배경

신중국이 성립된 후 철도부는 철도 마일리지, 도로망 밀도, 허브 설정 등의 요인에 따라 기관차 차량 업계의 배치를 조정하기 시작했다. 기존 기관차 및 차량 공장의 합병, 조정 및 개조와 동시에 각지 및 기타 지역에 공장 배치가 새로 건설되었다. 동시에, 우리나라 기계공업 15 기간 (1953- 1957) 의 건설 배치를 맞추기 위해 야금 설비, 발전 설비, 운송 기계, 금속 절삭 기계 등 중공업 제조에 중점을 두고 대규모 현대화 백본 기업을 건설하였다. 이 약정에 따르면 중국 정부는 70 여 개의 중대 프로젝트를 건설하여 10 만원을 넘는 투자를 했다. 전문 철도 기관차 공장의 공백을 메우기 위해 대동 기관차 공장을 설립한 것은 15 기간 동안 654.38+056 중점 프로젝트 중 하나였다. 장춘버스 공장, 장춘기관차 공장, 주주트럭 공장을 포함한 다른 기관차 공업도 건립했다.

1954 년 중앙인민정부의 비준을 거쳐 제 1 기계공업부가' 대동기관차 공장 준비처' 를 설립했다. 조사 논증에 따르면 9 월 3 일 1954 는 산서대동에 대형 증기 기관차 제조 공장을 짓기로 결정했다. 1955 10 6 월 10 일, 제 1 기계공업부 기관차 차량 관리국은 대동기관차 공장 건설처를' 428 공장' 으로 이름을 바꿨다. 이후 3 월 27 일 1957 에서' 428 공장' 코드를 취소하고 대동기관차 공장으로 정식 이름을 바꿀 수 있도록 허가를 받았다. "428 공장" 이라는 명칭은 겨우 2 년도 안 되었지만 대동인들이 대동기관차 공장을 "428" 로 부르는 것은 흔한 일이다. 대동기관차 공장과 함께 설립된 대동기관차 고급기술학교는 지금도 여전히' 428 기술학교' 라고 불린다.

증기 기관차 생산

대동기관차 공장에서 생산한 첫 번째 기관차-평화호 350 1

전진 10 1 기관차 생산 명판은 현재 중국 철도박물관 1957 에 소장되어 있습니다. 17 년 8 월 5 일 대동기관차 공장이 착공했다. 당시 생산구역의 총 부지 면적 105 만 평방미터, 건축 면적 27 만 평방미터, 설비 총수가 거의 2800 대에 육박했다. 설계 생산 규모는 매년 건축 증기를 생산하는 것이다. 1958 이 시작된 대약진의 영향으로 철도 기관차에 대한 수요가 급격히 상승하면서 대동기관차 공장은 작업장이 완전히 완공되기 전부터 기관차의 시험 제작을 시작했다. 1959 기간 대동기관차 공장은 대련 기관차 차량 공장에서 제공한 도면을 바탕으로 평화 간선화물 증기 기관차를 시험 제작하기 시작했다. 1959 65438+2 월 26 일 대동기관차 공장에서 제조한 첫 기관차-평화 350 1 시험 제작 성공 [3]. 1964 까지 대동기관차 공장은 중국 철도의 실제 수요에 따라 평화기관차의 견인열공 성능을 전면적으로 개선하고 기관차 보일러를 재설계하며 연막을 늘렸다. 1964 년 9 월 28 일, 최초의 신하 편평한 증기 기관차 (차번호 HP 10 1 KLOC-0/이후 전진10/KLOC 로 변경됨 1965 년 4 월 대동기관차 공장은 철도부에 의해 전진식 증기 기관차의 유일한 생산업자로 지정되어 대량 생산을 시작했다. 이때부터 전진호 기관차는 중국에서 전력이 가장 크고 효율이 가장 높은 증기 기관차로서 당시 중국 철도 간선 화물의 주력 증기 기관차가 되었다. 전진기관차는 대동기관차 공장과 밀접한 관계로 대동기관차 공장의 소재지도' 전진로', 공장 노래는' 전진가', 공장 신문은' 전진보' 라고 불린다.

