디트로이트 빅 3 (GM, 포드, 크라이슬러) 이 날로 총애를 잃고 월스트리트저널은 머스크 상하이에서 공장을 생산할 때의 즉흥춤보다 다정하게 중국을 불렀다.
테슬라는 위대함으로 성장할 것인가? 시간은 인내심을 가지고 답을 주지만, 내 생각에는 벤츠, 전 포드, 도요타만이' 위대한' 브랜드에 합당하다.
자동차의 발명가인 메르세데스 벤츠는 자신의 역할을 다할 것이며, 헨리 포드는 자동차의 산업화를 마치고 세상을 바꾸는 기계가 될 때도 자리를 잡을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 헨리 포드, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 도요타는 현대 제조업의 정의자이며, 새로운 에너지의 개척자이며, 현재 제 1 차 브랜드이며, 실력으로 자신의 이름을 정한다.
독일인들은 자동차를 발명한 후 미국인들이 공업화를 완성했고, 결국 일본인과 미래의 중국은 두 번째로 전체 가치 사슬의 궁극적인 최적화에 이르렀다. 이는 지난 500 년간의 발전 궤적에 완전히 부합하며 유럽 르네상스, 종교 개혁, 산업 혁명의 과정과 놀라운 우연의 일치를 가지고 있다. 또한 가까운 장래에 이 130 대 산업이 양동녘의 찬란한 꽃을 피울 것임을 의미할 것이다.
독일 현대사회학자 막스 웨버 (Max Weber) 는 독일인 마틴 루터가 발기한 프랑스인 스위스 칼뱅의 발전으로 영국 청교도들 사이에서 성숙해 결국 광활한 미국에 퍼진 개신교 개혁 운동이 현대 자본주의와 산업 혁명의 정신적 버팀목이라고 생각한다.
중상주의, 이성주의, 계약정신 등의 용어는 개신교 윤리와 자본주의 발전 뒤에 숨겨진 어떤 심리적 추진력과 인과관계가 있다는 웹의 관점을 대략적으로 요약할 수 있다. 자동차는 현대 공업과 자본주의 경제의 기둥으로서 개신교의 발전 궤적에 완벽하게 부합한다. 독일인들은 개신교 영국의 첫 번째 산업 혁명의 성과를 계승하여 인류의 행로를 바꾸는 기계를 발명했다. 포드의' T 형 자동차' 조립 라인에서 제너럴모터스 총재 슬로언 관리 혁명에 이르기까지 미국 산업과 글로벌 산업 생산에 눈부신 기반을 마련했다. 포드와 GM 이 연합하여 세계 자동차 챔피언 왕좌 100 여 년을 차지했다.
메르세데스와 다임러, 벤츠의 창시자인 헨리 포드와 슬로언 모두 프로테스탄트교인이다. 참, 엘론 머스크 남아프리카 네덜란드계 아버지와 캐나다계 어머니도 프로테스탄트교인이다.
탄생부터 광대에 이르기까지 사상을 해방시키고 질서를 강조하는 개신교가 자동차 공업 과정에서 변함없는 신앙이 되었다. 독일, 영국, 미국의 프로테스탄트 자동차 산업은 세계 자동차 시장의 80% 이상을 독점했다.
1970 부터 시작된 제 2 차 석유 위기까지 도요타 혼다를 대표하는 일본 자동차 기업과 현대, 기아 대표로 대표되는 한국 자동차 업체들이 80 년대에 급부상하기 시작했다. 2009 년 세계 최대 시장에 오른 중국은 글로벌 자동차 산업의 핵심 추진자가 되었다.
철학자와 서양 문화의 정수를 흡수하는 이런 자기 쇄신을 통해 새로운 시대에 적응하는 신유학은 동아시아 경제의 부상으로 많은 관심을 끌고 있다.
