시분할 리스란 무엇입니까? 전망이 좋습니까?

당신은 자동차 소유권과 시분할 임대의 차이를 알고 있습니까?

일반적으로, 우리는 모두 시분할 임대를 합승과 같게 한다. 사실, 히치하이킹, 온라인 자동차 공유, 시분할 임대, P2P 및 전통적인 비즈니스 렌터카를 포함한 자동차 공유의 큰 개념은 모두 자동차 공유입니다.

* * * 자전거 즐기는 개념이 유행하면 운영 방식에 가장 가까운 것은 시분할 임대에 속해야 한다. 6 월 1 일 교통부, 건설부가 발표한' 렌터카 산업의 건강한 발전을 촉진하는 지도 의견 (의견 초안 요청)' 은 시분할 임대를 자동차 공유라고도 한다.

의견원고' 도 시분할 임대 개발을 장려할 것을 분명히 제시했는데, 이는 자동차 시분할 임대 업계에 있어서는 의심할 여지 없이 단비였다. 정부의 적극적인 태도는 자본 시장에 적지 않은 자신감을 더했다.

자동차 시분할 임대 업계는 이윤을 내기 어렵다는 것은 잘 알려져 있지만, 기자의 직접 경험을 통해 시분할 임대는 정말' 손해를 보고 돈을 벌어서 호통을 치는 것' 이 아니라는 것을 알게 되었다.

시분할 임대의 사용 조건은 예상보다 간단하지만 운영자들은 많은 도전에 직면해 있다.

베이징 만수로 지하철역 옆에 있는 케이드정품 지하주차장에서 토고를 열면 언제든지 차가 있을 거예요. 차종은 일반적으로 smart, 푸조 2008 또는 시트로엥 C3-XR 입니다. 토고를 사용하려면 보증금, 주차비, 사용료에는 마일리지와 시간비, 기본가격과 반납할증료가 포함됩니다. 이 차를 사용하는 것은 결코 싸지 않다.

이것은 기자가 경험한 비교적 비싼 프로젝트 중 하나이지만, 사용하는 것은 번거롭지 않다. 내비게이션이 정확하고 차량 상태가 양호하며 차 안이 깨끗하고 깔끔하다. 비축함에 전용차 전용 주유 카드가 놓여 있어 도시를 운영하는 중석화에서 무료로 주유할 수 있다. 자가용에 비해 사용자 체험은 조금도 나쁘지 않다.

한편, 기자는 사업자들이 직면한 어려움이 너무 많아서 시분할 임대 업계의 기준이 매우 일치하지 않는다는 것을 발견했다.

시분할 임대 사업자 중 주차비와 보증금을 받는 것은 고정기준이 없고, 어떤 것은 받지 않고, 어떤 것은 받고, 어떤 것은 많고, 어떤 것은 적다.

주차요금을 합치면 적지 않은 지출이다. 예를 들어 중고차는 한 번에 주차요금을 받지 않고 중고차는 주차장과 계약을 맺는다. 예전에 사용하던 운행차라면 그것으로 막을 수 있다. 토고는 주차요금을 직접 내야 하지만 토고는 주차시간에 따라' 도로화폐' 보상을 해준다.

보증금은 주차한 케이크보다 더 크다. 예를 들어 TOGO 를 사용하는 모든 사용자는 1.500 원의 보증금을 지불해야 합니다. 65438+ 만 명의 등록자가 있다면, 단일 보증금으로10 억 5 천만 원을 벌 수 있습니다. 모두 현금입니다. GOFUN 은 보증금 699 위안을 내고, 한 번 차를 타면 차가 있고, 보증금은 필요 없습니다.

현재 시장에는 차량 운영을 위한 시분할 임대 사업자가 있으며, 대부분 자동차 공장 배경이 있다. Car2go, 글로벌 승차, Gofun, GreenGo 렌터카 등이 있습니다. , 호스트 공장을 등에 업고 자금과 자원이 풍부해 곧 시 전역에 광고를 펼쳐 사용자를 얻을 수 있기 때문에 대부분 보증금이 필요합니다.

다른 신입사원으로는 전통적인 렌터카 회사, 자동차 판매상, IT 회사, 인터넷 회사 등이 있습니다. 예를 들어, 일단 차, 차, 무작위 즐거움, 초기 차량 수가 적고 약 300 ~ 500 대 정도 적기 때문에 더 많은 사용자를 유치하기 위해 보증금이 많이 완화되었다.

후기의 보양에서는 차종에 따라 비용에도 큰 차이가 있다. 전동차 구조는 단순하고, 사용비용과 유지보수가 연료차보다 훨씬 낮다. 하지만 세입자는 당연히 귀중한 시간과 정력을 낭비하지 않고 시분할 렌탈 차량을 충전하기 때문에 운영자는 직원이 전력이 낮은 차량을 충전할 수 있도록 준비해야 한다. 도시 교통은 단시간 단거리, 전동차 항속 능력은 요구 사항을 완전히 충족시킨다.