1979 년 8 월 20 일까지 대동기관차 공장에서 제조된 선진 증기 기관차의 누적 생산량은 3000 대에 달하며 철도부의 상을 받았다. 1980 년 대동 기관차 공장은 새로운 생산 기록을 만들어 연간 325 대의 증기 기관차의 새로운 수준을 창조했다. 1984 년 3 월 대동기관차 공장은 갑자기 철도부' 30 대 전방기관차의 긴급 생산, 안후이에서 강서신선 개통 보장' 이라는 긴급 명령을 받았다. 철도부는 같은 해 6 월 1 일 전선 관통을 요구하기 때문에 대동기관차 공장이 5 월 15 일까지 30 대의 전면 기관차의 제조 임무를 완수하고, 완강선 사용을 제공할 것을 요구하였다. 전방 기관차 한 대가 생산에 투입된 것부터 조립된 기관차까지 52 일이 걸린다. 매일 기관차 한 대를 만드는 데는 82 일이 걸린다. 또한 생산 프로세스를 조정하고 엔지니어링 기관차의 전환을 완료하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다. 그러나 대동 기관차 공장은' 용감하게 앞으로 나아가라, 보완이' 라는 경기 열풍을 일으켰다. 75 일 후, 30 대의 참신한 공격수 기관차가 제시간에 새로운 완강선으로 가서 운영에 들어갔다. 1985 년 대동기관차 공장은 증기 기관차 건설의 증가하는 수요와 기존 문제에 따라 설계를 더욱 개선하기 시작했고 1986 년 최초의' 건설 B 형' 증기 기관차 (JS-800/KLOC) 를 개발했다.

대동기관차 공장은 세계에서 유일하게 남아 있는 대형 간선 증기 기관차 제조업체 중 하나로 1970s 부터 1980s 까지 전 세계 수만 명의 증기 기관차 애호가들을 끌어들였다. 국내외 증기 기관차 애호가들의 요구를 충족시키기 위해 대동기관차 공장 철도부 산서성 등 관련 부처가 공동 주최하는' 중국 제 1 회 대동국제증기 기관차 축제' 와' 중국 역대 증기 기관차 순회전' 이 6 월 65438+9 월 0988 일부터 6 월 17 일까지 산서성 대동시에서 열렸다 10 월 20 일 1988, 10 까지 대동기관차 공장은 전국 2/KLOC 를 포괄하는 각종 증기 기관차 557 1 대를 제조했다. 1988 년 말 대동기관차 공장은 철도부의 지시에 따라 대형 간선 증기 기관차 생산을 중단하고 내연 기관차와 전기 기관차로 바꾸었다. 1988 65438+2 월 2 1 마지막 간선 증기 기관차가 7207 로 전진했다. 같은 날 대동기관차 공장도 성대한 개장식을 거행했다.

디젤 기관차 생산

대동기관차 공장에서 생산한 최초의 동풍 4B 형 내연 기관차. 대동기관차 공장은 증기 기관차를 생산하는 동시에 다른 방면에서도 발전한다. 일찍이 1960 년대 중반부터 대동기관차 공장은 내연 기관차를 개발하기 시작했고 1965+05438+05 에서 첫 번째 디젤 기관차인 ND-0032 의 동풍 디젤 기관차를 시험 제작하기 시작했다. 1969 65438+2 월, 대동기관차 공장 시험 제작 성공 우리나라 최초의' 장정' 3000 마력 가스 터빈 [5]. 대동기관차 공장은 1986 에서 본격적으로 내연 기관차를 대량 생산하기 시작했다. 9 월 22 일 1986 대동공장에서 만든 첫 동풍 4B 형 디젤 기관차 (DF4B-600 1) 가위. 9 월 26 일 1997, 대동기관차 공장에서 동풍 4C 형 디젤 기관차를 생산하기 시작했다. 동차가 전기기관차로 개조됨에 따라 대동기관차 공장 동풍 4B, 동풍 4C 두 대의 내연 기관차는 각각 1998, 1999 에서 생산이 중단되었다. 지금까지 대동기관차 공장은 이미 659 대의 각종 디젤 기관차를 제조했다.

