자동차 소비금융은 인터넷의 금융모드에서 자동차 금융과 소비금융의 결합으로 자동차 구매자에게 할부를 제공하고, 자동차 산업체인 회사에 융자를 제공하고, 차주 담보대출과 자동차 후시장 개인 소비에 금융서비스를 제공하는 것을 말한다. 이 일련의 서비스는 자동차 소비 금융에 속한다. 사용자가 차를 사는 것부터 보양차, 수리는 모두 소비 단계와 결합될 수 있는데, 이것이 자동차 소비금융의 가치이기도 하다. \x0d\ 우리는 소비금융의 할부 금리가 높고 의식주 행마다 소비 단계가 있다는 것을 알고 있다. 그래서 플랫폼이 자동차 소비금융에 진출하기 시작한 것은 사실 일종의 혁신으로 자산측의 압력을 어느 정도 완화할 수 있다. 현재 경제가 발전함에 따라 점점 더 많은 사람들이 자동차를 살 수 있게 되었는데, 이 시장의 잠재력은 여전히 크다. \x0d\ 인터넷 자동차 금융 모델 1: 자동차 전자회사 \x0d\ 앞서 언급했듯이 자동차 금융 침투율이 낮고 시장 공간이 크며 수익성이 높기 때문에 많은 인터넷 회사들이 참여하고 싶어 한다. \x0d\ 대출은 차를 사고, 첫 번째 수요는 차를 사는 것이므로 대출 수요를 도출할 수 있다. 이에 따라 사람들은 자연스럽게 인터넷 자동차 금융을 자동차 전자상과 연결시켰고, 인터넷 자동차 금융은 자연스럽게 자동차 전자상들의 지불 수단 중 하나가 되었다. \x0d\ 소비금융 분야에서는 JD.COM 백조가 JD.COM 쇼핑몰의 지불 수단 중 하나로 좋은 성적을 거두었다. 자동차 전기상이 부축되지 않은 것이 아쉽다. 그럼 자동차 전기상에 대해 이야기하자. \x0d\ 인터넷 자동차 금융 모델 2-인터넷 자동차 금융 플랫폼 구축 \x0d\ 자동차 전자업체들은 잘 가지 못했지만 자동차 금융은 수익성이 있어 많은 인터넷 회사들이 인터넷 자동차 금융의 모델을 탐구하고 인터넷 자동차 금융 플랫폼을 직접 구축하려고 노력하고 있다. \x0d\ 인터넷 자동차 금융모델의 상상력 \x0d\ 이상적인 모델은 자동차 전자상이 실제로 발전한 후 사용자가 인터넷에서 차를 살 때 직접 승인을 받고 후속 사용자가 플랫폼에서 월급을 받는 것이다. 마치 휴대전화를 사는 것과 같다. 하지만 자동차 전기상들의 발전 현황을 보면 이 길은 매우 길다. \ x0d \ x0d \ 자동차 전자업체에 의존하지 않고 인터넷 자동차 금융 모델을 구축하면 사용자 관점에서 다음과 같은 문제를 해결할 수 있는 것이 관건이다. \ x0d \ x0d \ 1, 대출할 수 있을까 2. 자신에게 맞는 이자율이 공정한 대출 상품을 찾습니다 (반드시 가장 싼 것은 아님) \x0d\ x0d \ 3. 오프라인 \ x0d \ x0d \ x0d \ 위 문제를 해결하기 위해 인터넷 자동차 금융 모델은 다음과 같은 사항을 포함하여 전체 프로세스가 매우 편리합니다. \ x0d \ x0d \ 6556\x0d\\x0d\ 또한 플랫폼에 충분한 제품이 없는 경우 마음이 이 문제에 직면하고 있다. \x0d\\x0d\2. 신용 수여는 목적이며 가망 고객 수집은 아닙니다. \x0d\ 이 모델은 자동차 전자업체에 의존하지 않고 사용자가 오프라인에서 차를 사야 하기 때문에 많은 사용자들이 단지 초급 의도에 있을 뿐이다. 가망 고객 수집을 방향으로 하면, 무효 단서를 많이 만들어 후속 인력과 물력을 낭비할 수밖에 없다. \x0d\\x0d\ 예를 들어 사용자가 운전 시험 중 온라인으로 단서를 제출하는 경우 오프라인 서비스 직원은 단기간에 무효가 되어 인력을 낭비할 수 있습니다. 그에게 신용만 준다면 잠재 사용자를 미리 잠글 수 있다. 물론, 이 신용 승인 프로세스는 온라인으로 완료되어야 하며, 빅데이터 채점 시스템과 중앙은행에 직접 연결된 신용 정보 시스템에 대한 요구가 더 높아야 합니다. \x0d\\x0d\3. 