또 일부 기업이 시분할 임대를 하는 목적도 쉽지 않다. 호스트 공장에서 생산하는 새로운 에너지 자동차는 시장 판매만으로는 완전히 소화할 수 없기 때문에 시분할 임대 회사를 설립하여 재고를 소화하고 국가 보조금을 받을 수 있다.

그리고 새로운 에너지 자동차는 국가가 추진하는 산업 방향이며, * * * 향락은 미래 추세다. 시분할 임대와 함께 일선 도시의 새로운 에너지 자동차 면허증을 사재기할 수 있는 것은 귀중한 자원이다. 왜 안돼? 따라서 새로운 에너지 자동차는 시분할 임대 시장의 주역이다.

마지막으로, 교통사고 처리 방법, 시분할 임대 업계에도 통일된 기준이 없다. 자동차 한 대를 빌리는 것이 자전거 한 대를 빌리는 것보다 낫지 않다. 자동차가 도로에서 주행하고, 주행안전과 보험은 피할 수 없는 문제이다.

어떤 플랫폼은 상대적으로 느슨하고, 어떤 플랫폼은 운영자가 직접 커버하고, 회원에게 어떠한 비용도 받지 않으며, 어떤 플랫폼은 그에 따라 손해액을 받는다. 만약 교통사고가 발생하면 회원의 전적인 책임이고, 제로파 음악을 즐기는 회원은' 무배상' 서비스를 구매할 수 있으며, 배상 범위 내에서 회원은 1.500 원 이하의 차량 수리 비용을 부담할 필요가 없습니다. TOGO 는 사용자가 보험에 가입한 후 먼저 배상할 것을 규정하고 있으며, 30 일 후 보험금은 회원 지정 계좌에 들어갈 수 있다.

결론적으로 대중이 시분할 임대를 사용하는 문턱은 매우 낮다. 휴대 전화는 운전할 수 있지만 운영자는 많은 우려를 가지고 있습니다. 자금과 OEM 자원 외에도 주차장 자원과 번호판 자원이 있습니다. 어떻게 이익 모델을 찾을 수 있는지는 우회할 수 없는 칸이다.

시분할 임대의 사용 빈도는 예상보다 높으며, 사용자도 예상보다 젊다.

토고의 앱을 열자 기자는 하루 중 토고의 차량 대부분이 30 분에서 3 시간, 일부 차량은 5 시간 이상 주차한다는 것을 발견했다. 즉, 최대 3 시간마다 한 번씩 차를 써야 한다는 것이다. 주차요금을 낼 필요가 없어서 주차 시간을 볼 수 없었다.

기자는 TOGO 에서 무작위로 차 한 대를 골라서 공상은행 청미중리 지점 옆에 있는 주차장에서 30 분 정도 기다리며 한 명의 사용자 소동 (가명) 을 맞이했다. 소동은 90 년대 후호북인으로 북경에서 3 년간 일했다. 그는 기자에게 "나는 새로운 것을 시도하는 것을 좋아한다. 나는 이미 이 차를 2 년 동안 사용했다" 고 말했다.

작은 물건과 교류하는 과정에서, 그도 재미있는 현상에 대해 이야기했다. 그는 주변의 또래 친구들이 모두 시분할 휴가를 좋아하지만, 자신의 자동차 기술이 서툴러서 운전학교 수준은 전혀 갈 수 없다고 말했다. 집에는 차가 있고, 운전 기술은 능숙하지만, 시분할 임대는 필요하지 않다. 차가 없으면 나는 숙련된 운전 기술이 없다. 나는 시도하고 싶지만, 나는 아무것도 할 수 없다. 가장 많이 쓰는 것은 작은 물건처럼 고향에 차가 있지만 일선 도시에서 일하는 젊은이들이다. 작은 것은 말했다; "어쩌면 나 자신에게만 관심을 가질 수도 있지만, 시분할 휴가의 목표 집단은 정말 크다."

도로곡 CEO 왕립봉은 이달 초 빅데이터 플랫폼 배치를 통해 베이징 지역의 각 차량의 일일 사용 빈도가 5. 1 에 달하며 평균 20km 로 일반 자가용보다 4 배 이상 높아 차량 효율성이 크게 높아졌다고 밝혔다. * * * 차량 이용일 주문은 평일에 18 과 2 1 두 개의 최고점에 도달합니다. 상하이, 광저우, 심천에서도 비슷한 데이터 표현이 있다.

하루 평균 사용 빈도는 5. 1 에 달하며, 오늘날에는 이미 매우 높은 사용 주파수이다. 젊은이들이 성장함에 따라 사고방식이 더욱 발달하고, * * * 즐기는 개념이 점점 더 사람의 마음을 사로잡고, 시분할 렌트카의 적용 범위가 넓어지며, 이 수치가 점점 높아질 것으로 믿는다.