동아시아 경제구, 처음의 모방, 70 년대 이후의 후속, 90 년대 말까지의 혁신은 동아시아 경제의 내적 동력으로 간주되어 자본주의와 연계되어 중국 전통문화의 원천을 탐구하는 신유가이다. 자동차 산업의 경우 시장 용량을 바탕으로 새로운 에너지를 중심으로 강력한 제조력을 방사하는 신유가 동아시아 자동차 산업은 프로테스탄트 자동차 강국의 가장 강력한 도전자가 되고 있다.
디트로이트의 석양
2 월 6 일 포드 자동차는 20 19 년 4 분기 및 연간 재무 실적을 발표했다. 회사 순이익은 4700 만 달러로 20 18 년 37 억 달러, 20 17 년 77 억 달러보다 훨씬 낮으며 전년 대비 99% 하락했다. 계속되는 약세를 감안해 포드 자동차 회사도 COO 조 신리치 (Joe hinrichs) 를 포함한 여러 관리층 조정을 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Joe Hinrichs, Joe Hinrichs, Joe Hinrichs, Joe Hinrichs)
20 19 년 디트로이트 3 대 기업의 전 세계 및 중국 판매량이 모두 최저치를 기록했다. 2008 년 도요타가 글로벌 우승을 차지한 이후 기존 중국 시장의 강력한 지지가 뽑혔고, 디트로이트의 휘황찬란한 시대는 미국 제조업의 번영을 상징하는 범용 부흥빌딩에 영원히 남아 있을 것으로 보인다.
최근 몇 년 동안 많은 브랜드의 탈퇴로 주최측은 1 13 년 역사를 가진 디트로이트 모터쇼를 6 월부터 6 월까지 개최해 모터쇼를 위한 훈훈한 간판을 만들기로 했다고 합니다. 하지만 코보 코보 센터의 따뜻한 여름 햇살이 여전히 따뜻하고 추운 판매를 할 수 있을지 모르겠다.
65438+ 10 월 13 일 포드 자동차 회사 공식 자료에 따르면 지난해 총 567854 대 (포드, 링컨, 강종 포함) 를 판매해 전년 대비 26./Kloc-
14 년 10 월 14 일 밤 베이징, 포드는 중국 양대 합자기업 (장안포드와 강종포드) 과 두 대 판매재단 (포드와 링컨) 이 설날을 축하하는 데 한창이다
"단기적으로는 예계를 보고, 중기에는 폭스를 보고, 장기적으로 몬디오를 본다." 본보 기자는 장안포드 공동마케팅기구 사장 송양에게 건의했다. 문제를 해결하려면 벨을 풀어야 하고, 중급차의 브랜드 정의와 에이스 중급차의 판매 기반을 잃고, SUV 의 마지막 남은 시장 배당금에 의존해 고군분투해야 한다. 포드의 발흥은 반드시 험한 산길을 마주하고 구불 앞으로 나아갈 것이다.
20 19 년, GM 과 크라이슬러 형제도 하락세를 가속화하기 시작했다. 20 19 년, 유니버설 재화 신차 판매량이 15% 감소해 309 만대로 2 년 연속 하락했다. 20 19 년 광기피크 판매량은 7 만 4000 대로 전년 대비 40.96% 감소했다.
디트로이트의 전 세계 3 대 사업은 크게 하락하지 않았지만, 특히 북미에서는 피카와 대형 SUV 가 계속 인기를 끌면서 북미의 판매량과 이윤이 모두 최고치를 기록했다. 하지만 디트로이트에서 동남아를 잃고 유럽을 거의 잃은 뒤 제너럴모터스' 제 2 의 고향' 의 중국 시장도 위태롭다.
포드의 재무제표와 피카 판매를 볼 때마다 회사를' 미시간 F 150 자동차 회사' 로 이름을 바꾸려는 충동이 있다. 헨리 포드의 증손자, 포드의 최근 20 년 동안의 작은 빌 포드는 항상' 포드 기술유한공사' 를 설립하는 환상을 가지고 있다.
