이 있습니다. 매달린 스프링은 탈탄층이 지름의 0.5% 미만이어야 하며, 표면 마감, 피로 수명, 치수 공차가 엄격하며 납품에는 결함이 없습니다. 일반적인 열처리 방법은 사용자의 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다. 그 결과, 자동차 나선형 매달림용 스프링은 점차 열 성형에서 냉간 성형으로 바뀌고, 인발 및 열처리 (불 템퍼링으로 마르텐 사이트 조직을 얻음) 를 통해 나선형 스프링을 만듭니다. 서스펜션 스프링 와이어의 발전 방향은 탄소 함량을 줄이고 탈탄 경향을 줄이며 플라스틱 성형성과 탄성 감쇠성을 높이는 것이다.

4. 국내 주요 철강 공급 업체

(1) 국내 주요 스프링 편강 제조업체

현재 자동차용 스프링 편강의 연간 원료 수요는 약 56 만 톤이며, 국내 스프링 편강의 품질, 품종, 규격은 기본적으로 사용자 요구를 충족시킬 수 있다. 동풍 자동차 판스프링 유한회사를 예로 들면, 그가 구매한 스프링 편강은 모두 국산화되어, 주로 영통철유한공사, 강서장력자동차 스프링유한공사, 대야특강유한공사, 강음흥철유한공사 등을 구매한다. 현재 국내에서 스프링 편강을 생산할 수 있는 기업은 다음과 같이 간략하게 소개한다.

강서장력 자동차 스프링 주식유한공사: 강서성 남창시 동교에 위치한 지주자회사인 강서자동차강판스프링 유한공사 규범개편, 합동강링자동차그룹, 광저우 고천유한공사, 강서상라오신강업그룹, 강서수입자동차부품유한공사 * * 가 설립한 주식유한회사입니다. 중국 자동차 부품 공업무역그룹의 회원으로, 중국 자동차 부품 지정 생산업체입니다. 주요 생산 설비는 일본에서 수입하고, 연간 스프링 편강 6 만 톤을 생산한다. 단일 및 이중 슬롯 플랫 강재는 3 ~ 10 #, 플랫 스프링 강재는 (5 ~ 22) × (50 ~ 120) mm, 길이는 4.8mm, 재질은 55Si2Mn 입니다

신강 팔강: 생산된 주요 제품은 스프링 편강 (이중 홈과 T 형 포함) 시리즈로, 규격은 6× 50 ~ 20× 100 mm 로 길이가 6 ~ 9 m 이고 연간 생산량은 약 6 만 톤이다.

쓰촨 천웨이 철강그룹 유한공사: 주요 제품은 스프링 편강, 규격은 (50 ~ 120) × (5 ~ 30) mm, 강종은 60Si2Mn, 55SiMnVB, 60CrMnA 입니다.

푸순복철강유한공사: 주요 제품은 6 ~ 25× 60 ~ 120 mm 스프링 편강 제품입니다.

쓰촨 천동 자동차 부품 제조유한공사: 주로 자동차 강판 스프링, 각종 규격의 자동차 스프링 편강, 자동차 바퀴, 현가 부품 등을 생산한다. 자동차 스프링 편강 연간 생산량 65438+ 만 톤, 자동차 판 스프링 생산량 3 만 톤.

심양 동양철강유한공사: 주요 제품은 (6 ~ 20) × (80 ~ 120) mm 스프링 편강, 강종은 55SiMn 과 60Si2Mn 입니다.

대야특강: 스프링 편강의 연간 생산능력은 65438+ 만톤에 달할 수 있다.

정주영통특강유한공사: 주요 제품은 스프링 편강과 스프링 원강입니다. 편강 규격은 5 ~ 20mm 에서 50 ~ 150mm 까지입니다.

회강그룹: 각종 규격의 스프링 편강을 생산하는데, 60Si2Mn 과 55SiMnVB 를 위주로 연간 생산량 2 만톤을 생산한다.

(2) 국내 주요 스프링 와이어 생산 기업 상황.

현재, 자동차 용 스프링 강선의 원료 연간 수요는 약 4 만 톤이지만, 국내 스프링 강선의 품질, 품종 및 규격은 아직 사용자의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 특히 자동차 배합 요구 사항이 높은 서스펜션 스프링 강선은 해외에서 수입해야 합니다. 주요 수입국은 일본, 한국, 스웨덴, 프랑스입니다.

최근 정주 제 2 중시험공장, 천진디화, 창사봄, 남경동오, 상하이 송인 등 기업들이 국내 고베, 스미토모, 보강의 선재를 사용했고, 사용된 강종은 60Si2MnA, 55CrSi(SUP 12) 였다. 국내 제품의 품질은 일본과 한국의 유사 제품에 비해 아직 차이가 있다. 그러나 가격이 상대적으로 낮기 때문에 일부 스프링 공장은 소형차, 승합차 매달림 스프링, 오토바이 충격 흡수 스프링 등의 부품을 제공한다.

현재 국내에서 합금 스프링 선재를 생산하는 주요 업체는 바오강, 수강 특수제철소, 대련 제철소, 상하이 제철소 5 공장이다. Baosteel 과 Shanggang 5 공장은 품질 장점이 있지만 가격은 다른 제철소보다 상대적으로 높습니다. Baosteel 고속 선재 공장에서 생산되는 스프링 강선은 55SiCr, 50CrV, 60Si2MnA 등의 브랜드로, 이 중 55SiCr 스프링 강선은 인발, 열처리, 코일 스프링 처리 후 마자다, 장안, 산타나, 제다, 푸강 등의 승용차에 사용되었습니다.