하늘' 조사에 따르면 8 월 20 일 연합연료전지시스템 R&D (베이징) 유한회사가 베이징에 정식으로 설립되었다. 합자회사 등록자본은 654.38+0.673 억원 (약 인민폐 654.38+0 억원) 으로 운영기간은 2030 년 8 월까지입니다. 이 회사는 6 개 회사가 공동 출자하여 설립했으며, 그 중 도요타 자동차는 대주주로 65%, 이화통 65438 을 출자했다.
이 회사의 주요 업무는 중국에서 상용차 연료 전지 시스템 개발을 실시하여 깨끗하고 친환경적인 모바일 여행 사회를 건설하는 데 기여할 수 있다고 소개했다. "FC 원자로 조립 기술", "FC 시스템 제어 기술", "차량 설치 기술" 등 일련의 기술 연구 개발 작업을 전개하여 컨설팅과 제품 계획을 통해 중국 시장의 요구를 충족시킬 것이다. 개발에서 제품화에 이르는 시간을 대폭 단축하고 중국 상용차 시장에서 FCEV 의 보급을 가속화하다. 합자회사는 생산력이 우수하고, 비용이 저렴하며, 전력, 에너지, 내구성 면에서 경쟁력이 높은 연료 배터리 시스템과 주요 부품을 개발하기 위해 노력할 것이며, 이는 FCEV 보급의 필수 요소이기도 하다.
왜 도요타입니까?
대부분의 사람들의 인상에 따르면, 새로운 에너지 자동차는 충전된 순수 전기 자동차, 충전된 충전식 하이브리드 자동차인 것 같습니다. 사실, 전기를 사용 하는 새로운 에너지 자동차가 있지만, 충전이 필요 하지 않습니다, 하지만 수소를 추가 합니다. 이 차는 수소 연료 전지차라고 불리며 도요타는 먼저 수소 연료 전지 동력을 양산한다.
1996 년 도요타는 RAV4 로 개조된 FCEV 인 최초의 연료 배터리 컨셉트카 FCHV- 1 을 출시했습니다. 10KW 의 PEMFC 및 금속 수소 저장 장치입니다. 이 차의 항속 마일리지는 이미 250 킬로미터에 달한다.
1997 년 도요타는 즉시 두 번째 연료 배터리 차종인 FCHV-2 를 출시했다. 이 차는 또한 RAV4 로 개조되어 25KW PEMFC 를 갖추고 있으며, 메탄올로 연료 전지를 재조정하여 수명이 500KM 에 달합니다.
200 1 년 3 월 도요타는 제 3 차 연료전지차형 FCHV-3 을 출시했다. 이 차는 전력이 90KW 에 달하는 PEMFC 를 사용하며 여전히 금속 수소 저장 장치를 사용한다. 또한 도요타는 FCHV-3 에서 니켈 수소 배터리를 보조 배터리 시스템으로 사용했는데, 이 설계는 프리우스 기반 전력 시스템입니다.
200 1 년 6 월 도요타는 개선된 FCHV-4 를 출시했습니다. 이 차의 가장 큰 특징은 고압 수소 저장 탱크를 이용하여 수소를 저장하는 것이다. * * * 4 개의 25MPa 고압 가스 탱크를 사용하여 부피당 34L 로 FCHV 의 수소 저장 시스템 무게를 250KG 줄여 100KG 수준에 이르렀다. 당시의 저기압으로 FCHV 의 항속 마일리지가 250 킬로미터로 줄었다.
2002 년 도요타는 FCHV-4 에서 개선된 FCHV 를 출시하여 일본 정부의 인증을 받아 일본과 미국에서 소규모 판매를 시작했습니다. 그리고 2005 년 도요타의 FCHV 는 일본 정부의 스타일 인증 (type) 을 받았습니다. 인증).
2008 년 도요타는 FCHV-adv 를 출시했는데, 여전히 한란다의 플랫폼으로 개조되어 70MPa 수소 저장 탱크 4 개, 마일리지 760km 를 사용했다.
20 15, 친숙한 도요타 미라이 미래조합이 출시되었습니다. 10 10 월 2 1 일 도요타 미라이 미래 조합이 캘리포니아에서 판매 및 배송을 시작했습니다. 20 19 년, 도요타 미라이 미래 조합의 전 세계 보급량은 약 10000 대였다.
그리고 도요타의 5? 000? 다수의 특허가 세계 1 위를 차지하며, 그 특허는 기본적으로 수소제조에서 수소에너지 자동차까지 생산하는 차량 설비를 포괄하고 있으며, 시장화의 모든 조건을 갖추고 있으며, 수소에너지 연료 전지 자동차 산업의 산업화를 더욱 추진할 것이다.
중국의 우세
2065438+2009 수소에너지가 정부 업무보고를 처음 쓴 이후 우리 나라 수소에너지 발전은 가속화 단계로 접어들었다. 올해 4 월 재정부는 4 부처' 신에너지자동차 보급 및 응용재정보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표하고 4 년 정도 수소에너지와 연료전지 자동차 산업 체인을 건립해 핵심 핵심 기술에 돌파구를 마련하고 합리적인 배치와 조율 발전의 좋은 국면을 형성할 것을 제안했다. 하지만 수소에너지' 상 대용' 정책이 긴박하게 진행되고 있어 곧 발표될 것이라는 소식이 전해졌다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소)
사실, 일찍이 20 17, 10 에서 도요타는 이미 장쑤 상숙에 테스트 수소역인 ——TMEC 상숙수소역을 건설하여 수소연료차가 중국에 도입될 가능성을 탐구했다.
20 19 년, 도요타는 BAIC 후쿠다, FA, 쑤저우 김룡 등 중국 기업들과 연료 전지 기술 협력을 이어갔다.
2065438+2009 년 9 월, 도요타는 수소 연료 배터리 기술 협력을 포함한 합작 파트너인 광기, 일증기와 전략적 협력을 이어갔다.
또 계획에 따르면 도요타는 올해부터 수소연료전지를 대규모로 생산할 예정이며, 그 글로벌 생산능력은 올해 3 만대, 2025 년에는 20 만대로 증가할 것으로 예상된다. 6 개 회사가 공동으로 설립된 것은 의심할 여지 없이 도요타가 중국에 있는 새로운 에너지 전략을 가속화하는 중요한 단계이다.
요약:
수년 동안 도요타는 대량의 수소 에너지를 축적하여 기술적으로 선두를 달리고 있다. 주식비로 볼 때 도요타는 합자 회사에서도 주도적 지위를 차지하고 있다. 연합연료전지시스템 R&D (베이징) 유한회사의 설립은 의심할 여지 없이 이들 기업들의 연료전지 분야에서의 교류와 협력을 촉진할 것이며, 중국의 연료전지자동차 발전을 더욱 추진할 것이다. 그러나 중국의 자동차 회사들은 제때에 자신의 연료 전지 자동차 발전 전략을 제정하는 것을 잊지 말아야 한다. 중국의 수소 연료 자동차는 아직 갈 길이 멀다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.