사용자 중심의 신용승인은 차종과 차가격의 요인을 약화시켰다. \x0d\ 현재 일반 자동차 금융기관이 승인을 할 때는 모두 사람+차가 필요한데, 사람의 정보뿐만 아니라 정확한 차량 모델과 차값도 필요하다. \x0d\\x0d\ 다른 같은 가격대로 바꾸면 승인 프로세스를 다시 걸어야 하는데 사용자 경험이 떨어집니다. 사용자 중심의 신용은 자동차 분야의 신용카드 한 장과 맞먹는다. 관련 한도액과 일정 시한을 초과하지 않는 한 아무 차나 사면 된다. \x0d\\x0d\ 마음처럼, 50 일 이내에 반불을 지원하는 모든 차원을 구매할 수 있습니다. 단, 그의 반불 승인만 통과하면 됩니다. 이것은 플랫폼의 자동차 금융 풍풍 통제 모델에 도전을 제기한다. \x0d\\x0d\4. 플랫폼은 수출풍제어 능력이 필요하고, 제 3 자 재테크 상품은 일정한 보장이 필요하다. X0d \ 실제로 기존의 많은 자동차 금융기관의 승인은 여전히' 사람+차' 의 전통적인 방식이다. 이러한 제 3 자 재테크 상품을 플랫폼에 통합하려면 수출 플랫폼의 통일된 풍제어 능력이 필요하며, 제 3 자 재테크 제품에 어느 정도 보장 기능을 제공해야 합니다. 그렇지 않으면 위에서 언급한 알리를 만날 수 있습니다. \x0d\ x0d \ 5. 위험 가격 책정, 서로 다른 자격을 가진 사용자를 위해 공정금리를 맞추는 제품 \ x0d \ 인터넷은 정보 비대칭을 없애기 위한 것이다. 사용자가 프로페셔널하지 않고 정보 비대칭을 이용하여 사용자에게 비싸거나 플랫폼에 유리한 제품을 일치시키면 조만간 닭을 죽이고 알을 낳아 손해를 볼 수 있다. 위측시가 그 예이다. 예를 들어, 제조업체의 할인된 제품은 사용자가 온라인으로 할인되지 않은 제품과 일치해도 오프라인 비행을 쉽게 할 수 있습니다. \ x0d \ x0d \ 고위험 프리미엄, 일반 사용자도 이를 받아들일 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 P2P Lending Club 은 A 에서 G 까지 대출을 평가하고, A 위험은 가장 낮고, 이자율은 가장 낮고, G 위험은 가장 높고, 이자율은 가장 높다. \x0d\\x0d\6. 오프라인 제어 능력 강화 \x0d\ 사용자가 온라인에서 적절한 이자율을 가진 제품을 일치시키고 신용을 얻은 후 일대일 플랫폼 재테크 컨설턴트에게 분배할 수 있습니다. 반면 사용자가 차를 사기로 결정했을 때, 거래 과정에 개입하여 사용자 경험을 높이고 비행장을 피할 수 있습니다. \x0d\\x0d\ 또한 오프라인 4S 스토어 또는 SP 와 협력하여 플랫폼을 파트너의 SaaS 시스템으로 만듭니다. 한편, 오프라인 채널 사용자도 온라인 승인을 위해 제품과 일치할 수 있습니다 (미국의 Dealertrack 과 마찬가지로 4S 매장이 다양한 금융 상품을 도킹할 수 있도록 지원). 반면 온라인 채널에 대한 신용을 받을 수 있는 사용자입니다. \x0d\\x0d\7. 대출 후 관리 온라인 후 월별 상환 \x0d\ 를 통해 사용자가 온라인으로 완성할 수 있도록 독려하고 플랫폼 점도를 높여 사용자가 편리하게 사용할 수 있도록 합니다. \x0d\\x0d\ 사용자의 사용 장면을 상상해 보십시오. 적절한 금융상품과 일치해 온라인으로 신용을 받으면 언제든지 플랫폼의 재테크 고문과 소통해 차를 살 때 4S 매장에 들어가기로 했다. 가게에는 해당 SaaS 시스템으로 신용을 확인할 수 있는 파트너가 있어 선불을 지불하면 차를 들어올릴 수 있다. \x0d\\x0d\ 이상적이지만 실제로 해결해야 할 많은 문제들이 있습니다. 예를 들어 사용자의 위험 등급 및 위험 가격 책정 방법, 기존 자동차 금융 풍조 제어 모델을 최적화하는 방법, 더 많은 제 3 자 금융 상품을 유치하는 방법, 오프라인 지역과 긴밀하게 협력하는 방법, 이익을 합리적으로 분배하는 방법 등이 있습니다. \x0d\\x0d\ 길이 멀다. 인터넷 자동차 금융이 막 출항했다.