2000 년 CEO 로 재직한 나젤부터 20 14 년 무라리를 계승한 마크 필즈, 필즈를 모바일 회사 CEO 로 승계한 한 한 케이트에 이르기까지 그는 전통자동차 시장에서 거둔 성적에 만족하지 못했다. 이런 전통의 전승은 하나의 전설적인 F- 150 에 의해서만 지탱된다는 것을 모른다.
포드 자동차 회사의 멋진 전직 CEO 마크 필즈 (mark fields) 가 1994 년 출시된 차세대 폭스 참패로 이사회의 분노를 불러일으켰다고 한다. 그해 포드의 전설적인 F- 150 은 유례없는 글로벌 108 만 대의 신규 판매량을 기록했다. 그러나 딜번 노인의 이해에 따르면 40 여 년 동안 미국 자동차 챔피언이었던 F 시리즈는 미국인이 걷지 않는 한 신선으로 성장했다
헨리 포드, 포드 자동차 회사의 설립자, 아일랜드 후예, 독실한 성공회 프로테스탄트는' 최고의 재료, 최고의 직원들이 최고의 자동차를 만드는 것' 이라는 이념을 확립했다. 따라서 1929 대공황부터 1970 의 석유 위기, 2000 년의' 화석바퀴' 타이어 위기, 2008 년 글로벌 금융위기, 포드는 항상 도적질에서 살아남아 사망할 수 있다.
하지만 이번에는 다른 것 같습니다. 전통적인 사업은 이미 북미 시장에 압박을 받았고, F- 150 의 이윤은 연간 매출이 거의 2000 억 달러에 달하는 거대한 물건을 지탱하고 있다. 빌은 증조부의 경고를 잊어버렸다. 상청을 시도하는 모든 브랜드는 현재와 미래 사이에 도적 다리를 세워야 한다는 것이다. 이는 오랜 존재의 기초일 뿐만 아니라 자유의 등대이기도 하다.
진퇴양난의 포드, 너는 앞길을 비추는 등대를 어디에 두었니?
5438 년 6 월+작년 10 월, 한은 대중 CEO 디스의 손을 잡고 서로를 따뜻하게 하려고 시도했다. 누가 그것을 기대 했습니까? 오늘날의 볼프스부르크도 공황이다.
절름발이 거인
미래의 경쟁은 전술적으로 독일 대중을 대표하는 MB (전기자동차 플랫폼) 와 도요타 TNGA 를 대표하는 새로운 틀의 경쟁이 될 것이다. 전략적으로 신유가와 동양관리철학의 리더인 도요타 자동차는 프로테스탄트 서방공업의 걸출한 대표인 대중신탁과의 궁극적인 전쟁이다.
대중은 중국 시장의 현재를 SUV 에 맡기고, 미래를 변화무쌍한 전동차에 맡기기로 결심했다. 이기면 부귀영화를 누리고, 지면 졌다. MB 의 가장 큰 승산은 2025 년 이후 중국을 호송하는 것이다. 대중의 우려는 전동차 MEB 가 1984 이전에 중국의' 무심코 버드나무를 꽂아 그늘을 만들 수 없다' 는 이유로 앞으로' 일부러 꽃을 심을 수 없다' 는 난감한 상황에 직면할 수 있을까?
신중한 도요타는 한 곳에 돈을 걸지 않는다. 그러나 위험은 전동차 시대가 빠르게 도래한다면 도요타가 지난 20 년 동안 축적한 혼동 우세가 사라질 것이라는 의미다.
작년 3 월 초 스위스 제네바에서 도요타가 될 때? Hybrid' 의 logo 는' TOYOTA' 의 눈에 띄는 로고에 붙어 제네바 도요타 무대의 커튼월 중앙에 붙어 있다. 마치 비수 한 자루가 전기화된 유럽 업체의 심장에 꽂힌 것 같다.