전기 기관차 생산

1985 년 대동기관차 공장은 전기기관차가 향후 중국 철도 차량 공업의 중요한 발전 방향이라는 것을 깨닫고' 남주 (주 전력 기관차 공장)',' 대동기관차 공장' 의 생산 배치 아이디어를 제시했다. 1989 10, 철도부는 대동기관차 공장에서 전기기관차로 전환하는 방안을 정식으로 비준했다. 1990 년 9 월 15 일 대동기관차 공장은 주 공장 도면에 따라 시험 제작한 첫 번째 사오산 3 형 전기기관차를 완성했다 [3]. 1992 대동기관차 공장에서 개발한 첫 번째 사오산 7 형 전기기관차가 검수를 통과했다. 이어 25 톤 축 중량 사오산 7B 중적재화물 전기 기관차와 사오산 7C, 사오산 7D 속도 여객 전기 기관차가 잇따라 개발되어 사오산 7 형 전기 기관차를 시리즈화했다. 사오산 7C, 사오산 7D, 사오산 7E 기관차가 연이어 중국 철도 3, 4, 5 회 속도를 올리는 주력기관차가 되었다. 1999 년 6 월 대동기관차 공장은 내연 기관차 생산을 중단하고 전기 기관차만 제조하는 전문 공장이 되었다.

2006 54 38+0-2002 년 대동 전력 기관차 공장은 시속 270km 의' 중화별' 차량 개발 프로젝트에 참여해 주 전력 기관차 공장과 협력하여 AC 전동차를 개발했다. 2003 년 말 현재 같은 차는 1, 146 대의 각종 전기 기관차를 생산했다. 2004 년 대동 전력 기관차는 북차그룹의 중점 과학 연구 프로젝트인' 천소 교류 전동 여객 전기 기관차' 의 개발을 담당했다.

제도를 개혁하다

역사적으로 대동기관차 공장은 연이어 제 1 기계공업부 기관차 차량공업관리국, 철도부 기관차 공업총국, 중국 철도 차량 공업 본사에 소속되어 있다. 2000 년 공기업 분리와 부업 개편에 따라 중국 철도 차량 공업 본사는 중국 북방 기관차 공업그룹과 중국 남방 기관차 공업그룹 회사로 개편되었으며 대동 전력 기관차 공장은 중국 북차그룹에 중요한 구성 요소로 분류되어 중국 북차 대동 기관차 차량 공장으로 이름이 붙었다.

2003 년, 중국 북차가 대동 기관차 공장을 재편하여 대동 전기 기관차 유한회사를 설립하였다 .....

대외협력

1996 년 대동 기관차 공장과 미국 ABC 철도 제품 중국 투자회사가 공동 투자하여 대동 ABC 주조유한회사를 설립했는데, 그 중 같은 차는 60% 출자, 미국은 40% 를 차지했다. 설계 규모는160,000 개의 전체 주강 바퀴/연도로 1998 년에 완성되었습니다. 2002 년 독일 Stegman 의 DSA 시리즈 팬터그래프 기술그룹을 도입하여 베이징 사이드텍 철도 전기기술유한회사를 설립하고, 2005 년 ABB (중국) 유한회사와 합작하여 대동ABB 견인변압기유한회사를 설립하였다.

2003 년 이후 중국 국무부가 제시한' 선진 기술 도입, 공동 설계 생산, 중국 브랜드 구축' 전략에 따라 철도부의 통일된 안배에 따라 대동전력기관차는 철도부 기관차 장비 현대화의 중점 배합 기업 중 하나로 알스톤과 협력하고 있다. 2005 년 2 월 대동 전기 기관차와 알스톤은 고출력 AC 전동 전기 기관차 구매 및 기술 이전 프로젝트 계약을 체결하여 HXD2 형 전기 기관차 [7][8] 를 공동 생산했다. 알스톤 양도의 제조 기술에 대해, 동차 회사는 2004 년부터 8 억 위안을 투자하여 기술 개조와 프로세스 리엔지니어링을 실시하여 플라즈마 디지털 가공 재료, 용접 로봇 팔의 고품질 용접, 디지털 가공 센터의 정밀 가공, 3 좌표 측정기의 정밀 검사, 기관차 시운전에 이르기까지 7 개의 국제 선진 수준의 전문화 생산 라인 [9] 을 구축했다. 2007 년 5 월 18 일, 첫 국산 HXD2 형 기관차가 대동하선에서 내려왔다.