사용 측면에서 시분할 임대 시장은 작지 않다. 교통부의 최근 통계에 따르면 현재 전국 렌터카 사업 630 1 집, 렌터카 총량 약 20 만대, 시장 규모는 매년 20% 안팎으로 증가하고 있다.

오토봇들은 관념의 변화와 무인운전이 시분할 임대에 큰 변화를 가져올 것이라고 믿는다.

전통적인 관념에서, 자동차는 단지 교통수단일 뿐만 아니라, 일종의 체면과 지위이기도 하다. 대중은 차 한 대를 소유하기를 갈망하며, 심지어 한 대 이상의 차를 사용하기를 갈망한다. 90, 00 이후 점차 성장하여 사회소비의 주력군이 될 것이다. 그들의 개념에서, 차량은 단지 여행을 해결하는 도구일 뿐이다.

이윤이 걱정되더라도 자본은 여전히 시분할 임대에 대해 낙관적이다. 올해 4 월, 타이거는 진짜 펀드가 투자한 4000 만 a++ 라운드 융자를 성공적으로 받았다. 5 월, 경역여행은 500 만 위안의 종자라운드 융자를 받았다고 발표했다. 지난 6 월, Ponycar 는 최근 B 라운드 6543.8 위안+0 억 5 천만 원 융자를 완료했다고 발표했습니다. .....

90 이후에는 시분할 임대를 받을 수 있을 뿐만 아니라 차를 사고 나면 자신의 차를 * * *

따라서 시분할 임대가 지금은 수익성이 어렵더라도 미래에는 큰 시장이 있을 것이다. 결국, 지금은 각 업종마다 모두 젊은이들을 잡는 것에 신경을 쓴다. 자동차 제조사는 이것이 젊은이들의 첫 번째 차라고 말했고, 휴대폰 제조사는 이것이 젊은이들의 첫 번째 휴대폰이라고 말했다. 나중에 젊은이들의 첫 번째 텔레비전, 첫 번째 탁상등, 첫 번째 균형차, 첫 번째 배선판, 첫 번째 마우스 패드 ...

시분할 임대도 마찬가지다. 젊은이는 그것의 주요 사용자이며 미래를 상징한다. 이것은 아마도 자본이 가장 중요하게 여기는 곳일 것이다.

사상 해방 외에도 기술 혁신도 중요한 요소이며, 무인운전 기능은 시분할 임대 업계에서 가장 큰 생산성입니다. 요즘 자동차 회사들은 자신이 인터넷 여행 서비스업자, 기술회사, 서비스회사라고 말한다. 그들이' 제조회사' 인 것 같아서 모두 나가서 인사하기가 민망하다.

실제로 디지털화와 상호 연결이 도래함에 따라 이 업계는 너무 빠르게 변화하고 있습니다. 적자를 낸 테슬라의 시가는 이미 이윤의 통용을 초과했고, 어떤 전통 자동차 회사도 위기에 직면해 있다.

현재 많은 자동차 회사와 기술 회사들이 5 년 10 년 안에 무인운전을 실현할 수 있다고 주장하는데, 이 목표를 달성하는 데 얼마나 걸릴지는 말할 것도 없다. 몇 년 후 무인운전 시대가 실제로 도래했다고 가정하면, 사용자는 자동차 정보만 보내면 무인자동차가 자동으로 옆으로 운전할 수 있다. 사용자가 내리면 자동차가 자동으로 주차 공간을 찾아 주차한다.

북경의 위촌 근처에는 많은 대학생들이 있다. 중관촌 남가 테크놀로지빌딩 주차장에서 기자는 방금 차를 주차한 뚱보 (가명) 를 만났다. 통통은 베이징 이공대의 3 학년 학생이자 시분할 임대의 충실한 사용자이기도 하다. * * * 로 자동차를 즐길 때, 그는 가장 아쉬운 것은 언제든지 주차할 수 없다는 것이다.

주차도 기자가 시분할 임대 체험하는 과정에서 가장 골치 아픈 일이다. 너는 소프트웨어가 지정한 주차 장소에 차를 주차해야 하는데, 이것이 가장 시간이 많이 걸리는 곳이다. * * * 자전거를 즐기는 것처럼 언제든지 사용할 수는 없지만, 대중교통에 비해 이득이 되지 않으며, 편의상 택시나 인터넷 렌터카에 비할 수 없다.

이 주차 문제는 현재 해결할 방법이 없다. 유일한 실행 가능한 방법은 무인운전이다. 무인운전 시대가 되어서야 시분할 때 언제든지 사용할 수 있다. * * * 자전거를 즐기는 것과 같다. 무인운전 시대에는 교통사고나 혼잡이 없고 자가용의 존재는 소수의 차주의 장난감일 뿐이다. 이때는 시분할 임대가 가장 좋은 봄이다.