벤츠와 대중은 전기화를 향해 용감한 발걸음을 내딛기로 결심했지만, 그들의 건장한 왼발 (전통 자동차) 은 슈투트가르트와 볼프스버그에 머물고 싶지 않았다.
2020 년부터 EU 신차는 평균 킬로미터당 이산화탄소 배출량이 95 그램을 넘지 않는 기준에 도달해야 한다. 그렇지 않으면 막대한 벌금을 물게 된다. 보마는 매우 고통스러울 것이다. 지난해 판매된 265,438+0 만 7000 대 중 거의 50% 가 X 시리즈 SUV 였다. 따라서 헨이 X 1 에서 X7 까지 어떻게' 녹색' 의 겉옷을 입으려 하든 올해는 엄격한 규제 시험에 직면할 것이다.
그러나 ABB 는 내연 기관을 지원하는 고객을 멀리하는 것을 두려워하기 때문에 신기술을 포옹하기 위해 최선을 다하고 싶지 않습니다. 독일 Ifo 경제연구소의 경제학자 제머는 "독일 자동차 제조사들은 미래에 대한 비전이 없다" 며 "현재 보유하고 있는 비즈니스 모델과는 다른 상상력은 없다" 고 말했다. 그들은 그들이 변화를 해야 하는 일에 대해 불평하고 반대한다. 그들은 배출 기준, 자동 운전, 전기 교통, 교통 대체 개념, * * * * 교통 즐기기를 두려워한다 ... "
이로 인해 독일 자동차 제조업체는 내연 기관에서 하이브리드 또는 전체 전기 자동차로 생산 초점을 전환하도록 강요했습니다. 향후 3 년 동안 독일 자동차 회사는 배터리 전력 기술 개발에 약 400 억 유로를 투자할 예정입니다.
하지만 강송림은 대규모 기술 투자의 영향으로 다임러의 이윤이 적어도 향후 2 년 안에 크게 감소할 것이라고 확인했다. 아우디는 이미 2020 년 7500 명을 감원할 계획을 세웠고, BMW 는 이미 임시직 채용을 중단하겠다고 발표했다.
무섭게 들리죠? 하지만 좋은 소식은 20 19 년 글로벌 자동차 시장이 위축된 상황에서 독일 자동차 거물 대중, BMW, 다임러의 판매량이 크게 증가했다는 것이다. 하지만 지난해 BMW 판매량은 2%, 벤츠는 1.3%, 대중그룹은 1.3% 증가했다.
2020 년에는 어떤 일이 일어날까요? 트럼프와 유럽연합의 무역전이 20 19 년 중미 분쟁만큼 치열하다면, 20 19 년 0. 1% 만 증가한 독일 경제는 다시 불황 위기에 직면할 것이다. 신종 코로나 바이러스 격노하는 중국 자동차 시장은 이미 슈투트가르트, 뮌헨, 볼프스부르크 상공에서 흔들리지 않는 그림자가 되었다.
하지만 단기적으로는 중국 시장이든 글로벌 시장이든 독일인들이 여러 해 동안 세운 브랜드의 우세는 여전히 흔들리지 않는다. 특히 전통시장에서는 자동차의 독점 브랜드 우위가 있지만, 장기적으로 프랑스 이탈리아 영국 스웨덴 등 추종자들의 약화와 20 18 년 이후 디트로이트 3 거물의 쇠퇴로 자동차 발명가 130 여 년 동안 세워졌다.
지난해 도쿄 모터쇼 기간 동안 본보 기자는 일본 도요타 자동차관 앞에서 "20 세기 초 증기 전력 석유가 이 시대의 주인공이 되면 2 1 세기에 어떤 에너지가 세계의 주인공이 될 수 있을까?" 라는 글을 기록했다. 이 글이 걸려 있는 대리석 간판 아래에는 프리우스 한 대와 미라이 미래 조합이 눈에 띈다.
대충돌
지난 50 년 동안 두 차례의 큰 변화가 발생했다. 1970 년대 석유 위기로 도요타를 대표하는 일본 자동차 산업 전체가 부상한 것은 이번이 처음이다. 둘째, 2009 년 중국이 글로벌 자동차 시장 판매 챔피언에 오른 뒤 신흥시장은 자동차 문명의 다음 바통을 이어받기 시작했다.
"일본인은 겉으로는 서방의 발밑에 엎드렸지만, 실제로는 공격자의 무장을 해제했다." 역사 연구 방면에서 서구의 가장 걸출한 역사학자 토인비는 서방과 동아시아의 현대 관계에 대해 논평했다.
지난해 말, 필자는 도요타 중국 집행부총사장인 동씨와 유가문화가 도요타에서 드러난 것을 검토했다. 동 씨는 "도요타의 모든 직원들은 일상적인 관리의 모든 방면에서 서구 기업과는 전혀 다른 동양 문화를 강하게 느낄 수 있지만, 자세히 설명하려면 추상적이라고 느낄 수 있다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언). "
도가 비범하다' 는 것은 동양 철학에서 문장 모호함과 의미 이해의 독특한 공존일 수 있다.
도요타 창업자 도요다 장일랑 씨의 좌우명은 천지지인,' 예기' 에서 나온 것이다. 동 씨는 도요타 직원들의 충성도가 매우 높다고 말했다. 한 가지 특별한 현상은 도요타를 떠난 직원들이 오래된 고용주에 대해 험담을 거의 하지 않는다는 것이다. 이것은 당연히 유가의 인정 사상과 이 회사를 지탱하는' 교차의 의미' 를 빼놓을 수 없다.
또한 도요타는' 연륜 경영' 이라는 이념을 따르고 있으며, Ina 식품공업을 담당하는 중촌 박지는 도요타가 사상 멘토로 간주된다고 한다. Ina 식품공업은 도요타11500 보다 작은 중소기업일 뿐 48 년 연속 매출 성장을 이뤘다. "회사는 실제로 유기체와 다르다. 어떻게 영구히 발전할 것인가는 기업 경영의 전제와 이상이다. " 쓰카히로는 일찍이 비유를 한 적이 있다. 간단히 말해서, 전년보다 나쁘지 않다면. 현재 경제계 인사들은 대부분 빠른 성장을 주장하고 있다. 이런 지속가능한 발전의 사상은 선진 시대의 순자로 거슬러 올라갈 수 있다.
동양 문명의 수출자로서, 중국의 최근 몇 년 동안의 뛰어난 경제 성과도 세계의 눈길을 끌었다. 메이지유신에서 1980 에 이르기까지 서구를 포용하는 일본, 1980 개혁개방 이후 세계를 포용하는 중국, 동방 선두 국가들이 신기술에 대한 숭배와 수용, 서구와는 다른 경제 상승의 비즈니스 모델에 이르기까지 세계사 연구자들에게 새로운 과제를 제기했다.
일본의 유명한 종교학자 대정은 "(중화민족) 이 각성하고 있다" 고 말했다. 그들은 일단 깨어나면 조용히 일어나 자신의 문명의 유적을 찾았다. 그때가 되면 어떻게 될까? "
오늘 중국의 발전은 100 년 전 시장 정판의 예언을 증명하고 있다. 헌팅턴과 후쿠야마, 하나는 80 년대에 문명 충돌을 제기했고, 하나는 90 년대부터 서구의 완전한 승리를 당당하게 주장하기 시작했다. 오늘날 서구 현대국가에서 가장 뛰어난 두 사회 철학자는 중국의 유례없는 부상으로 새로운 상황에서 세계 경제와 제도 통치의 추세를 판단하지 못했다.
현재 서구의 자유주의제도는 최근 20 년 동안 가장 큰 도전에 부딪쳤지만, 일본과 싱가폴은 자유경제의 선두 주자이자 국가통치의 모범이 되는 두 동양 국가가 득의양양했다. 전자는 동아시아의 유교 철학의 확장과 확장이다. 후자는' 외유내법' 의 중국 전통 통치 문화와 일맥상통하다.
아마도 어느 날 서방의 동양에 대한 수용은 아마도 과거의 대부분의 시대와 같을 것이다. 서양인들은 고도의 물질문명을 창조했지만, 그들의 엘리트들은 동양의 더 오래된 지혜에서 양분을 섭취하고 심지어 직접 신자가 되는 경우가 많다.
"오염, 자원 소비, 화해 할 수없는 사회적 갈등", 서구 국가들이 마지막으로 제기 한 궁극적 인 질문에는 동양의 철학과 사회 지배 구조와 같은 비 서구 답도 있습니다.
전체 서방 국가들은 미국의 거대한 시장 용량에 근거하여 세계 자동차 선두로 성장했다. 앞으로 동양국가들은 이런 성공 모델을 단계적으로 복제할 수밖에 없다. 중국 자동차 시장 2500 만 대의 총량을 근거로, 시간이 지나면 대중 도요타와 같은 위대한 기업이 탄생할 수밖에 없다. 가전제품, 전기상, 고속철도, 통신, 조선 등에서 글리, 알리바바, 화웨이 등 우수한 세계화 샘플이 등장했다.
돌이켜 보면, 거의 모든 위대한 기술 진보와 관리 혁명은 위대한 이름을 탄생시킬 것이다. 자동차는 5G 로 표시된 신기술 혁명의 첨단에 서 있다.
따라서 메르세데스, 포드, 도요타에 이어 자동차는 다시 한 번 위대하고 활기찬 중국이 새로운 전설을 탄생시킬 것이다. 아마도 첫 번째 길일 수도 있고, 자신의 길을 고집하는 만리장성일 수도 있고, 침몰선의 가장자리에 수천 돛이 달린 후의 웨이라이, 혹은 아직 모르는 또 다른 미래일 수도 있다.
중일 사이에 반드시 전쟁이 있을 것이다.
미래 10 년은 중국 브랜드 성장의 사명이며 중국 자동차 산업 세계화의 운명이다.
2065 438+09 10 10 월 23 일 도요타 장남이 도쿄 모터쇼의 도요타 무대에 서서 거의 800 평방미터에 가까운 거대한 부스에 차 한 대도 없었다. 도요타는 도쿄 모터쇼에서' 켜요?' 라고 대답하기로 결심했다. " 유례없는 용기와 다짐. 미래 "의 경로와 미래.
10 년 전 위기의 폭풍 센터에서 그는 당시 대통령이 와타나베 승소했던' 대정부 귀환' 을 받아들여 처음으로 대통령으로서 위기의 명령을 받아들였다. 그는 도쿄 모터쇼의 무대에 서서 약간 풋풋하고 불안해하며' 원점으로 돌아가라' 는 반성과 약속을 했다.
20 19 10 10 월 3 1 일, 대중중국은 남북 대중과 손잡고 광저우에서' 새로운 대중을 만나다' 새로운 중국 전략을 시작했다. 10 년 전 거의 같은 장소에서 일본 본영에서 화남지역에서 공격적인' 남방전략' 을 발동해 8 년 성장의 토대를 마련했다.
2019165438+10 월 2 일, 길리 자동차 총재 안총명함이 태산 기슭에 서서' 길리 디하우 위로 마라톤' 의 명령총을 울렸다. 2009 년 길리는 제남 기지에서 최초의 다중 브랜드 전략의 제호 EC7 을 발표했다. 독립지도자 길리가 태산 정상에서 상향식 명령총을 발사한 것은 정치적 상징이다. 그의' 태산에 오르고 작은 천하에 오르라' 는 야망과' 험난한 정상에 오르면 결국 하늘로 돌아간다' 는 기백은 독립의 쇠락과 일치하지만, 그가 오르는 야심은 남김없이 드러난다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 도전명언)
모퉁이를 도는 사거리에서 중생이 평등하다고, 모두와? 전기 프랑크푸르트 모터쇼에서' 개방' 을 맹세합니까? 미래' 미래를 향한 도쿄 모터쇼는 창구다. 우리는 어떤 자동차의 미래를 볼 수 있을까요?
앞으로 10 년 동안 봉황열반의 중국 자동차는 반드시 중국의 실력으로 세계로 나아가며, 먼저 본토 시장에서 자신의 기초를 다질 것이다. 길리와 만리장성이 중국에서 200 만 대 이상을 달성한 것을 상징하며, 2030 년까지 중국 브랜드는 현지 시장의 50% 이상을 점유할 것이다.
덕계와 일본계 브랜드 외에도 대다수의 외자 브랜드는 점차 소수가 되고, 중국에서는 미래 소비자를 해석할 수 있는 덕계 브랜드를 잃어가고 있다. 메르세데스-벤츠, BMW 가 계속해서 럭셔리 브랜드로 앞서는 것 외에도 대중 (아우디 포함), 벤츠, BMW 는 향후 2 천 5 백만 대의 승용차 총량 중 현재 25% 에서 17% 로 떨어질 것으로 보인다.
향후 10 년 동안 동아시아 경제통합과 글로벌 자동차의 깊은 변화에 따라' 혼합동력+전기' 를 핵심 동력으로 하는 일계 자동차가 중국 시장에서 계속 사슴을 쫓을 것으로 예상되며, 중국 자동차 시장의 점유율은 현재 22% 에서 최고 25% 이상으로 상승하며 중국 본토 브랜드에 버금가는 두 번째 힘이 될 것으로 예상된다.
향후 10 년 동안 중국 자동차는 점차 국내 자동차 문명을 보급할 것이다. 2025 년부터, 그것은' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 의 국가 전략에 따라 세계화될 것이다. 이에 따라 중일 자동차 업체들은 중앙아시아 중동 아프리카 시장에서 경쟁을 벌여 결국 동남아시아 국가에서 전방위적으로 경쟁을 벌일 예정이며, 이들 국가는 일본이 40 년 우위를 점한 핵심 시장이다.
이후 자동차 문명의 신에너지화, 지능화, 정치화의 추진으로 중일 자동차 공업은 상호 융합과 상호 의존에서 치열한 경쟁을 벌일 것이다. 이 경제세력 범위의 재분류에서 비교 우위를 가진 중국과 일본은 새로운 세계화의 최종 승리자가 될 것이다.
중일 자동차의 생사 다툼이 아니라 글로벌 공업문명의 중심이 동쪽으로 움직이기 시작했다는 표시다. 한편, 지능화되고 전기화된 새 트랙에 서서 중국 자동차 시장은 이전 시장 견인에서 기술 견인으로 점차 업그레이드되었다. 한편 휴대전화를 대표하는 1 차 글로벌 상품 수출 이후 자동차를 대표하는 대종 소비재가 중국 공업의 2 차 세계화의 선구자가 됐다.
이것은 중국이 부흥의 절정으로 나아가는 중요한 10 년이다. 2020 년을 새로운 출발점으로 중국 본토 자동차 산업은 반드시 원한을 품고 용감하게 앞으로 나아갈 운명이다.
(내일 푸시되는' 2020 √구도와 추세' 를 계속 지켜봐주세요. (아래): 비바람에도 막히지 않습니다. 2009 년 세계 1 위부터 20 19 년까지 중국 자동차 산업은 10 년 동안 확고하고 생동감 있는 포물선을 빠져나왔다. 새로운 시대를 앞두고 자주브랜드는 "운명이 꼭 돌아와야 한다면 왜 나에게 돌아올 수 없는가?" 라는 주제에 대해 생각하지 않는 것이 어렵다. " ) 을 참조하십시오
문/위금교
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.